ألفا روميو 1900C Sprint كوبيه، السلسلة الأولى، 1953
Alfa Romeo Sprint
Alfa Romeo Sprint•
•110 مشاهدات
رقم الهيكل: AR1900C 01435
التقدير: 260,000 - 320,000 جنيه إسترليني
- مؤهلة للمشاركة في سباق ميلي ميليا
- الهيكل من تصميم
- كاروتسيريا
- بينين فارينا
- رقم التسجيل 201 UYH
- واحدة من 100 سيارة فقط صُنعت هياكلها لدى بينين فارينا
- طراز أصلي بمقود على اليمين
- ناقل حركة أرضي من ناردِي يعود إلى الحقبة
- رُممت على أيدي متخصصين عام 2014
- شاركت في ميلي ميليا 2015
بعد أن دُمّر مصنعها بالقصف خلال الحرب، لم تستأنف ألفا روميو إنتاج السيارات حتى عام 1947، وظل طراز 2500C السابق للحرب سنداً لعلامة ميلانو حتى عام 1952. أما أول طراز جديد كلياً للشركة في فترة ما بعد الحرب فقد ظهر عام 1950. صمّم الدكتور أورازيو ساتا بوليغا سيارة 1900 لتُنتج بكميات كبيرة، وكانت أول ألفا تعتمد هيكلاً أحادي البنية، كما زُوّدت، انسجاماً مع إرث الشركة الرياضي، بمحرك ذي عمودي كامات علويين. وقد بلغت سعة هذه الوحدة رباعية الأسطوانات 1,884 سم مكعب، وولّدت 90 حصاناً، وهي قوة كافية لدفع السيدان ذات الأبواب الأربعة إلى سرعة 93 ميلاً في الساعة.
وعلى الرغم من أن 1900 بدت في ظاهرها سيارة عائلية متواضعة، فقد تمتعت بمقومات رياضية تجاوزت نوع محركها؛ إذ استفاد مالكوها من نظام تعليق أمامي مستقل بأذرع علوية وسفلية ونوابض لولبية، ومن محور خلفي صلب مثبت بإحكام استثنائي. لذلك لم يكن مستغرباً أن تتجسد إمكانات 1900 في طرازين مشتقين عاليي الأداء. ففي عام 1951، طُرحت 1900C Sprint بهياكل من بينين فارينا (كابريوليه) وتورينغ (كوبيه)، واعتمد كلا الطرازين ذوي قاعدة العجلات القصيرة محرك السيدان الرياضية 1900TI بقوة 100 حصان.
صُممت كوبيه Sprint لتجمع بين الأداء الرياضي ومقاعد «2+2»، بما يضمن استمالة عشاق السيارات الرياضية ممن لديهم عائلات، فيما أصبحت الشبكة الأمامية العمودية ذات الشكل القلبي، مع فتحات الهواء الجانبية الأفقية المتناسقة، سمة مميزة لألفا في الطرازات اللاحقة.
وعلى الرغم من تكليف تورينغ بإنتاج الكوبيه الرسمية للمصنع، صنعت بينينفارينا أيضاً عدداً قليلاً من الكوبيه المغلقة على هيكل 1900C (حيث تعني C كلمة Corto، أي قصير). ووفقاً للكتاب المرجعي لهـ. ي. دورين، «
Mille Nove
», صنعت بينينفارينا 100 سيارة فقط بهذا التصميم الأنيق للغاية على هيكل 1900C Sprint بين عامي 1952 و1953. وتميز تصميم بينينفارينا بخفة ملحوظة، إذ استُخدمت عادةً ألواح فولاذية رقيقة للأجزاء الرئيسية، بينما صُنعت أغطية المحرك والصندوق والأبواب من الألومنيوم.
شُيّد هذا المثال المذهل، وهو طراز أصلي بمقود على اليمين، في أوائل عام 1953، وظل لسنوات عديدة ضمن مجموعة ماريو ريغيني الشهيرة، التي تُعد على نطاق واسع واحدة من أرقى المجموعات في إيطاليا. وقد خُصصت هذه المجموعة الخاصة الاستثنائية، الموجودة في قلعة من القرن الخامس عشر خارج مودينا، للحفاظ على كنوز مثل سيارات ألفا روميو 8C وفيراري الرياضية المخصصة للسباقات.
بعد مغادرتها مجموعة ريغيني، خضعت هذه الألفا الأصلية إلى ترميم شامل في هولندا والمملكة المتحدة على أيدي خبراء العلامة، استعداداً لمشاركتها في ميلي ميليا ستوريكا 2015. وخلال الترميم، أُعيد تنجيد المقاعد بموهير مطابق للفترة (ومريح للغاية)، وبعد سباق ميلي ميليا، تولى صيانة المحرك جوزيبي كانديني، الميكانيكي السابق لمانويل فانجيو والمتخصص المعروف، في مودينا.
يملكها البائع الحالي منذ عام 2015، وقد وُصفت بأنها في حالة ممتازة. وتُعرض هذه السيارة التي شاركت مؤخراً في ميلي ميليا مع بطاقة هوية من الاتحاد الدولي للسيارات القديمة (FIVA)، وهي سيارة سياحية مثالية للراليات والفعاليات التاريخية.
