Porsche 959 «Komfort», 1987
Porsche 959
Porsche 959•
•131 просмотр
Номер шасси: WP0ZZZ95ZHS900057
Регистрация: канадская регистрация
Местонахождение: Финикс, штат Аризона
1 682 500 долларов США | Продан
- Один из всего 292 экземпляров стандартной серийной версии; разработан для грозной омологационной группы B 1980-х годов
- Окрашен в цвет Grand Prix White, салон отделан тёмно-синей кожей
- Оснащён оригинальным двигателем 2,85 л с двумя турбокомпрессорами, оппозитным шестицилиндровым, мощностью 444 л. с., соответствующим номерам автомобиля
- Обслужен в Policaro Performance в октябре 2022 года; счёт имеется в документах
- История подтверждена исследованием комплектации, проведённым Юргеном Бартом, а также обширной документацией по обслуживанию, включая счета и сервисную книжку с записями
Porsche потрясла автомобильный мир, представив модель 959 на Франкфуртском автосалоне 1983 года. Известная внутри компании под обозначением Type 961, эта новая машина должна была стать заявкой немецкого автопроизводителя на участие в передовом международном чемпионате FIA по ралли группы B — безудержных гонках старой школы, где была разрешена практически любая технология. Такая политика отсутствия ограничений побудила многих автопроизводителей создать невероятно мощные и чрезвычайно быстрые автомобили. Для участия в ралли требовалось выпустить не менее 200 дорожных экземпляров, на основе которых создавались специальные гоночные машины.
Шасси 959 имело ту же колёсную базу 89,4 дюйма, что и 911 Carrera, а центральная часть кузова, включая штампованный пол, была почти идентична 911-й. Передняя крышка багажника и двери были алюминиевыми; удлинённая передняя часть с почти заподлицо установленными фарами была изготовлена из полиуретана, а остальная часть кузова — из кевлара, армированного стекловолокном. В передней части было множество воздуховодов и вентиляционных отверстий для охлаждения передних тормозов и масляного радиатора. Задняя часть кузова была значительно удлинена и расширена, снабжена многочисленными вентиляционными отверстиями и увенчана спойлером во всю ширину кузова.
Подлинное техническое совершенство 959 заключалось в силовой установке. Это был оппозитный шестицилиндровый двигатель объёмом 2,85 л с последовательным двойным турбонаддувом и двумя верхними распределительными валами, воздушным охлаждением цилиндров и 24-клапанными головками с водяным охлаждением. Двигатель во многом был основан на агрегатах, использовавшихся в великолепном купе «Moby Dick» для IMSA GT и проектах Porsche для гонок Indy. Два асимметричных турбокомпрессора с промежуточным охлаждением обеспечивали плавную отдачу мощности: небольшой турбокомпрессор раскручивался почти с холостых оборотов, создавая тягу на низах, а вторая турбина с приводом от выхлопных газов подключалась при 4 500 об/мин.
При полностью открытой дроссельной заслонке и максимальном наддуве этот сравнительно небольшой двигатель развивал впечатляющие 444 л. с. Мощность передавалась через специально разработанную шестиступенчатую трансмиссию BorgWarner, в которой была предусмотрена чрезвычайно низкая передача «Gelände» — для движения по пересечённой местности, с которой раллийный автомобиль Type 961 мог столкнуться.
Система полного привода Porsche-Steur-Kupplung (PSK) позволяла водителю изменять распределение крутящего момента в 370 фунт-футов между задней и передней осями, направляя при резком ускорении до 80 процентов на заднюю ось; управление осуществлялось электроникой. Передовая подвеска 959 также имела гоночные корни: двойные поперечные рычаги на каждом колесе, винтовые пружины и по два амортизатора, регулировавшиеся поворотом ручки с водительского места. Дорожный просвет и жёсткость амортизаторов регулировались электронно, а полный набор приборов позволял водителю следить за всем происходящим позади и под автомобилем.
Для 959 были разработаны специальные 17-дюймовые лёгкосплавные магниевые колёса и модельные шины Run-Flat; в колёса была встроена одна из первых автоматических систем контроля давления. Антиблокировочная тормозная система оснащалась большими вентилируемыми дисками.
Большинство 959 поставлялись в исполнении «Komfort» с целым рядом удобств, включая полную кожаную отделку и кондиционер. 959 был поразительно быстрым автомобилем: он разгонялся до 60 миль/ч менее чем за четыре секунды и проходил четверть мили с места примерно за 12 секунд, достигая максимальной скорости 197 миль/ч. На момент выпуска это был самый быстрый серийный автомобиль, допущенный к эксплуатации на дорогах. После отмены гонок группы B в 1986 году 959 продолжили выпускать как дорожную модель для клиентов, хотя производство обходилось так дорого, что, как утверждается, Porsche теряла на каждом автомобиле 50 процентов его стоимости. К завершению производства в 1988 году было построено всего 292 экземпляра.
Согласно исследованию специалиста по марке Юргена Барта, этот Porsche 959 Komfort 1987 года был собран в ноябре 1987 года и окрашен в цвет Grand Prix White; салон отделан тёмно-синей кожей. Автомобиль был оснащён подогревом передних сидений с электрорегулировками и сигнализацией.
Как свидетельствует прилагаемая сервисная книжка, новый автомобиль был доставлен в Германию в начале декабря 1987 года, а затем отправился в Великобританию, где впервые был зарегистрирован в июне 1989 года. Два месяца спустя Porsche Centre Reading в Тиле, графство Беркшир, заменил спидометр-тахометр европейского образца на прибор с показаниями в милях. Согласно записям, на тот момент первоначальный одометр показывал 2 811 километров, что соответствует примерно 1 747 милям.
В октябре 1992 года известный лондонский дилер Porsche H.R. Owen продал 959 одной семье; на тот момент новый одометр показывал 1 597 миль. Затем автомобиль регулярно проходил плановое обслуживание в Porsche Centre Reading, а записи в сервисной книжке свидетельствуют о постепенном увеличении пробега в течение следующих 21 года. Более десяти лет этот 959 часто можно было увидеть в центре Лондона; он привлекал внимание охотников за суперкарами в Вест-Энде, стремившихся сфотографировать великолепный Porsche.
Нынешний владелец приобрёл 959 осенью 2021 года, включив его в частную коллекцию в Канаде. В октябре 2022 года автомобиль прошёл обслуживание в Policaro Performance: были заменены масло и топливный фильтр, а также установлен новый компрессор кондиционера. Хотя за время эксплуатации лакокрасочное покрытие ремонтировали, салон, как полагают, сохранил оригинальное состояние. Если учесть первоначальный пробег 959 в Германии — 1 747 миль — и нынешние показания одометра в 15 071 милю, общий пробег автомобиля, по оценкам, составляет 16 818 миль — весьма привлекательный показатель для суперкара возрастом 36 лет.
На момент выхода 959 был самым быстрым серийным автомобилем в мире, а его захватывающая максимальная скорость в 197 миль/ч и сегодня остаётся впечатляющей. Этот экземпляр в привлекательном сочетании цветов и с богатым оснащением, заказанным новым, представляет собой прекрасную возможность для поклонника Porsche или коллекционера современных экзотических автомобилей познакомиться с 959 — редкой и значимой моделью с революционными характеристиками, передовыми для своего времени технологиями и неподвластным времени дизайном, который и сегодня сохраняет свою элегантность.
https://rmsothebys.com/auctions/az23/lots/r0083-1987-porsche-959-komfort/
Пробег
2 811 км
Стоимость
6 178 982 AED
