Porsche 959 «Komfort», 1988
Porsche 959
Porsche 959•
•99 просмотров
Номер шасси: WP0ZZZ95ZJS900247
Номер двигателя: 65H00306
Регистрация: японский экспортный сертификат
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
1 710 000 долларов США | Продан
- Впервые выставлен на рынок; с 1993 года оставался вне поля зрения публики
- Один из 106 экземпляров Komfort, выпущенных в 1987 году
- На момент составления каталога пробег составлял менее 9 500 км (около 5 900 миль)
- Представлен в редко встречающемся сочетании цветов: Polar Silver с отделкой салона кожей Dark Grey
- В комплекте инструменты и оригинальные руководства
Дополнение
Обратите внимание: в связи с требованиями Калифорнии по выбросам автомобиль должен быть продан дилеру или жителю другого штата.
Трудно переоценить, насколько Porsche 959 опередил свое время: в 1983 году он был представлен на Франкфуртском автосалоне как «Gruppe B Concept», а затем, в 1985 году, — как серийный автомобиль. Он безоговорочно определил высший сегмент рынка суперкаров, где нет места компромиссам в производительности и ограничениям по стоимости. Наряду с Lamborghini Countach LP5000 QV и Ferrari F40, 959 стал «автомобилем с постера» для целого поколения автолюбителей. Более того, среди этой тройки 959 всегда был самой роскошной, надежной, удобной в управлении и редкой моделью.
Пока Ferrari и Lamborghini боролись за сравнительно простое звание самого быстрого автомобиля в мире, команде инженеров Porsche под руководством Хельмута Ботта предоставили полную свободу действий и необычайно широкую задачу: создать самый передовой и совершенный суперкар в мире. Этот автомобиль пришелся по душе даже предшественнику Ботта, Фердинанду Пиеху, человеку, известному инженерным талантом и бескомпромиссным стремлением к техническим инновациям. Позднее Пиех ежедневно ездил на прототипе 959, явно оценив его техническую сложность и возможности. Одобрение Пиехом пригодности 959 для повседневной эксплуатации стало одним из главных факторов, побудивших нынешнего продавца приобрести такой автомобиль для себя — из уважения и восхищения не только маркой Porsche, но и самим Пиехом.
Во всех областях инженеры Porsche применяли инновационные технологии, невзирая на затраты, чтобы добиться прежде недостижимого уровня производительности. Именно приверженность Ботта идее о том, что электроника способна улучшить механические характеристики, сделала результат работы его команды столь впечатляющим. Помимо выдающихся динамических показателей, 959 получил ряд решений, которые впоследствии стали отраслевыми стандартами. Регулируемая подвеска, интеллектуальная система полного привода, легкие композитные панели кузова из кевлара и алюминия, а также сверхлегкие магниевые колеса с полыми спицами сделали его настоящим революционером.
Истинное великолепие 959 скрывалось под его изящным кузовом. Мощный двигатель, установленный сзади, представлял собой проверенный в гонках оппозитный шестицилиндровый мотор Porsche с воздушным охлаждением цилиндров и четырехклапанными головками с водяным охлаждением. При рабочем объеме всего 2,85 литра этот двигатель с двумя турбокомпрессорами во многом напоминал агрегаты, использовавшиеся в великолепном купе «Moby Dick» для IMSA GT и в проекте Porsche для гонок Indy с открытыми колесами. Он развивал мощность почти без разрывов: небольшой турбокомпрессор раскручивался почти с холостых оборотов, обеспечивая наддув на низких оборотах, а вторая турбина с приводом от выхлопных газов подключалась при 4 500 об/мин. При полностью открытой дроссельной заслонке и максимальном наддуве этот сравнительно небольшой двигатель развивал внушительные 450 л. с. при 6 500 об/мин.
Мощность передавалась через специально разработанную шестиступенчатую коробку передач Borg-Warner, оснащенную чрезвычайно низкой передачей «
Gelände
», предназначенной для бездорожья, с которым мог столкнуться раллийный автомобиль Type 961.
Система Porsche-Steuer-Kupplung (PSK) позволяла водителю распределять крутящий момент в 370 фунт-футов между задней и передней осями; при интенсивном разгоне до 80 процентов момента могли электронно передаваться на заднюю ось. Передовая подвеска 959 также имела гоночные корни: на каждом колесе были установлены двойные поперечные рычаги, винтовые пружины и два амортизатора, регулировавшиеся поворотом ручки с водительского места. Дорожный просвет и жесткость амортизаторов регулировались электронно, а полный набор приборов позволял водителю следить за всем происходящим позади и под автомобилем.
Для модели разработали специальные легкосплавные магниевые колеса диаметром 17 дюймов и шины с системой Run-Flat. За торможение отвечали огромные вентилируемые дисковые тормоза с усилителем и ABS.
Потрясающие динамические возможности 959 уступали лишь затратам на его разработку, которые едва не довели Porsche до банкротства. Несмотря на рекомендованную розничную цену в 420 000 немецких марок (около 300 000 долларов), компания теряла 50 процентов затрат на каждом из 292 проданных стандартных автомобилей. Большинство 959 были выполнены в комплектации Komfort, включавшей стандартные ремни безопасности, кондиционер, шумоизоляцию салона, кожаную обивку и регулируемую подвеску.
Как указано в прилагаемых руководствах, этот экземпляр 959 Komfort под номером 247 предназначался для немецкого рынка. В августе 1988 года завод напрямую передал его немецкому магнату в сфере недвижимости и строительства Францу Заллингу, который вскоре зарегистрировал автомобиль с именным номерным знаком «MYK E 959». Помимо особого статуса «продажа напрямую с завода», этот выдающийся 959 был заказан в сочетании Polar Silver с полностью отделанным кожей Dark Grey салоном (само по себе редкий выбор) и оснащен парой подогреваемых спортивных сидений с электрорегулировками.
Позднее автомобиль экспортировали в Японию, где нынешний владелец приобрел его около 30 лет назад. По профессии банкир и убежденный поклонник движения Баухаус, он проявлял эту страсть и в любви к автомобилям, особенно к Porsche. Будучи также многолетним владельцем 911 S 1972 года, 964 и 356, он особенно полюбил 959 за простоту эстетического дизайна, скрывающего техническое совершенство, — форму, неизменно подчиненную функции. Хорошо зная о возможностях 959, он часто ездил на нем поздно ночью в офис на высокой скорости, поскольку работа требовала быть на связи в любое время суток.
Он считал, что передовые технологии 959 сделают поездки на работу безопаснее не только для него, но и для других участников движения, позволяя ему прибывать в офис без стресса.
Среди состоятельных энтузиастов 959 давно известен как исключительно пригодный для повседневной эксплуатации автомобиль; многие экземпляры этой знаменитой модели прошли пробеги, сопоставимые с пробегами других суперкаров той эпохи. Однако этот автомобиль использовали редко, а затем много лет хранили; поэтому сегодня экземпляр 959 под номером 247 предлагается с пробегом менее 9 500 километров (около 5 900 миль) на момент составления каталога. Несомненно, это один из экземпляров этой выдающейся модели с наименьшим пробегом из доступных сегодня. Обратите внимание: автомобиль не эксплуатировался много лет и потребует серьезного восстановления перед возвращением в строй, однако на момент составления каталога мы можем подтвердить, что двигатель запускался. За актуальной информацией заинтересованным лицам рекомендуется обратиться к специалисту RM Sotheby’s.
Впервые за 30 лет появившись на рынке, этот 959 сохранил высокую степень оригинальности и предлагается с книгами, инструментами и воздушным компрессором. Это экземпляр легендарного суперкара Porsche 1980-х годов, долгие годы остававшийся в частной коллекции.
https://rmsothebys.com/auctions/mo23/lots/r0113-1988-porsche-959-komfort/
Пробег
9 500 км
Стоимость
6 279 975 AED
