Porsche 959 Komfort, 1987
Porsche 959
Porsche 959•
•88 просмотров
Номер шасси: WPOZZZ95ZHS900041
1 009 200 € | Продан
- Монакская регистрация
- Уникальная спецификация, цвет «Paint to Sample» (код 99)
- Великолепная отделка салона полностью красной кожей
- Сервисная книжка с отметками с момента выпуска
- Редкая модель, омологационная спецверсия и демонстрация передовых технологий
Этот великолепный автомобиль, несомненно, — единственный Porsche 959 в столь эффектном сочетании цветов: перламутровый металлик белого цвета и отделанный красной кожей Cartier салон, включая сиденья, двери, приборную панель, рулевое колесо и рычаг переключения передач. Ковровое покрытие и обивка потолка выполнены в том же цвете, что создает потрясающий эффект, особенно учитывая исключительно хорошее состояние оригинальной отделки. Этот выдающийся 959 был новым поставлен в Германию 13 июля 1987 года, что подтверждается сервисной книжкой, и, вероятно, передан владельцу непосредственно на заводе («Werksauslieferung»).
Автомобиль оставался у единственного владельца 20 лет — до 2007 года. Он регулярно пользовался этим суперкаром Porsche. Большую часть пробега машина набрала за первые девять лет: во время техобслуживания 22 октября 1996 года одометр показывал 85 436 км, согласно уже упомянутой сервисной книжке, которая свидетельствует о регулярном обслуживании у Porsche. В 2007 году автомобиль последовательно приобрели два знатока автомобилей из региона Брешиа, прежде чем он перешел к нашему клиенту из Монако, который был хорошо знаком с предыдущим владельцем.
В 2015 году, при пробеге 93 911 км, автомобиль прошел большое техническое обслуживание в «Centro Porsche Brescia Città» общей стоимостью 17 839 €. С тех пор он ездил очень мало, и сейчас одометр показывает 94 682 км. Автомобиль продается с сервисной книжкой, папкой счетов, сертификатами Automotoclub Storico Italiano и FIVA, а также оригинальным набором инструментов. В истории Porsche модель 959 занимает особое место. Она появилась благодаря регламенту Группы B, требовавшему выпустить 200 экземпляров омологационной версии.
В Porsche, поначалу колебавшейся между созданием автомобиля с центральным расположением двигателя и развитием модели 911, глава конструкторского отдела Хельмут Ботт в итоге отдал предпочтение второму варианту и также выступил за внедрение полного привода. Для двигателя инженеры взяли оппозитную «шестерку» объемом 2,8 л и с 24 клапанами, с жидкостным охлаждением головок цилиндров и воздушным охлаждением средней части цилиндров. Этот двигатель изначально разработал Ханс Мецгер; в частности, его адаптировали для гоночных 935. На него установили две последовательно работающие турбины KKK, включавшиеся одна за другой в зависимости от нажатия на педаль газа.
Кузов переработала команда Тони Лапина, в особенности Дик Содерберг: крышу от 911 сохранили ради снижения затрат, но переднюю часть изменили для улучшения аэродинамики. И, что особенно важно, 959 оснастили сложными электронными системами, включая систему управления полным приводом, благодаря чему он стал для Porsche настоящей демонстрацией передовых технологий. Развивая 450 л. с., автомобиль разгонялся от 0 до 100 км/ч за 3,7 секунды и достигал максимальной скорости 314 км/ч. Автомобиль представили на Франкфуртском автосалоне в 1985 году, однако первые экземпляры сошли с конвейера только в 1986-м; несмотря на высокую цену, заказов было много.
В 1987 году Porsche поставила 113 автомобилей, в 1988-м — 179, а в 1989-м — еще восемь машин, собранных из оставшихся деталей. Тем временем гоночная версия успела победить в ралли «Париж — Дакар» в 1986 году, однако после прекращения соревнований Группы B Porsche сменила направление и адаптировала 959 для участия в категории IMSA/GTP. Представленный нами автомобиль — прекрасный образец одной из самых экстремальных дорожных моделей в истории марки. Редкая модель, одновременно омологационная спецверсия и демонстрация передовых технологий, она открыла путь будущим Carrera GT и Porsche 918.
По своим характеристикам он не уступал Ferrari F40 и Jaguar XJ220: под элегантным городским обликом скрывается настоящий гоночный автомобиль, приспособленный для дорог общего пользования. Монакская регистрация — уникальная спецификация, цвет «Paint to Sample» (код 99) — великолепная отделка салона полностью кожей цвета Cartier Red — сервисная книжка с отметками с момента выпуска — редкая модель, омологационная спецверсия и демонстрация передовых технологий. Этот великолепный автомобиль, несомненно, — единственный Porsche 959 в столь эффектном сочетании цветов: перламутровый металлик белого цвета и полностью отделанный красной кожей Cartier салон — сиденья, двери, приборная панель, рулевое колесо и рычаг переключения передач.
Ковровое покрытие и обивка потолка выполнены в том же цвете, что создает потрясающий эффект. Особенно впечатляет исключительно хорошее состояние всей оригинальной отделки. Этот выдающийся 959 был новым поставлен в Германию 13 июля 1987 года, что подтверждается сервисной книжкой; вероятно, автомобиль передали владельцу непосредственно на заводе («Werksauslieferung»). Он оставался у единственного владельца 20 лет — до 2007 года. Владелец регулярно пользовался своим суперкаром Porsche.
Большую часть пробега автомобиль набрал за первые девять лет: во время техобслуживания 22 октября 1996 года одометр показывал 85 436 км. Сервисная книжка подтверждает, что машину регулярно обслуживали в Porsche. В 2007 году автомобиль последовательно приобрели два знатока автомобилей из региона Брешиа, после чего он перешел к нашему клиенту из Монако, который был хорошо знаком с предыдущим владельцем. В 2015 году, при пробеге 93 911 км, автомобиль прошел большое техническое обслуживание в «Centro Porsche Brescia Città» общей стоимостью 17 839 €. С тех пор он ездил очень мало, и сейчас одометр показывает 94 682 км.
Автомобиль продается с сервисной книжкой, папкой счетов, сертификатами Automotoclub Storico Italiano и FIVA, а также оригинальным набором инструментов. Модель 959 занимает особое место в истории Porsche. Она появилась благодаря регламенту Группы B, требовавшему построить 200 автомобилей для омологации. Поначалу Porsche колебалась, стоит ли создавать автомобиль с центральным расположением двигателя, но в итоге главный инженер Хельмут Ботт решил продолжить развитие модели 911; он также выступил за внедрение полного привода.
Для двигателя инженеры Porsche использовали оппозитную «шестерку» объемом 2,8 л и с 24 клапанами, с жидкостным охлаждением головок цилиндров и воздушным охлаждением центральной части цилиндров. Этот двигатель изначально разработал Ханс Мецгер; его адаптировали, в частности, для гоночных автомобилей 935. На него установили две последовательно работающие турбины KKK, включавшиеся одна за другой по мере ускорения автомобиля. Кузов переработала команда Тони Лапина, в особенности Дик Содерберг: крышу от 911 сохранили ради снижения затрат, но переднюю часть изменили для улучшения аэродинамики.
И, что особенно важно, 959 оснастили сложными электронными системами, включая систему полного привода, благодаря чему он стал для Porsche демонстрацией передовых технологий. Развивая 450 л. с., автомобиль разгонялся от 0 до 100 км/ч за 3,7 секунды и достигал максимальной скорости 314 км/ч. Его представили на Франкфуртском автосалоне в 1985 году, однако первые экземпляры сошли с конвейера только в 1986-м; несмотря на высокую цену, заказов было много. В 1987 году Porsche поставила 113 автомобилей, в 1988-м — 179, а в 1989-м — еще восемь машин, собранных из оставшихся деталей.
Тем временем гоночная версия успела победить в ралли «Париж — Дакар» в 1986 году, однако после прекращения соревнований Группы B Porsche сменила направление и адаптировала 959 для участия в категории IMSA/GTP. Представленный нами автомобиль — прекрасный образец одной из самых экстремальных дорожных моделей в истории марки. Редкая модель, одновременно омологационная спецверсия и демонстрация передовых технологий, она открыла путь будущим Carrera GT и Porsche 918. По своим характеристикам она не уступала Ferrari F40 и Jaguar XJ220: под элегантным обликом скрывается настоящий гоночный автомобиль, приспособленный для дорог общего пользования. Фото © Loïc Kernen
Стоимость
4 170 807 AED
