Porsche 959 Komfort, 1987
Porsche 959
Porsche 959•
•26 просмотров
Аукцион: Kissimmee 2024
Дата аукциона: 14 января 2024 года
Лот №: S148
$1 870 000 | Продан
- Пробег: 14 686 миль
- Коробка передач: механическая
- Кузов: серебристый металлик
- Салон: чёрный
- Один из всего 292 выпущенных для всего мира автомобилей 959
- Оригинальный 2,85-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель с двумя турбонагнетателями
- Заводской серебристый металлик с чёрной кожаной обивкой «Interior to Sample»
- Экземпляр для французского рынка с пробегом всего 14 686 миль
- Соответствует требованиям Калифорнии по нормам выбросов
- Документирован сервисными папками Canepa, копией сертификата подлинности Porsche, импортными документами, руководствами владельца, набором инструментов, знаком аварийной остановки и многим другим
Porsche 959 переосмыслил рынок спортивных автомобилей в конце 1980-х годов благодаря многочисленным технологическим новшествам, которые с тех пор стали стандартом для большинства современных суперкаров. В сравнении с Ferrari F40 и Lamborghini Countach — весьма грубыми и простыми машинами — 959 получил множество электронных и механических усовершенствований, благодаря которым стал самым комфортабельным, надёжным и удобным в управлении автомобилем. Наряду с Countach от Lamborghini и F40 и 288 GTO от Ferrari, 959 был не только «автомобилем с постера» для целого поколения автолюбителей, но и самой редкой моделью: было выпущено всего 292 экземпляра.
В 959 использовался оппозитный 6-цилиндровый двигатель, созданный на основе успешного гоночного автомобиля 962. Вместо воздушного охлаждения применили водяное охлаждение головок цилиндров, поскольку тепловые ограничения не позволяли справиться с мощностью 444 л. с. Мощность передавалась через специально разработанную 6-ступенчатую коробку передач BorgWarner, включавшую сверхнизкую передачу «Gelände» для движения по бездорожью, с которым мог столкнуться раллийный автомобиль Type 961. Система Porsche Porsche-Steur-Kupplung (PSK) позволяла водителю распределять крутящий момент в 370 фунт-футов между задней и передней осями, передавая при резком ускорении до 80% на заднюю ось; всем процессом управляла электроника.
Дорожный просвет и жёсткость амортизаторов регулировались электронно, а полный набор приборов позволял водителю следить за всем происходящим позади и под автомобилем. Для аэродинамического кузова использовался композитный материал на основе кевлара. Кузов включал знаменитый задний спойлер с обхватывающими кузов боковыми элементами, напоминающий ручку корзины и ставший характерной деталью дизайна 959. Для модели разработали специальные лёгкие 17-дюймовые колёса из магниевого сплава и шины Run-flat; колёса оснащались одной из первых систем автоматического контроля давления. За торможение отвечали большие вентилируемые дисковые тормоза с усилителем и ABS.
Поразительные динамические характеристики 959 затмевались лишь затратами на его разработку, которые едва не привели Porsche к банкротству. Несмотря на рекомендованную розничную цену в 300 000 долларов США, компания всё равно теряла 50% затрат на каждом из 292 проданных стандартных автомобилей. Этот Porsche 959 Komfort 1987 года был завершён 13 апреля 1988 года и новым поставлен во Францию в цвете S7 Silver Metallic с салоном «Interior to Sample» (99), отделанным чёрной кожей; это сочетание цветов сохранилось до наших дней. Поскольку стандартный 959 уже был очень хорошо оснащён, для этого Komfort заказали лишь сигнализацию и спортивные сиденья с подогревом и электрорегулировками.
Согласно копии сертификата подлинности Porsche, автомобиль сохранил оригинальный двигатель «M959/50» объёмом 2,85 л с двумя турбонагнетателями и совпадающими номерами. В мае 2002 года его импортировали в США, в компанию Canepa Design в Скоттс-Вэлли, штат Калифорния. В 2007 году он получил калифорнийский сертификат соответствия, позволяющий пройти проверку на выбросы и зарегистрировать автомобиль в штате Калифорния. В Canepa Design ему также провели модернизацию двигателя «Stage One», увеличив мощность до 600 л. с.
В ходе работ установили два турбонагнетателя Garrett AiResearch, модернизированные перепускные клапаны, новую систему управления двигателем и систему зажигания, усовершенствовали топливную систему, систему зарядки генератора и аккумуляторный модуль, добавили титановую теплозащиту и переработанную выхлопную систему из нержавеющей стали. В общей сложности при сборке установили 369 новых компонентов. Дополнительные доработки Canepa включали подвеску с койловерами в стиле 959 S и демонтаж гидравлически регулируемой подвески, которая нередко начинает доставлять проблемы спустя 35 лет.
На одометре указано всего 14 679 миль. Этот 959, соответствующий калифорнийским нормам по выбросам, бережно эксплуатировался и тщательно обслуживался на протяжении всего срока службы. В комплекте — редкий многосекционный набор инструментов, руководства владельца, две большие сервисные папки Canepa, копия сертификата подлинности, импортные документы и знак аварийной остановки; всё это хранится в сумках, подобранных в тон коже салона. 959 — один из важнейших и впечатляющих суперкаров в истории, и этот экземпляр может стать главным Porsche в любой коллекции.
https://www.mecum.com/lots/1106284/1987-porsche-959-komfort/
Стоимость
6 867 575 AED
