Rolls-Royce Silver Ghost Pall Mall Tourer by Merrimac, 1926
Rolls-Royce Silver Ghost
Rolls-Royce Silver Ghost•
•83 просмотра
Номер шасси: S226PL
Номер кузова: M1557
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
319 000 долларов США | Продан
Рядный шестицилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов, мощностью 40/50 л. с. и объёмом 7428 см³, трёхступенчатая механическая коробка передач, неразрезной передний мост с полуэллиптическими рессорами и ведущий задний мост с консольными рессорами, механические тормоза на всех четырёх колёсах. Колёсная база: 143,5 дюйма
- Предположительно, новым владельцем автомобиля был Говард Хьюз
- Отличная реставрация оригинального автомобиля
- Лауреат награды на Pebble Beach 2007
Книга покойного Джона Уэбба деКампи «Rolls-Royce in America» — авторитетный справочник по этой теме и любимое издание исследователей, поскольку в ней перечислены все автомобили Rolls-Royce американского производства, большинство — с подробностями о датах поставки и первых владельцах. Запись о S226PL кажется совершенно заурядной: H. Hughes, Houston, TX 7/9/26. Лишь при более внимательном изучении становится понятен её смысл. Говард Робард Хьюз-младший, родившийся в Хьюстоне 24 декабря 1905 года, был одним из самых известных уроженцев города — человеком многих талантов, одержимым чудаком и, прежде всего, очень богатым.
Когда в 1906 году Генри Ройс взялся за разработку шестицилиндрового двигателя, он прокладывал новый путь. В Великобритании эту концепцию поддерживала только компания Napier, а надёжность более длинных коленчатых валов вызывала опасения. Ройс вернулся к основам и разместил два блока по три цилиндра на общем картере, установив их спина к спине так, чтобы третий и четвёртый поршни двигались вверх и вниз одновременно. Система смазки под давлением была новаторским решением. Производство началось в 1907 году; самым знаменитым автомобилем этого типа стал серебристый турер с кузовом Barker, построенный для управляющего директора Клода Джонсона. Его окрестили «Silver Ghost», и позднее это название распространилось на всю 19-летнюю серию моделей.
Журнал The Autocar писал о его призрачном поведении: «На какой бы скорости автомобиль ни двигался на прямой третьей передаче, по ощущениям двигателя словно нет, и слух ничто не тревожит».
Rolls-Royce рано вышла на американский рынок. В 1906 году сам К. С. Роллс привёз три автомобиля для участия в гонках на трассе Empire City в Нью-Йорке. Затем на ежегодной автомобильной выставке был представлен экспонат, и там продали три машины. В 1913 году в Нью-Йорке открылось представительство совместно с кузовным ателье Brewster & Co., которое изготовило кузова для большинства импортированных шасси. В 1919 году Rolls приобрела завод в Спрингфилде, штат Массачусетс, и начала выпускать Silver Ghost. Помимо Brewster, американские Rolls получали кузова от многих других престижных кузовных ателье, некоторые из которых работали под маркой Rolls-Royce Custom Coach Work.
Среди этих восточных мастеров были такие компании, как Biddle & Smart, Willoughby, Merrimac и Holbrook. Чтобы иметь готовые автомобили для покупателей, желавших приобрести машину «прямо из салона», подготовили ряд стандартных проектов, которые должны были воплотить упомянутые фирмы. В их числе были турер Pall Mall, семиместный турер Oxford, родстер Piccadilly, а также городские автомобили Mayfair и Riviera.
Изначально шасси Springfield Silver Ghost было таким же, как британский аналог, но с годами оно менялось с учётом особенностей новой страны. Сначала заменили отдельные компоненты: вместо магнето Watford установили систему зажигания American Bosch, вместо колёс Dunlop — американские, а со временем всё электрооборудование стало местного производства. К 1924 году перешли на шестовольтовую электросистему, а в следующем году шасси переделали под левостороннее управление. Тогда же четырёхступенчатую коробку передач с правым переключением заменили американской трёхступенчатой коробкой с центральным рычагом.
По словам деКампи, S226PL — это турер Pall Mall с кузовом производства Merrimac, который установлен на автомобиле и сегодня. Шасси выполнено в конфигурации с левым рулём, принятой в 1925 году, с трёхступенчатой коробкой передач с центральным переключением и двойной системой зажигания, внедрённой вскоре после этого.
Компания Merrimac Body Co. была основана в январе 1920 года несколькими руководителями J.B. Judkins Co. в Эймсбери, штат Массачусетс. Judkins получила крупный заказ от Mercer и нуждалась в дополнительных площадях для изготовления открытых кузовов. Поэтому неподалёку, в Мерримаке, также известном как Уэст-Эймсбери, построили новый завод. Merrimac иногда называли дочерней компанией Judkins, однако на самом деле это была отдельная фирма, специализировавшаяся на турерах и родстерах для таких заказчиков, как DuPont, Franklin, Locomobile и Mercer, а также Rolls-Royce — самого крупного клиента. Кузовное производство в Merrimac фактически прекратилось в 1931 году, но компания продолжала работать, обслуживая и восстанавливая автомобили клиентов до 1934 года.
В 1925 году Говард Хьюз женился на Элле Райс, первой из трёх его жён. Считается, что сначала автомобилем пользовалась Элла, но, по-видимому, он остался в Хьюстоне после их переезда в Голливуд, где Хьюз начинал карьеру кинорежиссёра и продюсера. Записей о том, как она пользовалась автомобилем в тот период, нет, но в любом случае он простоял на хранении в Хьюстоне более 50 лет. В мае 2005 года его приобрёл нынешний продавец. Затем мастерская L’Cars Automotive Specialties Боба Лорковски в Камероне, штат Висконсин, приступила к полной реставрации с разборкой до рамы. После завершения работ автомобиль пригласили на конкурс элегантности Pebble Beach 2007 года, где он занял второе место в своём классе.
Springfield Silver Ghost занимает особое место в истории Rolls-Royce. Хотя многие экземпляры сохранились, значительное число за эти годы получило новые кузова или подверглось другим переделкам. Высоко ценятся образцы, тщательно восстановленные в соответствии с оригиналом, особенно если их история связана со знаменитостями. S226PL — очень элегантный экземпляр, который, как считается, новым принадлежал Говарду Хьюзу — одному из богатейших людей мира и, как кинопродюсер, авиатор, филантроп и промышленник, несомненно, одной из самых ярких личностей.
Стоимость
1 171 528 AED
