Porsche 959 «Komfort», 1988

Номер шасси: WPOZZZ95ZJS900189

Номер двигателя: 65H00213

Местонахождение: Лондон, Великобритания

£308,000 GBP | Продан

450 л. с., оппозитный шестицилиндровый двигатель из лёгкого сплава с двойным турбонаддувом, воздушным и жидкостным охлаждением, шестиступенчатая механическая коробка передач и полный привод, трёхступенчатая система контроля тяги, электронная регулировка дорожного просвета и амортизаторов, передняя и задняя подвеска на двойных поперечных рычагах, дисковые тормоза на всех колёсах с вентилируемыми дисками. Колёсная база: 89,4 дюйма.

• Всего 651 километр пробега с момента выпуска

• Очень желанная дорожная версия «Komfort»

• Один из всего 284 выпущенных экземпляров

Лишь несколько автомобилей сразу становятся коллекционными, незаменимыми артефактами своей эпохи, и Porsche 959 занимает среди них особое место. Было построено менее 300 машин, и многие экземпляры, включая это купе «Komfort», прошедшее всего 635 километров с момента выпуска, быстро исчезли в частных коллекциях Европы, Азии, Латинской Америки и Ближнего Востока. В начале 1980-х состоятельному и влиятельному человеку, мечтавшему о самом быстром и скоростном спортивном автомобиле в мире, оставалось обратиться только в Porsche. Даже наличие необходимой кредитной линии не гарантировало места среди счастливчиков в списке ожидания.

Мир затаил дыхание, когда Porsche представила потрясающую модель Type 959, или «Gruppe B», на Франкфуртском автосалоне 1983 года. Купе с последовательным двойным турбонаддувом, полным приводом и композитным кузовом стало первым суперкаром компании — технологическим шедевром, созданным прежде всего ради функциональности, а не стиля. Porsche планировала построить не менее 200 автомобилей, чтобы омологировать модель для действовавшей тогда раллийной серии FIA Group B, в которой многие ведущие европейские автопроизводители яростно соревновались на чрезвычайно быстрых и манёвренных гоночных машинах, замаскированных под серийные автомобили.

Разработка 959 началась в 1981 году, но после внезапной отмены Group B в 1986 году Porsche не оставалось ничего иного, кроме как продолжить работу над небольшой серией роскошных дорожных автомобилей, способных ездить в любую погоду и превосходить на дороге любые другие машины. Производство началось в 1987 году; всего было выпущено 284 экземпляра, включая 29 облегчённых спортивных версий. Последний автомобиль сошёл с конвейера в 1992 году.

В основе 959 лежал стальной несущий кузов-монокок со стандартной для Carrera колёсной базой 89,4 дюйма. Кузовная оболочка из алюминия, углеродного волокна, арамида и армированного стекловолокном пластика была целых шесть футов в ширину, 50 дюймов в высоту и 168 дюймов в длину — примерно на 10 дюймов длиннее и немного шире стандартного 911. 959 легко узнавался как представитель семейства 911 благодаря салону, внешне почти не отличавшемуся от стандартного купе Carrera. Однако полиуретановая передняя часть была более тупой, чем у серийной модели, а задние крылья и корма — длиннее и обтекаемее; на них располагались крупные воздухозаборники и вентиляционные отверстия, а сверху — широкий двухплоскостной спойлер. Несмотря на различные аэродинамические элементы, коэффициент аэродинамического сопротивления 959 составлял впечатляющие 0,31, чему отчасти способствовало полностью закрытое днище.

14 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌
‌

Именно под этой композитной оболочкой скрывалось техническое совершенство 959. Установленный сзади оппозитный шестицилиндровый двигатель объёмом 2849 кубических сантиметров имел воздушно-охлаждаемый блок и головки цилиндров с водяным охлаждением — система, ранее успешно применявшаяся на гоночных автомобилях компании 956 и 962 группы C. Поршни были алюминиевыми, а шатуны — титановыми. Двухвальные головки цилиндров 959 имели по четыре клапана на цилиндр, к которым воздух подавался через уникальную систему с двумя турбокомпрессорами KKK. Работая последовательно, первый турбокомпрессор обеспечивал наддув примерно до 4000 об/мин, после чего в рабочий режим вступал второй. Это позволяло двигателю развивать заявленные 450 лошадиных сил при 6500 об/мин и давлении наддува 0,9 бара.

Крутящий момент составлял 369 фунт-футов при 5500 об/мин. Система управления двигателем Motronic также контролировала множество других электронных функций автомобиля. Мощность передавалась через многодисковое сцепление и шестиступенчатую коробку передач Borg-Warner на передовую систему полного привода Porsche-Steuer-Kupplung, которая постоянно и автоматически распределяла крутящий момент между передними и задними колёсами. При интенсивном разгоне до 80% доступной мощности направлялось на задние колёса. Эта система обеспечивала 959 невероятное сцепление с дорогой и превосходную управляемость.

Подвеска 959 на двойных поперечных рычагах позволяла регулировать высоту кузова в трёх положениях — автоматически или вручную. На каждом колесе имелось по два амортизатора: один с электрическим управлением, другой — с гидравлическим приводом от двигателя. Чтобы справляться со значительной массой автомобиля в 3200 фунтов, были установлены крупные вентилируемые дисковые тормоза диаметром 322 миллиметра спереди и 308 миллиметров сзади, четырёхпоршневые суппорты из лёгкого сплава и четырёхканальная система ABS. Легкосплавные колёса и шины Run-flat входили в стандартное оснащение.

О 959 говорят, что им чрезвычайно легко управлять: на малых скоростях он столь же покладист, как любая серийная Carrera, но в руках опытного водителя способен обеспечить умопомрачительное ускорение: 0–100 км/ч, или 62 мили в час, за 3,7 секунды, четверть мили с места за 11,9 секунды, 200 км/ч за ровно 13 секунд и максимальную скорость значительно выше 300 км/ч у спортивной версии; у туристической версии она лишь немного ниже. До появления Ferrari F40, стоившей в пять раз дороже и отличавшейся куда меньшей эксклюзивностью, 959 мог считаться самым быстрым серийным автомобилем в мире.

По имеющимся сведениям, Porsche вложила в проект 959 100 миллионов долларов. Хотя компания продала все построенные автомобили, на каждом из них она понесла огромные убытки. Однако Porsche получила практический опыт, позволивший представить упрощённую версию системы полного привода 959 на серийной модели 964 Carrera 4, выпущенной в 1989 году. С тех пор полный привод стал неотъемлемой частью серии Carrera.

Нынешний владелец приобрёл этот экземпляр у его первого владельца из Саудовской Аравии в 1996 году. Автомобиль почти не использовался и хранился на подставках в его коллекции суперкаров. Владелец привёз его обратно в Женеву и несколько лет держал на хранении. Когда он наконец решил сесть за руль, стало ясно, что годы простоя сказались на состоянии машины. Попытка вернуть её к жизни не увенчалась успехом, пока в 2009 году владелец не оказался в США, участвуя в ралли Gumball 3000 за рулём Lamborghini.

Прокол шины в Техасе привёл его в дилерский центр Boardwalk Porsche в Далласе, где, к счастью, он нашёл специалиста по 959, обладавшего необходимыми знаниями и доступом к заводским запчастям для надлежащего ремонта автомобиля. 959 немедленно доставили самолётом в Техас, где все его системы были полностью восстановлены с большими затратами. После возвращения в Европу владелец передал автомобиль в Groupe Segond, дилерский центр Porsche в Монако, где его перекрасили в первоначальный серебристый цвет, гармонирующий с оригинальным элегантным трёхцветным серебристо-серым кожаным салоном. К автомобилю прилагаются подробные счета за все выполненные работы.

Этот экзотический и почти не использовавшийся экземпляр с номером шасси 900189 сохранил саудовскую регистрацию. Находящийся практически в неиспользованном состоянии, этот 959 предоставляет взыскательному покупателю редкую возможность владеть и наслаждаться одним из величайших дорожных суперкаров, когда-либо созданных.

https://rmsothebys.com/auctions/lf12/lots/r147-1988-porsche-959-komfort/