Семиместный лимузин Rolls-Royce Phantom V, 1964 год
Rolls-Royce Phantom, V
Rolls-Royce Phantom, V•
•123 просмотра
Номер шасси: 5LVA121
Номер двигателя: RS2/245
80 500 € | Продано
- Редкий Phantom V с левым рулём
- Реставрация проводилась давно (в 1980-х годах)
- В собственности нынешнего владельца с 2010 года
- С момента приобретения хранился на стоянке
- Требуется подготовка к эксплуатации
Когда разработка надёжного шестицилиндрового двигателя подходила к концу, а на рынке США ему всё чаще составляли конкуренцию более быстрые соперники, Rolls-Royce, с приближением 1960-х годов, обратился к двигателям V8. Новый полностью алюминиевый двигатель объёмом 6 230 куб. см, представленный осенью 1959 года, устанавливался на Rolls-Royce Silver Cloud II и Bentley S2, а также на Rolls-Royce Phantom V. Среди многочисленных изменений, необходимых для размещения более широкого двигателя в существующем шасси, была доработка рулевого механизма: теперь усилитель руля устанавливался в стандартной комплектации.
Новая лимузинная модель Rolls-Royce — Phantom V с удлинённой колёсной базой — фактически заменила и предназначавшийся исключительно для монархов и глав государств Phantom IV, и Silver Wraith. Относительно короткая для лимузина колёсная база последнего практически не позволяла изготовителям кузовов обеспечить достаточное пространство багажника в комфортабельном семиместном автомобиле. Этот недостаток был устранён в Phantom V. Новый Phantom был построен на существенно доработанном и усиленном шасси Silver Cloud II с той же колёсной базой 145 дюймов, что и у Phantom IV. Длина автомобиля превышала 6 метров (19 футов 6 дюймов), что позволяло кузовным ателье сочетать просторный салон, вместительный багажник и изящные линии.
Более низкое передаточное число главной передачи означало, что, хотя максимальная скорость нового Phantom была несколько ниже, чем у его собратьев по модельному ряду, но всё же превышала 100 миль в час, по динамике разгона он почти не уступал им.
Собственное кузовное ателье Rolls-Royce, Park Ward Limited, выпускало фактически «стандартный» кузов семиместного лимузина для Phantom V; альтернативный вариант предлагала компания James Young из Бромли. Передняя часть салона обычно отделывалась кожей; кожа также входила в перечень вариантов отделки заднего салона наряду с английской шерстяной тканью West of England. Как и подобает автомобилю такого класса, в мебель заднего салона часто встраивали барный шкафчик, а среди популярных опций были электростеклоподъёмники и кондиционер.
Дизайн Park Ward оставался практически неизменным до появления Silver Cloud III и Bentley S3 осенью 1962 года, когда его пересмотрели, добавив характерную для новых моделей схему освещения с четырьмя фарами и полностью обновив оформление кузова выше линии талии. Позднее автомобиль выпускался объединённой компанией Mulliner, Park Ward и оставался в производстве вплоть до 1990-х годов в виде Phantom VI. Его снятие с производства в 1992 году ознаменовало окончательный уход Rolls-Royce с отдельным шасси.
Из-за отсутствия подходящих шасси компания James Young была вынуждена закрыться ещё до конца 1960-х годов, однако в последние годы своего существования базировавшееся в графстве Кент предприятие создало работы, которые многие считают его лучшими творениями. Для шасси Phantom V предлагались три варианта кузова: семиместный лимузин, туристический лимузин и седанка де-виль. В каталоге Phantom V продукция фирмы описывалась так: «Этот роскошно оснащённый лимузин создан для обеспечения максимального комфорта — независимо от того, управляет ли им владелец или шофёр... Кузов этого великолепного автомобиля признан лучшим из всех, что можно найти в современном мире.
Это венец столетней традиции высочайшего мастерства, начало которой положил кузов Bromley Brougham». Из 516 выпущенных Phantom V на долю James Young пришлось почти ровно четверть.
Шасси с левым рулём, номер «5LVA121», было поставлено новым в Италию в феврале 1964 года. Позднее, как утверждается, оно перешло во владение губернатора штата Нью-Йорк Нельсона Рокфеллера, однако подтверждающих это документов нет. Впоследствии Rolls-Royce принадлежал корпоративной коллекции Hooper и многие годы экспонировался в музее Auto & Technik в Зинсхайме, Германия. После реставрации, проведённой Hooper & Co (Coachbuilders) Ltd в конце 1980-х годов, Phantom, по описанию, находился в хорошем рабочем состоянии, когда нынешний продавец приобрёл его на британском аукционе в октябре 2010 года.
Тёмно-синий цвет кузова контрастирует со светлым кожаным салоном цвета бисквита, оснащённым перегородкой; отделкой из корня ореха; подлокотником на центральной консоли; столиками для пикника; отсеком для напитков и откидными сиденьями. С момента приобретения автомобиль хранился на стоянке; прежде чем снова выезжать на дороги, ему потребуется подготовка к эксплуатации. К автомобилю прилагаются копии договора купли-продажи 2010 года и описания из аукционного каталога, а также фотокопия регистрационного документа Джерси, Нормандские острова (выдан в 1992 году).
Прекрасная возможность приобрести редкий кузовной автомобиль исключительного класса, созданный одним из лучших британских кузовных ателье в период расцвета его мастерства.
Обратите внимание: автомобиль предлагается без оригинальных регистрационных документов. Покупателям следует самостоятельно ознакомиться с требованиями к регистрации в своей юрисдикции. За дополнительной информацией обращайтесь в отдел.
Обратите внимание: если автомобиль останется в Бельгии, на цену молотка будет начислен импортный НДС по сниженной ставке 6%. Если покупателем является компания из ЕС, сумма НДС будет рассчитана по ставке страны её регистрации. Ставки импортного НДС в других странах ЕС могут отличаться; за оформление необходимых таможенных документов агентами Bonhams взимается административный сбор. По вопросам таможенного оформления обращайтесь в отдел автомобилей Bonhams или к рекомендованным нами перевозчикам.
Стоимость
326 933 AED
