Alfa Romeo 1900C Super Sprint Barchetta، 1956
Alfa Romeo Sprint
Alfa Romeo Sprint•
•105 مشاهدات
رقم الهيكل: AR1900C 10098
316,250 فرنك سويسري | بيعت
- هيكل فريد من تصميم جيوفاني ميكيليوتي
- مستوحاة من قوارب ريفا السريعة
- عُرضت في مسابقة Concorso d'Eleganza Autovettura Campione d'Italia في أكتوبر 1956
- عُرضت في فيلا ديستي عام 2001
- الملكية الحالية منذ عام 2012
- إعادة بناء حديثة للمحرك
«كان الازدهار الأخير لطراز 1900 في سلسلة Super، التي أُنتجت منها نسختا Berlina، أو السيدان، و1900C Super Sprint من 1953 إلى 1958... وتميزت سلسلة Super أساسًا بتكبير المحرك... فارتفعت سعته من 1,884 سم مكعب إلى 1,975 سم مكعب. وكان بإمكان 1900C Super Sprint بلوغ 118 ميلًا في الساعة...» – Alfa Romeo - A History، هال وسلاتر، 1964.
بعد أن دُمّر مصنعها بفعل القصف أثناء الحرب، لم تستأنف ألفا روميو إنتاج السيارات حتى عام 1947، وقد أبقى طراز 2500C السابق للحرب علامة ميلانو في وضع جيد حتى عام 1952. وظهر أول طراز جديد كليًا للشركة في فترة ما بعد الحرب عام 1950. صمّم الدكتور أورازيو ساتا بوليغا سيارة 1900 لتُنتج بكميات كبيرة، وكانت أول ألفا تستخدم هيكلًا أحاديًا، كما زُوّدت، انسجامًا مع إرث الشركة الرياضي، بمحرك ذي عمودي كامات علويين. وكان المحرك رباعي الأسطوانات بسعة 1,884 سم مكعب وقوة 90 حصانًا، وهي قوة كافية لدفع السيدان ذات الأبواب الأربعة إلى سرعة 93 ميلًا في الساعة.
وعلى الرغم من أن 1900 بدت ظاهريًا سيارة عائلية متواضعة، فقد تمتعت بمقومات رياضية تجاوزت نوع محركها؛ إذ استفاد مالكوها من نظام تعليق أمامي مستقل بأذرع مزدوجة ونوابض لولبية، ومحور خلفي صلب مثبت بإحكام استثنائي. لذلك لم يكن ينبغي أن يفاجأ أحد حين تجلت إمكانات 1900 في نسختين عاليتَي الأداء. فقد طُرحت 1900C Sprint عام 1951 بهياكل من تصميم بينين فارينا (كابريوليه) وتورينغ (كوبيه)، واستخدم كلا الطرازين محرك 1900TI الرياضي بقوة 100 حصان.
حظيت كوبيه Sprint ذات الهيكل من تورينغ بإعجاب جماهيري كبير، حتى إنها اعتُمدت لاحقًا أساسًا لجميع كوبيه ألفا روميو «الانسيابية» اللاحقة. ومن نسلها المباشر، بالطبع، Giulietta Sprint الصغيرة الجميلة، التي تبدو فيها صلة القرابة العائلية واضحة على الفور.
صُممت Sprint Coupe لتجمع بين الأداء الرياضي ومقصورة «2+2» — ما يجعلها جذابة لعشاق السيارات الرياضية ذوي العائلات — فيما أصبحت الشبكة العمودية ذات الشكل القلبي، مع فتحات جانبية أفقية متناسقة، سمة مميزة لألفا في الطرازات اللاحقة. وفي يونيو 1954 زادت سعة المحرك إلى 1,975 سم مكعب وأُعيدت تسمية الطراز إلى «Super Sprint». وبقوة 115 حصانًا ونسبة ممتازة بين القوة والوزن بفضل الهيكل المصنوع من سبائك الألومنيوم، أمكن لهذه السيارات تجاوز سرعة 118 ميلًا في الساعة. وقد تألقت في شتى أنواع المنافسات. وعند توقف الإنتاج، كان قد صُنع ما مجموعه 949 سيارة Sprint و854 سيارة Super Sprint.
يحمل هذا المثال الفريد من طراز بارز لإحدى أكثر العلامات في عالم السيارات سحرًا هيكلًا جريئًا من Carrosserie Ghia, Aigle، الفرع السويسري لدار التصميم الإيطالية الشهيرة. تأسست الشركة في 30 أبريل 1948 باسم Carrosserie Ghia SA, Aigle على يد الدكتور بيير-بول فيليبي، وهو طبيب من تورينو، وكانت تصنع في سويسرا هياكل سيارات وفق تصاميم غيا. وكانت Carrozzeria Ghia، ومقرها تورينو، مملوكة آنذاك لماريو بوانو؛ وقد صمم منتجاتها في فترة ما بعد الحرب أولًا، ثم جيوفاني ميكيليوتي، وبعده بيترو فروآ.
انتقلت الشركة من إيغل إلى لوغانو عام 1955، وبقيت هناك حتى أبريل 1958، حين عادت إلى إيغل. وقد أبدت Ghia, Aigle تنوعًا مذهلًا في اختيار هياكل السيارات التي عملت عليها، فصنعت هياكل لسيارات Delahaye وMercedes-Benz وCitroën وJaguar وJowett وFIAT وBugatti وLancia وMG وSinger وPanhard وAustin-Healey وBristol وFerrari وOpel وVolkswagen وRenault وBMW، إلى جانب مجموعة واسعة من العلامات الأمريكية، وبالطبع Alfa Romeo. تراجع نشاط صناعة الهياكل للسيارات السائدة في أوائل الستينيات، وركزت الشركة بعد ذلك على الإصلاحات وصناعة هياكل سيارات الإسعاف وشاحنات نقل الأثاث وغيرها من المركبات التجارية. ودخلت التصفية في منتصف الثمانينيات.
السيارة المعروضة هنا واحدة من نحو عشر سيارات ألفا روميو صنعت Carrosserie Ghia, Aigle هياكلها، وكان سعرها في زمنها يعادل سعر Mercedes-Benz 300 SL. كان مالكها الأول رجل أعمال سويسريًا ثريًا شغوفًا بقوارب ريفا السريعة، فكلف Ghia Aigle بصنع سيارة مستوحاة من خطوط ريفا: بلا أبواب ولا صندوق أمتعة، وبزجاج أمامي على طراز القوارب. وتُعد «10098» مثالًا نادرًا نسبيًا على الهيكل المكشوف على قاعدة 1900. حظيت طرازات 1900 Sprint وSuper Sprint بشعبية هائلة لدى صانعي الهياكل الإيطاليين، إلا أن معظم الهياكل المصممة حسب الطلب جاءت بتصميم كوبيه، ويُعتقد أن ذلك يعود إلى الحاجة إلى تدعيم إضافي للهيكل المكشوف. (ولا ينبغي نسيان أن 1900 كانت أول محاولة لألفا في استخدام الهيكل الأحادي).
اكتمل صنع السيارة عام 1956، لكنها لم تُسجل للسير على الطرق حتى سبتمبر 1958، وقد عُرضت في مسابقة Concorso d'Eleganza Autovettura Campione d'Italia في أكتوبر 1956. ويُعتقد أنها اشتُريت لعشيقة مالكها، وحين اكتشفت زوجته الأمر، أودعت ألفا في المخزن حيث بقيت نحو 30 عامًا! امتلك السيد ميشيل كروش من بروكسل السيارة في أواخر الثمانينيات، حين سُجلت بلوحات بلجيكية تحمل الرقم «OBD-978». وفي أبريل 2001، عُرضت السيارة في مسابقة Concorso d'Eleganza Villa d'Este في تشيرنوبيو بإيطاليا (المشارك رقم 12 ضمن فئة «السيارات المكشوفة والقابلة للتحويل حتى 2,000 سم مكعب»). اقتنى البائع الحالي ألفا في أكتوبر 2013.
أُعيد مؤخرًا ترميم المحرك وممتصات الصدمات بالكامل (الفاتورة محفوظة في الملف)، ورُكبت عجلات جديدة (والعجلات الأصلية مرفقة بالسيارة). تبدو ألفا بحالة رائعة، ويبدو أن الطلاء والمقصورة الداخلية أصليان وفي حالة جيدة جدًا، كما تبدو ميكانيكيًا ممتازة ونظيفة للغاية. وهي مسجلة حاليًا في الاتحاد الأوروبي، وستكون هذه السيارة الفريدة والرائعة موضع ترحيب في أي من أرقى مسابقات الأناقة في العالم، أو وسيلة نقل أنيقة إلى أي مركب بحري فاخر، من قارب ريفا سريع إلى يخت فائق الفخامة.
يرجى ملاحظة أنه إذا استوردت هذه السيارة إلى سويسرا، فستُفرض رسوم الجمارك السويسرية (الرسوم الجمركية وضريبة السيارات وضريبة القيمة المضافة) بنسبة تقارب 12.5% من سعر الشراء. وتشمل هذه الرسوم الجمركية السويسرية المحسوبة على وزن السيارة، وتبلغ 15 فرنكًا سويسريًا لكل 100 كغ. كما تشمل ضريبة السيارات السويسرية بنسبة 4%، وتُحسب على إجمالي سعر الشراء (سعر المطرقة + علاوة المشتري). ثم تُفرض ضريبة القيمة المضافة السويسرية على مجموع سعر المطرقة وعلاوة المشتري والرسوم الجمركية السويسرية وضريبة السيارات السويسرية، بنسبة 7.7%.
يرجى ملاحظة أن معدلات الرسوم الجمركية تختلف من بلد إلى آخر. لن تكون هذه السيارة متاحة للاستلام الفوري بعد البيع، ولن يُفرج عنها إلا بعد إتمام التخليص الجمركي. إذا كانت لديكم أي أسئلة بشأن التخليص الجمركي، يرجى الاتصال بقسم السيارات في Bonhams أو بشركات الشحن التي نوصي بها.
التكلفة
316,250 AED
