Porsche 959 «Vorserie», 1986

Номер шасси: WPOZZZ93ZFS010063

Номер двигателя: 65F00044

Местонахождение: остров Амелия, Флорида

687 500 долларов США | Продан

• Один из 21 предсерийного экземпляра
• До 1989 года использовался заводом в качестве демонстрационного автомобиля
• Полное заводское восстановление до серийной спецификации Komfort
• Подтверждённая история обслуживания, всегда обслуживался Porsche
• Всего два частных владельца с момента выпуска
• Самый быстрый и технологически совершенный дорожный автомобиль своего времени

Двигатель мощностью 450 л. с., объёмом 2 849 куб. см, с двумя верхними распределительными валами, шестью горизонтально-оппозитными цилиндрами с воздушно-водяным охлаждением, двумя турбокомпрессорами и электронным впрыском топлива; шестиступенчатая механическая коробка передач; полный привод; независимая передняя и задняя подвеска с верхними и нижними поперечными рычагами, винтовыми пружинами, двумя амортизаторами, регулируемыми дорожным просветом и жёсткостью амортизаторов; дисковые тормоза спереди и сзади. Колёсная база: 89,5 дюйма.

Говорят, что революционное купе Porsche Type 959 было и остаётся одним из самых новаторских достижений компании. Модель 959 стала воплощением мечты тогдашнего главного инженера Porsche Хельмута Ботта, пытавшегося найти способ сохранить серию 911 в производстве на долгие годы. Ботт убедил нового управляющего директора Питера Шутца в том, что разработка передового шасси на базе 911 для раллийной группы B обеспечит постоянный поток усовершенствований, таких как полный привод, который впоследствии стал важнейшей разработкой компании. Радикальный прототип суперкара Gruppe B был представлен на Франкфуртском автосалоне 1983 года и вызвал большой восторг.

Салон потрясающего нового купе легко узнавался как салон 911, однако передняя и задняя части кузова были значительно изменены ради аэродинамической эффективности. Porsche Gruppe B получил компьютерно управляемую систему полного привода и подвеску с регулируемым дорожным просветом — необходимое условие для участия во внедорожных соревнованиях. 2,8-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель по-прежнему располагался сзади, но это был настоящий гоночный агрегат: с двумя верхними распределительными валами на каждом ряду цилиндров, парой последовательно работающих турбокомпрессоров и электронным впрыском топлива.

Цилиндры имели воздушное охлаждение, а головки блока — водяное. Эта технология впервые была разработана для гоночных двигателей Porsche 935, участвовавших в гонке «24 часа Ле-Мана». Позже её усовершенствовали для неудачного проекта компании в Индианаполисе, а затем применили на Type 961 — гоночном родственнике 959. В дорожной версии двигатель развивал скромные по тем временам 450 лошадиных сил при 6 500 об/мин и крутящий момент 370 фунт-футов при 5 500 об/мин. Последовательная работа турбокомпрессоров обеспечивала практически плавную отдачу мощности уже на низких оборотах и почти полностью устраняла «турбояму», характерную для однокомпрессорных двигателей того времени.

Трансмиссия была не менее блестящей по конструкции. В трансаксл входили пять передач переднего хода, специальная сверхнизкая передача G для движения по бездорожью и обычная задняя передача. Шасси оснащалось системой автоматической регулировки высоты кузова, регулируемыми амортизаторами и системой контроля тяги, позволявшей перераспределять крутящий момент между передней и задней осями. На 959 устанавливали 17-дюймовые магниевые колёса Denloc: шириной восемь дюймов спереди и девять сзади. Эти специальные колёса имели полые спицы и систему контроля давления в шинах, что делало 959 одной из первых моделей с такой технологией.

Кузов тоже был весьма передовым для своего времени: использовались пластиковые панели, армированные стекловолокном и кевларом, а также алюминиевые элементы каркаса и двери. Пол был изготовлен из композитного материала с огнестойкой подкладкой из номекса. Всё это обеспечивало прочный и жёсткий кузов, а снаряжённая масса 959 в дорожной комплектации составляла удивительно мало — менее 3 200 фунтов. При интенсивном разгоне система распределения крутящего момента могла направить до 80% доступной тяги на задние колёса, позволяя этой великолепной машине разгоняться до 60 миль/ч менее чем за четыре секунды — поразительный результат для того времени — и развивать максимальную скорость почти 200 миль/ч.

20 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌
‌

Очарованные обозреватели поставили этой исключительно радикальной и сложной конструкции высшие оценки за поведение на дороге. Британский журнал Car писал: «При полностью нажатой педали газа звук двигателя становился глубже по мере того, как две турбины нагнетали больше воздуха, и автомобиль буквально рвался вперёд. Мы решили, что опасный предел достигается примерно на 185 милях в час — на 12 миль в час меньше истинной максимальной скорости автомобиля».

Внезапное и неожиданное прекращение чемпионата FIA по ралли группы B поставило Porsche в затруднительное положение: компания уже обязалась построить минимальные 200 экземпляров, необходимых для омологации, и вложила в проект значительные ресурсы и репутацию. Производство пришлось продолжить. Поэтому серийный 959 предлагался в двух версиях: Komfort, оснащённой кондиционером, кожаными спортивными сиденьями и многочисленными электроприводами, и более лёгкой Sport, лишённой этих удобств.

Все 200 автомобилей сразу нашли покупателей, несмотря на внушительную базовую цену свыше 225 000 долларов, которая всё равно не покрывала производственные затраты компании. Так 959 получил прозвище «подарок Porsche своим лучшим клиентам». Некоторые состоятельные энтузиасты, не попавшие в первоначальный список покупателей, размещали объявления в немецких журналах, предлагая огромные доплаты за возможность перехватить дефицитные контракты. Первый клиентский автомобиль был передан в последний день апреля 1987 года доктору Вольфгангу Порше, младшему сыну Ферри. Вскоре сообщалось, что его остановили за превышение скорости на соседнем автобане.

В 1987 году покойный Джерри Слонигер написал: «Как автомобиль, доказывающий, что гонки помогают совершенствовать серийные машины, каждый 959 будет передавать свои технологии менее дорогим моделям на протяжении двух-трёх поколений». Это предсказание оказалось удивительно точным.

Спрос превышал предложение. Ян Куа из журнала Excellence Magazine, ссылаясь на заводские источники, писал, что в итоге было построено 300 автомобилей, тогда как другие источники указывали, что общее число могло достигнуть примерно 330. Однако, помимо 16 прототипов, в 1985 году, по-видимому, было построено 21 предсерийное купе — Vorserie. Серийное производство продолжалось до 1988 года. В 1992 году, как сообщалось, из запасных частей собрали ещё восемь автомобилей; к тому времени прейскурантная цена почти удвоилась. Поскольку Porsche не хотела разбивать эти невероятно дорогие автомобили в краш-тестах, 959 нельзя было ввозить в США для использования на дорогах общего пользования.

Ситуация изменилась благодаря нескольким влиятельным энтузиастам технологий, в частности Биллу Гейтсу и Полу Аллену, которые убедили правительство создать исключение для автомобилей, выпускавшихся крайне ограниченными сериями. Оно стало известно как закон Show and Display. Согласно этому положению, которое часто называют «правилом Билла Гейтса», некоторые модели можно было легально ввозить с ограничением годового пробега. Владельцы других автомобилей в итоге существенно модифицировали их за большие деньги, чтобы привести в соответствие с федеральными нормами. Сегодня же 959 исполнилось 25 лет, поэтому на него больше не распространяется юрисдикция DOT и EPA, и теперь эти автомобили можно ввозить в страну и регистрировать без федеральных ограничений.

4 фото

‌

‌
‌

‌

Предлагаемый здесь великолепный предсерийный 959 впервые зарегистрировали в 1986 году в Штутгарте, где автомобиль выставляли и предоставляли потенциальным покупателям в дилерском центре Porsche Zentrum. До 1989 года он использовался заводом в качестве демонстрационного автомобиля, и к тому времени его пробег составил примерно 50 000 километров. Внушительная документация, прилагаемая к автомобилю, свидетельствует о том, что в 1989 году на заводе был проведён полный капитальный ремонт, фактически превративший его в заново собранную машину. Затем Porsche продала автомобиль первому частному владельцу, Бертраму Ленану, который, как считается, был руководителем косметической отрасли из Брюггена, расположенного в нескольких часах езды от Штутгарта. В письме завода господину

Ленану от 20 марта 1989 года говорится, что автомобиль получил «новую трансмиссию, новые колёса и шины, новую гидравлическую систему; все электрические компоненты были перебраны в соответствии с более поздней серийной спецификацией; установлены новые кожаные спортивные сиденья; двигатель полностью перебран, задний мост и подвеска отремонтированы, передний трансаксель…» и многое другое.

В 2000 году для комфорта господина Ленана в автомобиль дополнительно установили заводскую систему кондиционирования. Он владел машиной до 2010 года; сохранившиеся сервисные документы показывают, что за это время он проехал на ней всего 9 000 километров. Затем автомобиль перешёл ко второму частному владельцу, которого заводские сервисные записи указывают как швейцарца Паоло Мориджи. Согласно сервисной документации, этот владелец проехал лишь ещё 1 000 километров.

Этот редкий 959, окрашенный в эффектный фирменный цвет Porsche Guards Red и оснащённый парой оригинальных спортивных сидений с трёхцветной серебристой отделкой, недавно был ввезён в страну и теперь предлагается с чистым американским ПТС, где указан 1986 модельный год. Автомобиль прошёл полное обслуживание и подготовку; представитель RM описал его механическое и косметическое состояние как великолепное. Он оснащён необычными заводскими дополнительными фарами и продаётся с оригинальными руководствами и сервисными книжками, толстой папкой с документами по обслуживанию, а также набором инструментов, домкратом и компрессором для накачки шин — всё это не использовалось и хранится в оригинальных сумках.

Автомобили Type 959 крайне редко появляются на рынке. Этот прекрасный экземпляр с полным заводским восстановлением, небольшим пробегом после него (около 10 000 километров) и полностью документированной историей представляет собой исключительную возможность приобрести безупречный автомобиль, который, несомненно, входит в число величайших дорожных машин, когда-либо созданных.

https://rmsothebys.com/auctions/am14/lots/r180-1986-porsche-959-vorserie/