Porsche 959 Komfort, 1988
Porsche 959
Porsche 959•
•74 просмотра
Номер шасси: WPOZZZ95ZJS900207
1 437 500 € | Продан
- Пробег с момента выпуска — около 26 000 км
- Один из всего 292 экземпляров, выпущенных в своё время
- Салон Komfort по специальному заказу
- Новым поставлен члену королевской семьи Ближнего Востока
- Недавно прошёл большое ТО в Centro Porsche Padua
- Зарегистрирован в Германии
«Когда двигатель просыпается, эта машина несётся с поистине свирепой скоростью. Она издаёт восхитительный вой, который никогда не бывает навязчивым, а в горах Porsche остаётся быстрой и собранной». — журнал Octane о Porsche 959.
Задуманная в начале 1980-х как полноприводный участник раллийной группы B, призванный продемонстрировать передовые автомобильные технологии Porsche, модель 959 впервые была показана в виде концепт-кара на Франкфуртском автосалоне 1983 года. Хотя соревнования, для которых она предназначалась, впоследствии отменили, через пару лет автомобиль запустили в мелкосерийное производство. Предлагались две версии — Sport и Komfort; названия отражали уровень отделки салона каждой модели. 959 воплотила вершину автомобильного дизайна: передовые гоночные технологии были успешно адаптированы для дорог общего пользования, и даже сегодня её характеристики остаются непревзойдёнными.
В основе автомобиля лежал уникальный классический шестицилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения объёмом 2 849 куб. см, оснащённый двухвальными четырёхклапанными головками цилиндров с водяным охлаждением. Изначально эти головки разработали для победившего в Ле-Мане в 1981 году Porsche 936, а затем усовершенствовали для ещё более успешных 956/962, побеждавших в гонке на трассе Ла-Сарт каждый год с 1982-го по 1987-й. В версии для 959 этот мощный двигатель с двумя турбонагнетателями развивал 450 л. с. В сочетании с лёгким кузовом из композитных материалов, коэффициент аэродинамического сопротивления которого составлял всего 0,32, этого хватало, чтобы разогнать 959 до скорости свыше 195 миль/ч и вывести его в высшую лигу суперкаров всех времён.
На момент своего появления 959 был самым быстрым серийным автомобилем, допущенным к эксплуатации на дорогах общего пользования, несмотря на дополнительный вес сложной трансмиссии и других экзотических систем.
Совершенная шестиступенчатая полноприводная трансмиссия 959 проложила путь трансмиссии Carrera 4. Её работа управлялась компьютером: система распределяла крутящий момент в разных пропорциях и предлагала программы для сухого, мокрого, обледенелого покрытия и бездорожья. Автомобиль получил двухрычажную подвеску всех колёс с электрической регулировкой дорожного просвета; антиблокировочная система обеспечивала торможение на уровне гоночных машин, а датчики контролировали потерю давления в шинах Run Flat. Всё это позволяло автомобилю быть быстрее почти всего, что встречалось на дороге, и при этом, в лучших традициях Porsche, оставаться комфортным, практичным и надёжным. Благодаря электростеклоподъёмникам и электрорегулировке зеркал, климат-контролю, сиденьям с подогревом и превосходной стереосистеме версия 959 Komfort по уровню роскоши могла соперничать со многими лимузинами.
В то время как модели других производителей суперкаров были бескомпромиссно грубыми, неудобными и трудными в управлении, Porsche 959 превзошёл их все, сочетая захватывающую динамику с плавным ходом, лёгким управлением и полной комплектацией салона (в версии Komfort). Ходят слухи, что Porsche продавала 959 намного дешевле себестоимости, рассматривая эту модель как демонстрацию своих инженерных достижений. В Великобритании новый 959 стоил около 145 000 фунтов стерлингов — менее половины затрат Porsche на производство каждого экземпляра, — хотя спекулянты существенно взвинтили цену.
Хотя повод для создания 959 — участие в группе B — отпал, автомобиль одержал важную победу в соревнованиях: в 1986 году Рене Метж и Доминик Лемуан выиграли изнурительное ралли Париж—Дакар на заводском 959, а аналогичные автомобили заняли второе и шестое места. В том же году гоночная версия 961 финишировала седьмой в абсолютном зачёте Ле-Мана, выиграв класс IMSA GT2 и уступив лишь автомобилям группы C Porsche. Для машины, созданной на базе серийной модели, это был невероятный результат. Всего в своё время было выпущено менее 300 таких эксклюзивных суперкаров: официальная заводская цифра — 292, ещё восемь машин завод собрал из запасных частей в 1992–1993 годах.
Этот прекрасный экземпляр с дополнительными опциями салона Komfort новым приобрёл шейх Абдулазиз бин Абдуррахман Аль Тани из Катара. Автомобиль зарегистрирован в ЕС, таможенные пошлины уплачены. Недавно он прошёл обширное обслуживание в Centro Porsche Padua (Италия), о чём свидетельствует подробный счёт на сумму 72 840 €. В комплекте также оригинальный кожаный футляр с руководством для водителя и сервисной книжкой со штампами. На одометре всего 26 000 км. Этот автомобиль с номером шасси «900207» — редкая возможность приобрести мало эксплуатировавшийся экземпляр модели, которую многие считают самым инновационным спортивным автомобилем Porsche за всю историю.
Стоимость
5 940 878 AED
