Rolls-Royce 20/25hp Sedanca Coupé, 1934
Rolls-Royce 20
Rolls-Royce 20•
•83 просмотра
Номер шасси: GYD-55
98 000 фунтов стерлингов | Продан
- Кузов изготовлен одним из лучших британских кузовных ателье
- Автомобиль предлагается сразу после масштабной реставрации, продолжавшейся восемь лет
- Двигатель профессионально перебран
- Имеются счета за реставрацию на общую сумму 119 083 фунта стерлингов
Модель 20/25hp, представленная в 1929 году на смену Twenty, стала развитием прежней концепции и получила значительные усовершенствования. В частности, автомобиль оснащался увеличенным (с 3 127 до 3 669 см³) и более мощным шестицилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов и перекрёстным потоком, созданным на основе мотора предшественника. Возросшая мощность предоставила кузовным ателье большую свободу в стремлении удовлетворить взыскательных клиентов, требовавших всё более крупных и роскошных кузовов. Выпускавшаяся одновременно с Phantom II, модель 20/25 переняла многие усовершенствования более крупной модели, такие как синхронизированная коробка передач и централизованная система смазки шасси, и стала самой продаваемой моделью Rolls-Royce межвоенного периода.
Разумеется, Rolls-Royce 20/25hp выпускался исключительно с кузовами, изготовленными на заказ. Большинство ведущих британских кузовных ателье предлагали для шасси 20/25hp свои проекты, многие из которых были уникальными. Особым восхищением пользовались работы J Gurney Nutting — компании, с первых дней существования сотрудничавшей с престижными марками, особенно Bentley, и ставшей выдающимся мастером кузовного дела в конце 1930-х годов. Основанная в Кройдоне, графство Суррей, в 1919 году, компания Gurney Nutting изготовила первый кузов для Bentley ещё до переезда в фешенебельный лондонский район Челси в 1924 году. Через несколько лет она стала главным поставщиком кузовов для фирмы из Криклвуда после Vanden Plas.
С самого начала работам Gurney Nutting были присущи спортивные черты, благодаря которым компания привлекла внимание высших слоёв общества. Среди её клиентов были принц Уэльский и герцог Йоркский, а в начале 1930-х годов фирма получила Королевский патент. В середине 1920-х годов портфолио Gurney Nutting пополнили Daimler и Rolls-Royce; плодотворное сотрудничество с последней маркой продолжилось и в следующем десятилетии.
Этот экземпляр находится в превосходном состоянии после масштабной реставрации, продолжавшейся восемь лет. Автомобиль воплощает высшую элегантность и окрашен в мерцающий серебристый цвет. Салон полностью обит красной кожей, в тон которой подобраны ковровое покрытие; установлен также новый потолок из бежевой шерстяной ткани. Деревянные детали были сняты и отправлены признанным специалистам Silvercrest — настоящим мастерам реставрации деревянной отделки. Крыша Sedanca легко складывается в специальное углубление в задней части кузова, позволяя наслаждаться летними поездками под открытым небом.
Что касается механики, двигатель перебран специалистом и сейчас проходит бережную обкатку. Безупречно чистое подкапотное пространство выглядит не хуже экстерьера автомобиля — именно этого и следует ожидать от столь тщательной реставрации. В крышке багажника предусмотрен отсек для инструментов; сам набор инструментов передаётся отдельно вместе с Rolls-Royce.
По воспоминаниям владельца, прилагаемые счета на общую сумму 119 083 фунта стерлингов распределяются следующим образом. Следует отметить, что в эту сумму не включена примерно тысяча часов труда самого владельца.
Taylor's UK Ltd, Чичестер: 18 000 фунтов стерлингов
Penny Vintage Carriage: 29 983 фунта стерлингов
Fiennes Restoration Ltd: 20 000 фунтов стерлингов
OSC Chessington: 700 фунтов стерлингов
Freddy Gaby: 1 250 фунтов стерлингов
Richard James (обивка и ковровое покрытие): 5 000 фунтов стерлингов
Vintage Tyres: 1 500 фунтов стерлингов
Tadworth Tyres: 150 фунтов стерлингов
Silvercrest: 500 фунтов стерлингов
CCB (специалисты по металлу): 2 000 фунтов стерлингов
Dennis Eva (электропроводка, переборка двигателя): 35 000 фунтов стерлингов
Прочие расходы: 5 000 фунтов стерлингов
Стоимость
475 577 AED
