Rolls-Royce 40/50 HP Silver Ghost Tourer by Lawton, 1911
Rolls-Royce Silver Ghost
Rolls-Royce Silver Ghost•
•88 просмотров
Номер шасси: 1544
Номер двигателя: 45S
Местонахождение: Амелия-Айленд, Флорида
$2,500,000–$3,500,000 USD | Не продан
- Исключительный Silver Ghost с характерным «параллельным капотом»
- Исключительная оригинальность, включая исходные шасси, двигатель и кузов
- Ранее входил в коллекции доктора Сэмюэла Шера, Гарри Резника и Craven Foundation
- Описан и представлен на фотографиях в книге Джона Фасала The Edwardian Rolls-Royce
- Предлагается после более чем двух десятилетий владения
- Один из самых значимых Silver Ghost, выставленных на продажу за последнее время
48 л. с., рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 7 248 куб. см с боковыми клапанами и попарно отлитыми блоками цилиндров, трёхступенчатая механическая коробка передач, передняя подвеска на полуэллиптических листовых рессорах, задняя подвеска на трёхчетвертных эллиптических листовых рессорах, ножной рабочий тормоз, действующий на трансмиссию, и ручные барабанные тормоза на двух колёсах. Колёсная база: 143,5 дюйма.
Самыми желанными среди Rolls-Royce 40/50 HP Silver Ghost считаются ранние модели с «параллельным капотом», выпускавшиеся с начала производства в 1907 году до 1915 года. Названные так за характерную конструкцию передней части, эти автомобили не имеют равных по роскоши, элегантности и мастерству изготовления, напоминающему швейцарские часы. К сожалению, за долгую жизнь на них нередко сменялось несколько кузовов, и сегодня лишь немногие сохранились практически нетронутыми — в том виде, в каком были построены для первых владельцев.
К счастью, история этих Silver Ghost с «параллельным капотом» тщательно прослежена и задокументирована историками, в частности уважаемым Джоном Фасалом, который перечислил все известные автомобили и их историю в двухтомной книге The Edwardian Rolls-Royce. Поэтому происхождение практически любого эдвардианского Rolls-Royce легко проверить и подтвердить.
Автомобиль, представленный здесь, с номером шасси 1544, по данным мистера Фасала, проходил испытания 27 февраля 1911 года и был оснащён двигателем № 45S; заводские документы, копии которых имеются в архиве, также указывают на установку съёмных деревянных колёсных ободов Rudge-Whitworth и никелированной отделки — и то и другое сохранилось до наших дней. Впоследствии автомобиль был поставлен через дилера A.B. Wardman, указанного в заводских документах, А. Харрисону из Фродшема. Поскольку кузовостроитель в документах не указан, вероятно, мистер Харрисон заказал кузов непосредственно у Lawton.
Красивый турер с низкими дверями и для своего времени очень лаконичным, современным дизайном. Его отличает наличие дверей для передних и задних пассажиров — в отличие от открытого спереди кузова в стиле roi des Belges, который тогда был популярен. Вероятно, автомобиль предназначался для того, чтобы владелец сам управлял им хотя бы часть времени; для той эпохи это был довольно спортивный дизайн.
Согласно записям мистера Фасала, следующими владельцами автомобиля были Дж. Эванс из Саутпорта, а затем, в 1919 году, сэр Джон Уормалд, KBE, из Беркшира — руководитель компании, одной из первых начавшей производить пожарные спринклерные системы. После Второй мировой войны автомобиль перешёл к С. Дж. Скиннеру из Бейсингстока, который заплатил £27.10 за хорошо сохранившийся Silver Ghost, «потому что я влюбился в фары». Затем владельцем стал Дж. Франк из Литл-Уэнлока, графство Шропшир, а в 1959 году — Р. Х. Стотхарт из Миддлтона, владевший автомобилем, по-видимому, лишь недолго.
В 1960 году автомобиль через Джека Хамфриса из Бирмингема приобрёл доктор Сэмюэл Шер из Нью-Йорка. Для сведущих энтузиастов имя доктора Шера не нуждается в представлении. По профессии он был ведущим пластическим хирургом города, а в свободное время — известным джентльменом-спортсменом, владевшим и управлявшим самыми быстрыми современными спорткарами и собиравшим лучшие автомобили эпохи Brass и классического периода. Доктор Шер был одним из первых коллекционеров, кто заказывал аутентичную реставрацию своих автомобилей; в первые годы существования «хобби» они часто получали награды на национальных конкурсах. Особенно он увлекался Rolls-Royce и за эти годы владел множеством прекрасных экземпляров, но немногие из них превосходили шасси 1544.
Восхищение доктора Шера этим автомобилем очевидно по тому, насколько тщательно он его отреставрировал. Ни один американский мастер не подходил для этой драгоценности, поэтому её упаковали в ящик и отправили обратно на родину. Там, в мастерских знаменитого лондонского дилера Jack Barclay, Silver Ghost кропотливо разобрали до последней гайки и болта. Копии статей из The Flying Lady, в которых описывались ход и завершение реставрации, отмечают, что на момент покупки автомобиль был «в основном комплектным», и демонстрируют уровень внимания к деталям.
Единственными крупными компонентами, заменёнными во время реставрации, стали крылья: их изготовили заново, поскольку оригинальные использовались на шасси № 1298, которое реставрировали одновременно. Оригинальный кузов Lawton заново отделал бывший кузовщик, нанося лак кистью! Работами руководил Гарри Фергюссон Вуд, многолетний глава сервисного центра Barclay и известная фигура среди поклонников Rolls-Royce.
После завершения реставрации великолепный Silver Ghost вернулся в США, где получил первую национальную награду AACA, а затем национальный трофей этой организации Foo Dog Trophy за лучший Rolls-Royce — обе награды в 1963 году. В том же году автомобиль участвовал в конкурсе Rolls-Royce Owners Club на национальном слёте в Уильямсберге, штат Вирджиния, и получил трофей Rolls-Royce за лучший автомобиль выставки. В The Flying Lady восторженно отзывались о качестве подгонки и отделки, отмечая, в частности, необычную пару одинаковых задних фонарей Lucas и редкие оригинальные колёса Rudge-Whitworth.
Шасси № 1544 оставалось жемчужиной коллекции Шера до 1969 года, после чего его продали другому известному коллекционеру, Гарри Резнику. Автомобиль пополнил его великолепную коллекцию Rolls-Royce — лучшую в США на тот момент — в автомобильном музее Ellenville Motor Museum в Нью-Йорке. Позднее, в 1970-х годах, мистер Резник продал его Craven Foundation из Ошавы, Онтарио, которую тогда считали северным аналогом автомобильной коллекции Harrah’s по качеству отреставрированных машин. Во владении Craven Foundation автомобиль участвовал в слёте Rolls-Royce Enthusiasts Club в Миссиссоге, Онтарио.
После ликвидации Craven Foundation в 1986 году автомобиль перешёл в известную коллекцию в Калифорнии; там его перекрасили в нынешний кремовый цвет, сохранив полированный алюминиевый капот, появившийся после реставрации Шера. Несколько лет спустя автомобиль приобрёл нынешний владелец; в его коллекции он находится уже более двух десятилетий.
Сегодня осмотр автомобиля подтверждает, что он сохранил оригинальный двигатель с маркировкой 45S; суффикс никогда не указывался в заводских ведомостях Rolls-Royce, и подтвердить его можно только осмотрев автомобиль. Мистер Фасал подтверждает, что этот двигатель соответствует автомобилю. Кроме того, на картере правильно выбит серийный номер автомобиля — 1544, что мистер Фасал также подтверждает как оригинальную особенность.
Подводя итог, можно сказать, что хорошо известная и тщательно задокументированная история происхождения, реставрации и участия в выставках подтверждает: этот Silver Ghost — один из самых «чистых», аутентичных и оригинальных сохранившихся экземпляров ранней модели с «параллельным капотом». По имеющимся сведениям, около 20 таких автомобилей сохранились с оригинальными кузовом, двигателем и шасси; ещё меньше среди них открытых туреров — наиболее желанной конфигурации. Их крайне редко выставляют на продажу, а возможность приобрести такой автомобиль на публичном аукционе и вовсе исключительна. Это уникальный шанс для нового владельца стать обладателем одного из лучших образцов «Лучшего автомобиля в мире».
