كوبيه Alfa Romeo 1900C Super Sprint، 1957
Alfa Romeo Sprint
Alfa Romeo Sprint•
•132 مشاهدة
رقم الهيكل: AR1900C10464
رقم المحرك: AR1308 10464
التقدير: 160,000 - 200,000 يورو
- كوبيه مرغوبة بثلاث نوافذ
- سُلّمت جديدة في إيطاليا
- ألوان أصلية جميلة
- الهيكل والمحرك متطابقا الأرقام
- ناقل حركة بخمس سرعات، مع عصا نقل على عمود المقود
- مؤهلة للمشاركة في سباق ميلي ميليا
بعد أن دُمّر مصنعها جراء القصف خلال الحرب، لم تستأنف ألفا روميو إنتاج السيارات حتى عام 1947، وقد حافظ طراز 2500C السابق للحرب على مكانة العلامة الميلانية حتى عام 1952. أما أول طراز جديد كلياً للشركة في فترة ما بعد الحرب، فقد ظهر عام 1950. صممت سيارة 1900 على يد الدكتور أورازيو ساتا بوليغا، واستهدفت الإنتاج بأعداد كبيرة، وكانت أول سيارة من ألفا تستخدم هيكلاً أحادي البنية، كما زُوّدت، بما يتماشى مع إرث الشركة الرياضي، بمحرك ذي عمودي كامات علويين. وقد بلغت سعة هذا المحرك رباعي الأسطوانات 1,884 سم مكعب، وأنتج 90 حصاناً، وهي قوة تكفي لدفع السيدان ذات الأبواب الأربعة إلى سرعة 93 ميلاً في الساعة.
على الرغم من أنها بدت ظاهرياً سيارة عائلية متواضعة، فقد تمتعت 1900 بمقومات رياضية تجاوزت نوع محركها؛ إذ استفاد مالكوها من نظام تعليق أمامي مستقل بأذرع مزدوجة ونوابض لولبية، ومن محور خلفي صلب محكم التثبيت على نحو استثنائي. لذلك لم يكن مفاجئاً أن تتجسد إمكانات 1900 في طرازين مشتقين عاليي الأداء. ففي عام 1951، طُرحت 1900C Sprint بهياكل من تصميم بينين فارينا (لنسخة الكابريوليه) وتورينغ (للكوبيه)، واستخدم كلا الطرازين محرك السيدان الرياضية 1900TI بقوة 100 حصان. وقد حظيت كوبيه Sprint ذات الهيكل المصنوع لدى تورينغ باستحسان شعبي كبير، حتى إنها اعتُمدت لاحقاً أساساً لجميع سيارات ألفا روميو الكوبيه «الانسيابية» اللاحقة.
صُممت كوبيه Sprint لتجمع بين الأداء الرياضي ومقصورة «2+2» تتسع لأربعة أشخاص، ما جعلها جذابة لعشاق السيارات الرياضية ذوي العائلات؛ كما أصبحت الشبكة الأمامية العمودية ذات الشكل القلبي، مع فتحات جانبية أفقية متناسقة، علامة مميزة لألفا في الطرازات اللاحقة. وفي يونيو 1954، زادت سعة المحرك إلى 1,975 سم مكعب، وأُعيدت تسمية الطراز إلى «Super Sprint». وبقوة تبلغ 115 حصاناً ونسبة ممتازة بين القوة والوزن بفضل الهيكل المصنوع من سبائك الألومنيوم، أمكن لهذه السيارات تجاوز سرعة 190 كم/ساعة (118 ميلاً/ساعة). وقد تألقت هذه السيارات، التي لُقبت بـ«سيارة العائلة التي تفوز بالسباقات»، في شتى المنافسات، ومنها تارغا فلوريو وستيلّا ألبينا وكوبيه دي ألب. وبحلول توقف الإنتاج، صُنعت 949 سيارة Sprint و854 سيارة Super Sprint.
تُعد كوبيه تورينغ ذات النوافذ الثلاث الأكثر أناقة وجاذبية ضمن سلسلة 1900، بخطوطها المتزنة والمتوازنة تماماً، والخالية من أي زخارف غير ضرورية. وتتسم تفاصيلها اللامعة بالبساطة، في حين تأتي لوحة القيادة بسيطة وعملية.
رقم الهيكل «10464» يعود إلى واحدة من 584 سيارة Alfa Romeo 1900C Super Sprint صُنعت بين عامي 1955 و1958، ويُعتقد أن نحو 200 منها لا تزال باقية حتى اليوم. ويؤكد كل من السجل الإيطالي للسيارات ومركز توثيق ألفا روميو أن الهيكل «10464»، المزوّد بمحرك رقمه «1308.10464» (وهو الرقم المطابق لرقم المحرك الحالي)، سُلّم جديداً في أبريل 1957 إلى City Motors في إيطاليا، وكان لونه الأصلي أسود. وبعد تصديرها إلى الولايات المتحدة، عادت السيارة مؤخراً إلى أوروبا، وتُعرض وقد سُددت عنها الضرائب الأوروبية.
خضعت هذه النسخة من طراز مفصلي لإحدى أكثر العلامات شهرةً في عالم السيارات لترميم عالي الجودة أجراه مالك سابق قبل عدة سنوات. وتشمل الأعمال الميكانيكية الحديثة إعادة بناء المكابح والأسطوانة الرئيسية وأسطوانات العجلات؛ وتغيير الزيت، بما في ذلك زيوت علبة التروس والتفاضل؛ وضبط خلوص الصمامات ومكربني Solex المزدوجين.
يتباين الطلاء الأسود بوضوح مع الكروم الرقيق والزخارف المصقولة، فيما يتميز زجاج النوافذ وعدسات المصابيح والزجاج الأمامي بنقائه، ولا تظهر عليها سوى علامات طفيفة للتقادم. وتنسجم عجلات الأسلاك من Borrani، المزودة بصواميل تثبيت مزدوجة الأذنين مطلية بالكروم، تماماً مع أسطوانات المكابح الكبيرة. وكأنها تحتفي بالإرث المشترك للشركتين في التصميم والهندسة، فإن شعارات «Superleggera» وشارات «Alfa Romeo» والزخارف الخارجية جميعها بحالة جيدة جداً.
رُممت المقصورة ذات اللونين، والمكسوة بالجلد والقماش الرماديين، قبل مدة. وتنسجم لوحة العدادات السوداء ذات الملمس المحبب بسلاسة مع لوحة القيادة السوداء اللامعة، فيما تضفي مجموعة العدادات المتباينة بأناقة وأدوات التحكم المفصلة جمالاً استثنائياً. ويكمل ناقل الحركة المثبت على عمود المقود عجلة القيادة السوداء اللامعة ذات التصميم المنحوت؛ وهو تجهيز مألوف إلى حد ما في سيارات الطرق الإيطالية المعاصرة، لكنه غير معتاد بعض الشيء مع ناقل بخمس سرعات.
جُدد حيز المحرك وفق مستوى عالٍ مع إعطاء الأولوية للأصالة، ولا يزال يحتفظ بتفاصيله الأنيقة وقطع التجهيز الصحيحة والمثبتات المناسبة. وقد أُنجزت التشطيبات السوداء ذات الملمس المحبب بعناية فائقة بالتفاصيل والأصالة. ويعكس مكربنا Solex المزدوجان ومسبوكات المحرك ومختلف التفاصيل الأصلية الصحيحة سيارةً مقتدرة يمكن الاستمتاع بها كما هي، أو استكمال تجهيزها للمشاركة في مسابقات الأناقة. أما صندوق الأمتعة، فمكسو بسجاد أسود مفصل بحواف مزخرفة، ويضم عجلة احتياطية من Borrani.
وفقاً للبائع، يشتغل المحرك بسرعة سواء كان بارداً أم دافئاً، مع استجابة نشطة وسريعة لدواسة الوقود. ومن المعروف أن سيارات Alfa Romeo 1900 تستجيب جيداً عند قيادتها بالشكل الصحيح وبحيوية، وهذه السيارة ليست استثناءً. وفي هذه السيارة 1900C SS، تبدو تجربة القيادة كارتداء قفاز ملائم تماماً؛ فكل شيء في المتناول فوراً وبسهولة، والتروس تتعشق بسلاسة، ودواسات التحكم سريعة الاستجابة. يصعب التفكير في سيارة سياحية أخرى من خمسينيات القرن الماضي تجمع هذا العدد من الصفات مثل 1900C SS، ويقال إن هذه السيارة بالذات تمنح ذلك الإحساس «المثالي تماماً»، سواء أثناء قيادتها أو عرضها.
تُرفق بالسيارة سجلات الصيانة للأعمال الحديثة، إلى جانب صور توثق إعادة بناء المحرك، كما تُرفق وثيقة ملكية أمريكية (مع سداد الضرائب الأوروبية)، وكتب ووثائق تتعلق بتاريخ السيارة، بما فيها شهادة Museo Storico التابعة لألفا روميو، التي تؤكد تطابق رقمي الهيكل والمحرك واللون الخارجي Nero.
