Porsche 959 «Komfort», 1988

Местонахождение: Санта-Моника, Калифорния

1 250 000 долларов США | Продан

• Оппозитный шестицилиндровый двигатель объёмом 2 849 см³ и мощностью 450 л. с., с двумя турбинами и интеркулерами
• Шестиступенчатая механическая коробка передач
• Допущен к эксплуатации на дорогах общего пользования в соответствии с требованиями Калифорнии
• Автомобиль с двумя владельцами, оригинальный пробег — 7 500 км
• Очень редкий экземпляр: выпущено всего 292 подобных автомобиля
• Подробная документация по обслуживанию и истории владения
• Версия «Komfort» с кожаной отделкой, климат-контролем, регулировкой дорожного просвета и другими опциями
• Недавно прошёл полное обслуживание у официального дилера Porsche
• Документы о допуске от различных государственных ведомств США

В ноябре 1987 года журналисты Car & Driver впервые получили возможность испытать Porsche 959 и, мягко говоря, остались под впечатлением: «Мы не решаемся назвать какой-либо автомобиль идеальным. Отсутствие недостатков в любом продукте человеческого труда — чрезвычайная редкость. Но мы только что вернулись из Западной Германии, где наконец смогли поездить на Porsche 959 по дорогам общего пользования, и от слова „идеальный“ трудно удержаться. Какое ещё слово точнее описывает автомобиль, сочетающий гоночную динамику с комфортом представительского седана и одинаково хорошо справляющийся с поездками в час пик, эффектными появлениями в местах отдыха элиты, преодолением горных перевалов в метель и обгоном лёгких самолётов?

Porsche 959 способен настолько блестяще справиться почти с любой автомобильной задачей, что назвать его идеальным — лишь самое мягкое преувеличение».

На Франкфуртском международном автосалоне 1983 года Porsche представила концепт для участия в раллийных соревнованиях группы B FIA. Правила омологации требовали выпустить не менее 200 экземпляров. Высококлассный спорткар 959 можно было водить по дорогам общего пользования, но он также мог участвовать в гонках. В его конструкции было воплощено множество выдающихся инженерных решений, позволявших в совершенстве овладеть сложным искусством быстрой езды.

Изначально созданный для недолго просуществовавшей раллийной программы группы B, 959 отличался уровнем технологической сложности, сравнимым с космическим шаттлом, — такого прежде не видели в гоночных автомобилях. В ралли Париж — Дакар 1986 года победу одержал победитель «24 часов Ле-Мана» и звезда Гран-при 1960-х и 1970-х годов Джеки Икс, приведя 959 к первому и второму местам в этом изнурительном состязании.

В конструкции кузова использовались арамидные волокна DuPont Kevlar, полиуретановая передняя панель, а также алюминиевые двери и передняя крышка — сочетание прочности и лёгкости, характерное для автомобилей Формулы-1. Подвеска имела три настройки дорожного просвета и три режима демпфирования амортизаторов. Совершенная антиблокировочная система с дисковыми тормозами на всех колёсах управлялась высокоскоростными микропроцессорами и дополнялась шинами Bridgestone Run-Flat.

Двигатель с сухим картером имел шесть индивидуально охлаждаемых водой головок цилиндров, две последовательно работающие турбины и систему промежуточного охлаждения. Он передавал 450 л. с. при 6 500 об/мин на все четыре колеса через электронно управляемую систему полного привода; в трансмиссию также входила шестиступенчатая коробка передач. Всё это обеспечивало характеристики, которые, как говорится, поражали друзей и приводили врагов в ужас.

Однако сначала нужно было приобрести 959, а это было непросто. Даже при цене 300 000 долларов за экземпляр у завода был список ожидания, и на каждом из выпущенных 283 автомобилей компания теряла деньги. Так за моделью закрепилось прозвище «подарок Porsche своим любимым клиентам». Автомобиль был настолько желанным, что даже коллекционеры из США, не имевшие права ввозить его на законных основаниях, всё равно пытались это сделать, что привело к появлению в стране «серого рынка» 959-х. Закон Show and Display 1999 года, принятия которого добивались легенда Porsche Брюс Канепа и другие состоятельные влиятельные люди, наконец разрешил легальный ввоз 959-х.

Предлагаемый Porsche 959 «Komfort» был одним из первых автомобилей, легально ввезённых в США через Сан-Франциско в феврале 2001 года в соответствии с положением Show and Display. Однако этот экземпляр особенно примечателен тем, что компания G&K Automotive Conversion в Санта-Ане, Калифорния, привела его в соответствие с требованиями штата. К автомобилю прилагаются заявления, различные счета и разрешения Министерства финансов США, Агентства по охране окружающей среды (EPA), Министерства транспорта США, документы по налогу на автомобили с высоким расходом топлива («Gas Guzzler»), а также документы G&K, оформленные после завершения работ и получения разрешения на эксплуатацию по дорогам общего пользования — возможность, доступная лишь немногим автомобилям этого типа.

Сообщается, что оригинальный 959 с двумя владельцами имеет пробег 7 500 км. Это автомобиль немецкой поставки, первоначально принадлежавший Максу Морицу — хорошо известному гонщику и инженеру Porsche, выпускавшему собственную линейку фирменных деталей. В Германии автомобиль регулярно обслуживался в различных дилерских центрах Porsche. К нему прилагается руководство владельца с отметками о прохождении обслуживания у официальных дилеров. Записи охватывают период от обслуживания у Макса Морица в Ройтлингене в мае 1988 года при пробеге 2 689 км до визитов в различные дилерские центры Porsche в Штутгарте; последняя отметка датирована 8 декабря 1999 года, когда пробег составлял 6 852 км.

Согласно большинству источников, с мая 1987-го по май 1988 года было выпущено всего 292 экземпляра этого суперкара; данный 959, как сообщается, стал 117-м. Porsche 959 выпускался в двух комплектациях: наряду со спортивной предлагалась комфортная версия («Komfort»). Вариант Komfort получил второе наружное зеркало с электрорегулировкой, электростеклоподъёмники, автоматический климат-контроль, полную кожаную отделку салона, электропривод сидений и центральный замок. Регулировка дорожного просвета предлагалась только для версии Komfort; этот экземпляр также оснащён опциональной сигнализацией.

Помимо полного комплекта оригинальной документации, к этому захватывающему и редкому Porsche 959 прилагаются сумка с инструментами, комплект ремней и насос для накачивания шин, а также документы об импорте и приведении автомобиля в соответствие с федеральными требованиями. После ввоза и переоборудования Porsche эксплуатировали крайне бережно; недавно он прошёл полное обслуживание у официального дилера Porsche.

Porsche 959, обладающий репутацией мрачного и грозного автомобиля, способен на невероятное. Даже спустя 25 лет он готов показать любому современному претенденту на свой трон, на что именно способен. В США 959 — редкое зрелище: изначально здесь его никогда не продавали, а правильно ввезённый и хорошо подготовленный экземпляр встречается ещё реже. Он не просто вышел за рамки привычного — он полностью их разрушил и тем самым занял место в истории как один из самых желанных автомобилей в мире.

https://rmsothebys.com/auctions/ca16/lots/r0208-1988-porsche-959-komfort/