Открытый турер Rolls-Royce 40/50 HP Silver Ghost «Лондон — Эдинбург», 1913 год
Rolls-Royce Silver Ghost
Rolls-Royce Silver Ghost•
•82 просмотра
Номер шасси: 2517
Местонахождение: Лондон, Великобритания
£308 000 GBP | Продан
48,6 л. с., рядный шестицилиндровый двигатель L-head объёмом 7 428 куб. см, трёхступенчатая коробка передач, зависимая передняя подвеска с полуэллиптическими рессорами, зависимая задняя подвеска с консольными листовыми рессорами. Колёсная база: 3 645 мм
- Предлагается из собрания Джона О’Куинна
- Когда-то принадлежал махарадже Патиалы
- Из коллекции Ричарда Солове
- Реставрация выполнена давно
- Прилагается документация Rolls-Royce Foundation
- Упоминается в книге Джона Фасала The Edwardian Silver Ghost
Представленная с большим успехом модель Rolls-Royce, впервые выпущенная в 1906 году, изначально называлась не Silver Ghost, а «40/50» — по налоговой мощности в 40 лошадиных сил и фактической мощности в 50 лошадиных сил. Первым автомобилем 40/50, получившим имя Silver Ghost, стало шасси № 13. Его кузов из алюминия изготовила компания Barker; внешние детали были посеребрены, как и латунная табличка с надписью «Silver Ghost». Название прижилось, а Silver Ghost прославились не только невероятной надёжностью, но и почти бесшумной работой, плавностью хода и отсутствием вибраций.
В каталоге продаж 1911 года говорилось: «Автомобиль Rolls-Royce покупают те, кому нужно самое лучшее — и ничего, кроме самого лучшего». Производство продолжалось в Англии до 1925 года, а на предприятии Rolls-Royce в Спрингфилде, США, — с 1921 по 1926 год.
Упомянутое выше шасси № 13 стало демонстрационным автомобилем Rolls-Royce. Первым испытанием стал пробег в 2 000 миль под надзором Королевского автомобильного клуба. На маршруте между Лондоном и Глазго автомобиль показал расход лучше 20 миль на галлон — поразительный результат, учитывая размеры машины и большой двигатель объёмом 7 036 куб. см. Затем автомобиль участвовал в Шотландских испытаниях на надёжность. К сожалению, на 629-й миле Rolls пришлось незапланированно остановиться: неисправный бензиновый кран от вибрации закрылся.
После испытаний автомобиль безупречно ездил днём и ночью, отдыхая лишь по воскресеньям, пока не преодолел 15 000 миль; таким образом, 14 371 миля была пройдена без вынужденных остановок, что стало новым мировым рекордом. Затем автомобиль разобрали под надзором R.A.C.; все детали были признаны «как новые». Silver Ghost попросту не изнашивался, особенно в сравнении с автомобилями того времени.
Всего было выпущено около 5 000 Silver Ghost, включая служебные автомобили и бронированные боевые версии, применявшиеся во время Первой мировой войны. Особенно запомнились слова полковника Т. Э. Лоуренса (известного как Лоуренс Аравийский), назвавшего ценность Rolls в пустыне «выше рубинов». На вопрос, чего бы он хотел, но не мог себе позволить, он ответил: Rolls-Royce «с таким запасом шин и бензина, чтобы хватило на всю жизнь».
ШАССИ № 2517
Согласно архивам Rolls-Royce Foundation, этот автомобиль, шасси № 2517, был впервые передан махарадже Патиалы 18 декабря 1913 года. Махараджа Бхупиндер Сингх правил княжеством Патиала на северо-западе Индии с 1900 по 1938 год. Экстравагантный и очень состоятельный правитель, он прославился прежде всего увлечением спортом — в частности, поло и крикетом, где был капитаном национальной сборной. По сообщениям, он обладал одной из крупнейших в мире коллекций медалей, построил в своём княжестве монорельсовую дорогу и стал первым человеком в Индии, владевшим самолётом.
Первый Rolls-Royce махараджа приобрёл в 1911 году (шасси № 1697), а впоследствии купил у компании ещё 25 автомобилей. Этот автомобиль, № 2517, стал его шестым Silver Ghost; на момент получения ему было всего 22 года. Индийские махараджи располагали практически неисчерпаемыми богатствами и тратили огромные суммы не только на дворцы, но и на свои автопарки. Заказывая Rolls-Royce, покупатель указывал не только тип кузова, но и все аксессуары и опции для автомобиля — например, в данном случае 2 фунта стерлингов за скатку для инструментов (сегодня это почти 400 фунтов) и 7 фунтов за дополнительные откидные сиденья.
Также указывалась отделка металлических деталей: можно было выбрать латунь, никель (нейзильбер) или серебро. В спецификации шасси № 2517 указано, что колёса следовало покрыть никелем, а автомобиль оснастить приборной панелью и капотом в стиле моделей London-to-Edinburgh.
Когда автомобиль обнаружили в Индии в 1970 году, он был полностью комплектным и оригинальным, но находился в плохом состоянии из-за времени и того, что 20 лет простоял под открытым навесом в Калькутте. Его приобрёл Чарльз Ховард, известный тогда знаток и торговец антиквариатом, и поручил Джонатану Харли провести длительную и масштабную реставрацию, вернув автомобилю былое великолепие. Хотя ранее утверждалось, что кузов не был оригинальным, дальнейшие исследования и фотографии позволяют предположить, что при реставрации сохранили исходный кузов. За дополнительной информацией обратитесь к представителю RM.
Сегодня Silver Ghost окрашен в соответствующий эпохе зелёный цвет; крылья и ходовая часть чёрные. Салон отделан гармонирующей по цвету светло-коричневой кожей и лакированным деревом. Снаружи установлены никелированные детали и пять проволочных колёс с покрытием, подчёркивающих спортивный облик автомобиля. Ходовая часть в хорошем состоянии и почти не имеет следов эксплуатации, однако автомобиль № 2517 давно прошёл реставрацию и приобрёл красивую патину. Коллекционеры считают его одной из самых желанных моделей Silver Ghost. Этот великолепный эдвардианский турер станет эффектным пополнением любой коллекции ранних автомобилей.
Для этого автомобиля может применяться сниженная импортная пошлина в размере 5%. За дополнительными разъяснениями обратитесь к представителю RM.
Пробег
1 012 км
Стоимость
1 494 671 AED
