Porsche 959 «Komfort», 1987

Номер шасси: WP0ZZZ95ZHS900104

Регистрация: американский ПТС

Местонахождение: Финикс, Аризона

1 600 000 долларов США | Продан

• Представлен из коллекции Тененбаума
• Один из самых знаковых и технически совершенных автомобилей своей эпохи; один из всего 292 серийных экземпляров стандартной комплектации
• Разработан в 1980-х годах для грозной омологационной категории Group B; оснащён мощным 2,85-литровым оппозитным шестицилиндровым турбодвигателем и сложной системой полного привода
• Кузов Guards Red, салон из чёрной кожи
• Сохранил двигатель, соответствующий заводской комплектации
• На момент подготовки каталога прошёл около 14 000 км (~8 700 миль)
• В комплекте сертификат подлинности Porsche, набор инструментов и руководства, а также документация по реставрации и обслуживанию за 2012–2016 годы

Porsche потрясла автомобильный мир, представив новую модель «Gruppe B» на Франкфуртском автосалоне 1983 года. Известная внутри компании как Type 961, эта полноприводная конструкция с двумя турбокомпрессорами, инновационным кузовом из композитных материалов на стальной основе, мощным турбированным двигателем с задним расположением и множеством электронных систем управления двигателем и подвеской быстро получила признание как один из самых передовых сверхмощных автомобилей из когда-либо созданных — и при этом оставалась несомненным представителем семейства 911.

Эта новая машина должна была стать заявкой немецкого автопроизводителя на участие в передовом международном чемпионате FIA по ралли в категории Group B, где единственным правилом было отсутствие правил: практически любые технологии были допустимы. Такая политика без ограничений побудила множество автопроизводителей создавать невероятно мощные и очень быстрые автомобили, для омологации которых требовалось выпустить не менее 200 дорожных экземпляров. Однако череда серьёзных аварий заставила пересмотреть формат серии. FIA внезапно отменила Group B, оставив таких производителей, как Porsche, с большими затратами.

Поскольку производство омологационных дорожных автомобилей уже началось, Porsche оказалась в крайне тяжёлом финансовом положении. Чтобы вернуть огромные вложения в оснастку и исследования, совет директоров компании не мог поступить иначе, как продолжить проект в надежде убедить ограниченное число состоятельных покупателей в том, что дорожный автомобиль со скоростью 200 миль в час — разумное вложение. Руководству компании не пришлось беспокоиться: желающие приобрести Type 959 выстроились в очередь, чтобы внести задаток. Всего было выпущено лишь 292 серийных 959 (плюс несколько прототипов и предсерийных машин, а позднее — серия из восьми автомобилей, собранных из запасных частей), поэтому сегодня они пользуются большим спросом.

Шасси 959 с той же колёсной базой 89,4 дюйма, что и у 911 Carrera, было основано на штампованном стальном днище 911. Центральная часть салона, включая интерьер, практически не отличалась от 911. Передняя крышка багажника и двери были алюминиевыми; удлинённая передняя часть с почти заподлицо установленными фарами была отлита из полиуретана, а остальная часть кузова изготовлена из кевлара, армированного стекловолокном. При проектировании 959 особое внимание уделялось аэродинамической устойчивости, и после обширных испытаний в аэродинамической трубе инженеры Porsche добились практически нулевой подъёмной силы кузова и удивительно низкого коэффициента аэродинамического сопротивления 0,31 — впечатляющего даже сегодня.

В передней части было предусмотрено множество воздуховодов и вентиляционных отверстий для охлаждения передних тормозов и масляного радиатора. Задняя часть кузова была значительно удлинена и расширена, а также получила обильную вентиляцию и полноширинное заднее антикрыло.

Истинное великолепие 959 скрывалось под его изящным кузовом. Мощный двигатель с задним расположением представлял собой проверенный в гонках оппозитный шестицилиндровый агрегат Porsche с воздушным охлаждением цилиндров и четырёхклапанными головками с водяным охлаждением. Этот двигатель объёмом 2,85 литра был близок к агрегатам, использовавшимся в великолепном купе «Moby Dick» для IMSA GT и проекте Porsche для гонок Indy. Два асимметричных турбокомпрессора с промежуточным охлаждением обеспечивали почти непрерывную подачу мощности: небольшой турбокомпрессор раскручивался почти с холостых оборотов, создавая наддув на низких оборотах, а вторая турбина с приводом от выхлопных газов подключалась при 4 500 об/мин.

20 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌
‌

При полностью нажатой педали газа и максимальном наддуве этот сравнительно небольшой двигатель развивал впечатляющие 450 л. с. при 6 500 об/мин. Мощность передавалась через специально разработанную шестиступенчатую коробку передач Borg-Warner, в которой была чрезвычайно низкая передача «

Gelände

» для движения по бездорожью, с которым мог столкнуться раллийный автомобиль Type 961.

Система Porsche-Steur-Kupplung (PSK) позволяла водителю изменять распределение крутящего момента в 370 фунт-футов между задней и передней осями, направляя до 80 процентов на заднюю ось при интенсивном разгоне; всем процессом управляла электроника. Высокотехнологичная подвеска 959 также имела гоночное происхождение: на каждом колесе были установлены двойные поперечные рычаги, винтовые пружины и два амортизатора, регулировавшиеся поворотом ручки с водительского места. Дорожный просвет и жёсткость амортизаторов регулировались электронно, а полный набор приборов позволял водителю контролировать всё происходящее позади и под автомобилем.

Для 959 были созданы специальные лёгкие 17-дюймовые колёса из магниевого сплава и модельные шины Run-Flat; колёса оснащались одной из первых автоматических систем контроля давления. За торможение отвечали большие вентилируемые дисковые тормоза с усилителем и ABS.

Большинство 959 поставлялись в исполнении «Komfort» с широким набором удобств в салоне, включая полную кожаную отделку и кондиционер. Благодаря эффективной передаче мощности на дорогу 959 демонстрировал поразительные динамические характеристики. Он разгонялся с места до 60 миль в час менее чем за четыре секунды, проходил четверть мили с места примерно за 12 секунд и достигал 200 миль в час на свободной дороге. Без сомнения, Porsche 959 установил стандарт для высокопроизводительных дорожных автомобилей, который оставался непревзойдённым до появления несколько лет спустя Ferrari F40 — немного более быстрой, но гораздо менее совершенной.

7 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

Этот привлекательный 959 «Komfort» в цвете Guards Red, примечательный наличием подогреваемых спортивных сидений водителя и пассажира, предлагается из коллекции Тененбаума. Хотя ранняя история автомобиля пока неизвестна, он сохранил двигатель, соответствующий заводской комплектации, и почти десять лет находился под заботливым присмотром преданных американских энтузиастов.

Прилагаемая история обслуживания свидетельствует о выдающейся заботе, которой окружили этот 959. После покупки нынешним владельцем в 2012 году компания Proto Tech Inc. из Окленд-Парка, штат Флорида, провела полное обслуживание со снятием двигателя; сумма счетов превысила 77 000 долларов. Были проверены и обслужены все системы автомобиля, включая тормоза, топливную систему, дифференциалы и рулевую рейку. После обслуживания в Proto Tech, начиная с 2013 года, автомобиль обслуживала компания Callas Rennsport из Торранса, штат Калифорния. Счета подтверждают проведение значительных работ ежегодно. В 2013 году сумма счетов за различные работы и обслуживание сцепления превысила 29 000 долларов.

В 2014 году установили новые опоры двигателя и заменили сцепление в сборе; общая сумма составила почти 11 000 долларов. В 2015 году перебрали заднюю систему амортизаторов и провели крупное обслуживание двигателя на сумму свыше 30 000 долларов; в 2016 году дополнительно выполнили работы на сумму более 24 000 долларов.

Совсем недавно, в декабре 2021 года, Callas Rennsport из Торранса, штат Калифорния, выполнила на 959 работы на сумму более 20 600 долларов. Основное внимание уделили технологически сложной регулируемой подвеске автомобиля, в том числе заменили гидравлические перепускные и управляющие клапаны. Согласно имеющимся счетам, общая сумма выполненных работ составила почти 197 000 долларов.

Приобретённый коллекцией Тененбаума в 2017 году, этот 959 «Komfort» использовался лишь ограниченно; на момент подготовки каталога его пробег составлял около 14 000 км (~8 700 миль). Легендарная модель воплощает вершину технологического развития своей эпохи и пик эволюции Group B. Этот 959, сопровождаемый документацией об обслуживании за 2012–2016 годы, набором инструментов и книгами, представляет собой заманчивую возможность приобрести особенный автомобиль, потрясший мир энтузиастов при своём дебюте и ставший ещё желаннее в последующие десятилетия.

https://rmsothebys.com/auctions/az22/lots/r0026-1987-porsche-959-komfort/