Porsche 959 «Komfort», 1987

Номер шасси: WP0ZZZ95ZHS900083

Номер двигателя: 65H00122

Регистрация: итальянский техпаспорт

Местонахождение: Монте-Карло, Монако

€837 500 EUR | Продан

• 67-й выпущенный экземпляр 959
• Недавно проведено масштабное обслуживание; автомобиль готов к поездкам и удовольствию от вождения
• Редкое сочетание с кузовом цвета антрацитово-серый

В автомобильном мире группа B FIA была настоящим Диким Западом. Поскольку практически любые технологии были разрешены, возможности производителей были безграничны: они могли проектировать и создавать автомобили, которые как никогда прежде раздвигали границы автоспорта. Разумеется, эта, казалось бы, безудержная гонка за мощностью и производительностью при почти полном отсутствии правил означала, что группа B была печально известна своей опасностью и в итоге просуществовала недолго. Для омологации автомобилей к гонкам производителям требовалось выпустить не менее 200 дорожных версий гоночных машин, что давало состоятельным энтузиастам возможность испытать безумие группы B на дорогах общего пользования и подарило миру одни из самых захватывающих автомобилей в истории.

Соперник Porsche в группе B впервые был представлен на Франкфуртском автосалоне 1983 года под названием «Gruppe B». По силуэту он напоминал 911, а в основе модели лежал полный привод. Огромные усилия были направлены на создание технологически совершенного автомобиля, который сделал бы гоночную версию Type 961 максимально конкурентоспособной. После отмены группы B было решено сохранить дорожную версию 961-й, чтобы компенсировать часть колоссальных затрат на разработку. Так появилась 959.

Было выпущено менее 300 автомобилей, каждый из которых обходился производителю значительно дороже и без того внушительной цены в 420 000 немецких марок. Однако модель не разочаровала: напротив, она задала направление развития суперкаров на следующую четверть века, предложив ряд технологий, которые в то время казались почти фантастическими. Система Porsche-Steuer-Kupplung (PSK) позволяла водителю распределять крутящий момент в 370 фунт-футов между задней и передней осями, направляя при резком ускорении до 80 процентов на заднюю ось; всем процессом управляла электроника.

Высокотехнологичная подвеска 959-й также имела гоночные корни: на каждом колесе были установлены двойные поперечные рычаги, винтовые пружины и два амортизатора, настройки которых можно было менять поворотом ручки с водительского места. Дорожный просвет и жёсткость амортизаторов регулировались электронно, а целый набор приборов позволял водителю следить за всем происходящим позади и под автомобилем.

Мощный оппозитный шестицилиндровый двигатель передавал тягу на все четыре колеса через уникальную шестиступенчатую механическую коробку передач с ультракороткой «внедорожной» передачей, намекавшей на выдающиеся возможности 959-й. Porsche не была первой компанией, применившей полный привод, однако программируемая система 959-й с поразительной цепкостью распределяла мощность на все четыре шины Bridgestone RE71. Они были установлены на специальные 17-дюймовые магниевые диски, оснащённые первой в мире автоматической системой контроля давления в шинах.

Под специально разработанным кузовом оппозитный шестицилиндровый двигатель 959-й имел цилиндры с воздушным охлаждением и головки с водяным охлаждением и развивал по-прежнему впечатляющие 156 л. с. на литр. Это позволяло разгоняться до 100 км/ч менее чем за четыре секунды и достигать максимальной скорости, лишь немного не дотягивавшей до легендарных 200 миль/ч. Несмотря на выдающиеся характеристики, версия Komfort предлагала такие роскошные опции, как отделка салона натуральной кожей и кондиционер, которых не было у Ferrari F40, обладавшей сопоставимыми выдающимися характеристиками. 959-я получила восторженные отзывы современной ей прессы и стала легендой ещё до завершения серийного производства. «Назвать её совершенной — самое скромное из преувеличений», — написал журнал Car and Driver после тест-драйва 959-й в 1987 году.

Представленный здесь 959 Komfort — всего лишь 67-й выпущенный экземпляр; новым он был поставлен на родину, в Германию. В 1996 году автомобиль получил регистрационный номер BBY959, а в конце 1999 года был импортирован в Италию. После этого у него было три владельца, прежде чем в 2013 году его приобрёл нынешний владелец. За последние пять лет нынешний владелец вложил почти €60 000 в обслуживание, которое проводилось в Centro Porsche Padova в 2013, 2014 годах и совсем недавно. Помимо упомянутых счетов, к 959-й прилагается сертификат Automotoclub Storico Italiano, подтверждающий её происхождение. Тёмно-серая краска почти не имеет следов эксплуатации, что соответствует показаниям одометра — 49 000 км, из которых 4 000 км проехал нынешний владелец.

Таким образом, эта 959-я полностью готова к эксплуатации и подарит своему владельцу настоящее удовольствие. Её захватывающая динамика оставит позади большинство современных серийных автомобилей. Она была создана и построена для суровых испытаний автоспорта, но при этом по уровню технологий стояла особняком. Это настоящее чудо автомобильной инженерии, которое и спустя три десятилетия после выпуска остаётся на переднем крае технического прогресса.

В автомобильном мире группа B FIA была настоящим Диким Западом. Практически любые технологии были разрешены, поэтому производители могли без ограничений проектировать и создавать автомобили, которые как никогда прежде раздвигали границы автоспорта. Эта, казалось бы, безудержная и почти не регулируемая гонка за мощностью и производительностью, разумеется, сделала группу B печально известной своей опасностью и в конечном счёте недолговечной.

18 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

Для омологации гоночных автомобилей производителям требовалось выпустить 200 дорожных экземпляров, что давало состоятельным энтузиастам возможность испытать на дорогах безумие группы B за рулём самых захватывающих автомобилей, которые когда-либо видел мир.

Автомобиль Porsche для группы B был представлен на Франкфуртском автосалоне 1983 года под названием «Gruppe B». По внешнему виду он напоминал 911-ю и имел полный привод. Огромные усилия были вложены в разработку высокотехнологичного автомобиля, который сделал бы гоночную версию Type 961 максимально конкурентоспособной. После отмены группы B было решено сохранить дорожную версию 961-й, чтобы компенсировать часть колоссальных затрат на разработку. Так появилась 959.

Было выпущено менее 300 автомобилей, каждый из которых обходился производителю значительно дороже внушительной цены в 420 000 немецких марок. Но это не стало разочарованием: напротив, модель положила начало четверти века развития суперкаров, оснащённых технологиями, которые в то время казались почти сверхъестественными. Система Porsche-Steuer-Kupplung (PSK) позволяла водителю распределять крутящий момент в 503 Н·м между задней и передней осями, направляя при резком ускорении до 80% на заднюю ось; всем процессом управляла электроника.

Высокотехнологичная подвеска 959-й также имела гоночные корни: на каждом колесе были установлены двойные поперечные рычаги, винтовые пружины и два амортизатора, настройки которых можно было менять поворотом ручки с водительского места. Дорожный просвет и жёсткость амортизаторов регулировались электронно, а целый набор приборов позволял водителю следить за всем происходящим позади и под автомобилем.

Мощный оппозитный шестицилиндровый двигатель передавал тягу на все четыре колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач с ультракороткой передачей, намекавшей на выдающиеся возможности 959-й. Porsche не была первой компанией, применившей полный привод, однако программируемая система 959-й с поразительной цепкостью распределяла мощность на все четыре шины Bridgestone RE71. Они были установлены на специальные 17-дюймовые магниевые диски, оснащённые первой в мире автоматической системой контроля давления в шинах.

Под специально разработанным кузовом оппозитный шестицилиндровый двигатель 959-й с цилиндрами воздушного охлаждения и головками водяного охлаждения развивал по-прежнему впечатляющие 156 л. с. на литр. Это позволяло разгоняться до 100 км/ч менее чем за четыре секунды и достигать максимальной скорости, лишь немного не дотягивавшей до легендарных 320 км/ч. Несмотря на выдающиеся характеристики, версия Komfort предлагала такие роскошные опции, как отделка салона натуральной кожей и кондиционер, которых не было у Ferrari F40, обладавшей сопоставимыми выдающимися характеристиками.

959-я получила восторженные отзывы современной ей прессы и стала легендой ещё до завершения серийного производства. «Назвать её совершенной — самое скромное из преувеличений», — написал журнал Car and Driver после тест-драйва в 1989 году.

Представленный здесь 959 Komfort — всего лишь 67-й выпущенный экземпляр; новым он был поставлен на родину, в Германию. В 1996 году автомобиль получил регистрационный номер BBY959, а в конце 1999 года был импортирован в Италию. После этого у него было три владельца, прежде чем в 2013 году его приобрёл нынешний владелец. За последние пять лет тот вложил почти €60 000 в обслуживание, которое проводилось в Centro Porsche Padova в 2013, 2014 годах и в этом году. Помимо упомянутых счетов, к 959-й прилагается сертификат Automotoclub Storico Italiano, подтверждающий её происхождение. Тёмно-серая краска почти не имеет следов эксплуатации, что соответствует показаниям одометра — 49 000 км, из которых 4 000 км проехал нынешний владелец.

Эта 959-я полностью готова к эксплуатации и подарит своему владельцу настоящее удовольствие. Её захватывающая динамика оставит позади большинство современных серийных автомобилей. Она была создана и построена для суровых испытаний автоспорта, но при этом по уровню технологий стояла особняком. Это настоящее чудо автомобильной инженерии, которое и спустя три десятилетия после выпуска остаётся на переднем крае технического прогресса.

https://rmsothebys.com/auctions/mc18/lots/r0095-1987-porsche-959-komfort/