Porsche 959 Komfort, 1988
Porsche 959
Porsche 959•
•29 просмотров
Номер шасси: WP0ZZZ95ZHS900149
Аукцион: Монтерей, 2017 год
Дата аукциона: 19 августа 2017 года
Лот №: S113
1 045 000 $ | Продан
- Кузов: графитовый
- Салон: серый
- Один из 329 выпущенных Porsche 959
- Поставлен новым 10 мая 1988 года компании Porsche Italia S.p.A. в Падуе
- Два владельца в Италии до переезда в США в январе 2013 года
- Два владельца в США
- Без модификаций
- Оригинальный пробег — 21 950 км
- 2,85-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель с двумя турбокомпрессорами, мощностью 444 л. с.
- 6-ступенчатая механическая коробка передач
- Полный привод
- Оригинальное оборудование, включая регулируемую подвеску, двигатель, коробку передач и исправную радиоприёмник Blaupunkt Bremen SQR 46
- Оригинальные принадлежности, включая руководства владельца, кожаный футляр и сервисную книжку с отметками
- Инструменты и сумка для инструментов
- Домкрат и чехол для него с ключом для колёс 959
- Стандартное оснащение Komfort, электростеклоподъёмники и электропривод сидений
- Кондиционер
- Сертификат подлинности Porsche
- 19 сентября 2015 года специалист по модели 959 Джерри Пеллегрино из European Performance Engineering провёл масштабное обслуживание всех систем
- Продажа разрешена только жителю другого штата или лицензированному дилеру
Только представьте: на дворе 1987 год, и Porsche только что представила новый автомобиль для сверхконкурентной раллийной серии FIA Group B. Он похож на 911, который принял чрезмерную дозу гормона роста: обтекаемый кузов из кевлара и алюминия с широкими боковинами, длинной широкой кормой с массивным встроенным спойлером и множеством воздухозаборников и вентиляционных отверстий, разбросанных по плавным линиям кузова.
Он был не просто быстрым, а пугающе быстрым: разгон от 0 до 60 миль/ч занимал 3,6 секунды, до 100 миль/ч — 8,8 секунды, максимальная скорость составляла 190 миль/ч. Автомобиль останавливался со скорости 70 миль/ч всего за 166 футов и развивал боковое ускорение 0,87 g на площадке для испытаний на устойчивость. На тот момент все эти показатели были самыми впечатляющими из когда-либо зафиксированных в журнальных тестах. Это был 959. И хотя изначально он создавался для Group B, он стал вершиной развития дорожных автомобилей Porsche: ведь даже ралли высшего международного уровня проходит по дорогам, причём в крайне суровых условиях. Его двигатель был создан на основе не одного, а сразу двух Porsche, побеждавших в Ле-Мане. Наружные панели кузова 959, сформированные в аэродинамической трубе, направляли воздушные потоки как вокруг кузова, так и сквозь него.
Система полного привода с распределением крутящего момента под управлением компьютера и антиблокировочная система тормозов были самыми совершенными в мире. Представляя 959 в 1983 году, Porsche назвала его в пресс-релизе исследовательским автомобилем для гоночной машины Group B, который при этом обладал «всем необходимым для повседневной эксплуатации на дорогах». Несмотря на сходство с 911 в основных очертаниях, дизайне салона и технической компоновке, на этом сходство заканчивалось. Оппозитный 6-цилиндровый двигатель 959 напрямую происходил от чрезвычайно успешных гоночных моделей 935 и 936, обе из которых побеждали в Ле-Мане.
При объёме всего 2,85 литра двигатель 959 имел водоохлаждаемые головки цилиндров с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр, гидравлические компенсаторы клапанных зазоров, непосредственный впрыск топлива с двумя форсунками на цилиндр и два последовательно подключённых турбокомпрессора, каждый со своим воздушным интеркулером. Первоначально заявленная мощность составляла 400 л. с., но окончательная версия двигателя развивала почти 450 л. с. при 6 500 об/мин — этого, по словам журнала «Car & Driver», хватало, чтобы автомобиль «стартовал, словно выстрел из пушки». Остальная часть трансмиссии была столь же сложной.
Для самых тяжёлых условий бездорожья предусмотрена специальная сверхнизкая первая передача. 6-ступенчатая трансмиссия соединена с системой полного привода с распределением крутящего момента под управлением компьютера. Гидравлическая система с электронным управлением позволяла точно настраивать распределение момента для самых разных дорожных условий — от сухого и мокрого покрытия до льда и снега. Подвеска 959 также была разработана с учётом опыта Porsche в автоспорте: вместо стоек Макферсон и продольных рычагов 911 использовались верхние и нижние А-образные рычаги и по два амортизатора на каждом колесе, а спереди — двойные винтовые пружины.
Подвеска также использовала возможности микропроцессорного управления: система автоматически поддерживала заданный дорожный просвет в зависимости от покрытия и регулировала жёсткость амортизаторов с учётом скорости автомобиля. Кроме того, система автоматически контролировала давление в специально разработанных высокоскоростных шинах Dunlop и колёсах из магниевого сплава с полыми спицами, предупреждая водителя об утечках или трещинах. Porsche выпустила всего 329 автомобилей 959 в двух версиях: Sport и Komfort, соответствовавших гоночному и дорожному вариантам. Последняя включала полную кожаную отделку, электростеклоподъёмники и электропривод сидений, кондиционер и радиоприёмник Blaupunkt Bremen SQR 46.
Предлагаемый Porsche 959 Komfort 1988 года — великолепный экземпляр с оригинальным пробегом всего 21 950 км, или 13 639 миль. Автомобиль был поставлен новым 10 мая 1988 года компании Porsche Italia S.p.A. в Падуе и сменил двух владельцев в Италии, прежде чем в январе 2013 года его экспортировали в США. 19 сентября 2015 года известный специалист по модели 959 Джерри Пеллегрино из European Performance Engineering провёл масштабное обслуживание всех систем автомобиля. За время владения двумя американскими владельцами автомобиль оставался оригинальным и не подвергался модификациям. Он находится практически в состоянии нового, несмотря на ограниченную и бережную эксплуатацию.
Автомобиль предлагается в комплекте с оригинальными инструментами и сумкой для них, домкратом и чехлом с особым ключом для колёс 959, руководствами владельца, кожаным футляром и сервисной книжкой с отметками. К нему прилагается важнейший сертификат подлинности Porsche, подтверждающий его происхождение как одного из величайших автомобилей за всю историю марки.
