Porsche 911 (997.2) Turbo, 2010 год
Porsche 911 VI (997) Рестайлинг
Porsche 911 VI (997) Рестайлинг•
•148 просмотров
Номер шасси: WPOZZZ99ZAS760916
92 000 CHF | Продан
- Из обширной частной коллекции
- На момент составления каталога пробег составлял всего 748 км
- Последние годы хранился на стоянке
- Требуется подготовка к эксплуатации
Ставшая значительным шагом вперед модель Type 996 — версия бессменного Porsche 911, представленная в 1997 году, — действительно оправдала заявление производителя о том, что это «совершенно новый» автомобиль. С появлением 996 Porsche наконец перешла на жидкостное охлаждение оппозитного шестицилиндрового двигателя, который по-прежнему располагался за задними колесами. Автомобиль не имел общих кузовных панелей с непосредственным предшественником и был длиннее, шире и выше него. Поклонникам 911 Turbo пришлось подождать несколько лет, прежде чем появилась возможность приобрести версию 996: она дебютировала лишь осенью 1999 года.
Новый 3,6-литровый двигатель Turbo был создан на основе силового агрегата спортивного гоночного автомобиля GT3 и оснащался двумя турбокомпрессорами. Теперь он развивал максимальную мощность 414 л. с. при сравнительно невысоких для спортивного автомобиля 6 000 об/мин, а крутящий момент в 413 фунт-фут был доступен в диапазоне от 2 700 до 4 600 об/мин. Как обычно, Turbo отличался более агрессивным дизайном: расширенным кузовом, более широкой задней частью и воздухозаборниками в переднем бампере и перед задними колесами. Как и предшественник, новая Turbo выпускалась только с полным приводом.
Неудивительно, что после полной переработки Type 996 ее преемница Type 997, представленная в 2004 году, стала скорее эволюцией, чем революцией. Самые существенные изменения коснулись дизайна интерьера и экстерьера. Последний ознаменовал долгожданное возвращение к традиционным овальным фарам 911, а интерьер стал более классическим, чем у уходящей 996. Базовый 3,6-литровый двигатель по существу остался таким же, как у Type 996, тогда как более дорогие версии «S» получили более мощный 3,8-литровый агрегат.
Поначалу Turbo сохранила двигатель объемом 3,6 литра, теперь развивавший 457 л. с. и оснащенный турбокомпрессорами с изменяемой геометрией турбины (VTG), обеспечивавшими более быстрый отклик на нажатие педали газа. Появилась и новая система полного привода, аналогичная установленной на роскошном внедорожнике Cayenne. Как и в случае со многими современными автоматическими коробками передач, Tiptronic от Porsche позволяла Turbo быстрее стартовать, чем версии с механической коробкой: разгон до 100 км/ч занимал 3,7 секунды против 3,9 секунды. Porsche заявляла для нового суперкара максимальную скорость около 311 км/ч (193 миль/ч).
В 2010 году Turbo получила 3,8-литровый двигатель мощностью 500 л. с. Максимальная скорость не изменилась, но с опциональной семиступенчатой трансмиссией PDK и системой Sport Chrono Plus автомобиль мог разогнаться до 100 км/ч (62 миль/ч) всего за 3,1 секунды, а отметки в 100 миль/ч достигал еще через 3,8 секунды. Даже сегодня лишь немногие автомобили могут сравниться с этой впечатляющей динамикой.
В последние годы этот 911 Turbo хранился в составе обширной частной коллекции владельца. Перед дальнейшей эксплуатацией потребуется подготовить автомобиль к выезду на дорогу.
Обратите внимание: автомобиль продается без оригинальных регистрационных документов. Участникам торгов следует самостоятельно выяснить требования к регистрации в своей юрисдикции. Для получения дополнительной информации свяжитесь с отделом.
Обратите внимание: при ввозе этого автомобиля в Швейцарию будут взиматься швейцарские таможенные сборы (пошлина, автомобильный налог и НДС) в размере примерно 12,5% от цены покупки. В эту сумму входят швейцарская пошлина, рассчитываемая исходя из массы автомобиля и составляющая 15 CHF за каждые 100 кг. Также учитывается швейцарский автомобильный налог в размере 4%, рассчитываемый от общей цены покупки (цена молотка + комиссия покупателя). Затем на совокупную сумму, включающую цену молотка, комиссию покупателя, швейцарскую пошлину и автомобильный налог, начисляется швейцарский НДС по ставке 7,7%. Обратите внимание, что таможенные ставки в других странах могут отличаться.
Автомобиль нельзя будет забрать сразу после продажи: его выдадут только после завершения таможенного оформления. По вопросам таможенного оформления обращайтесь в автомобильный отдел Bonhams или к рекомендованным нами перевозчикам.
Около 750 км пробега с момента выпуска
Porsche 911 (997.2) Turbo 2010 года
Номер шасси: WP0ZZZ99ZAS760916
- Из обширной частной коллекции
- На момент составления каталога пробег составлял всего 750 км
- Несколько лет хранился на стоянке
- Требуется полное техническое обслуживание
Ставшая значительным шагом вперед модель Type 996 — версия бессменного Porsche 911, представленная в 1997 году, — действительно оправдала заявление производителя о том, что это «совершенно новый» автомобиль. С появлением 996 Porsche наконец перешла на жидкостное охлаждение оппозитного шестицилиндрового двигателя, который по-прежнему располагался за задней осью. Автомобиль не имел общих кузовных панелей с непосредственным предшественником и был длиннее, шире и выше него. Поклонникам 911 Turbo пришлось подождать несколько лет, прежде чем появилась возможность приобрести версию 996: она дебютировала лишь осенью 1999 года.
Новый 3,6-литровый двигатель Turbo был создан на основе силового агрегата гоночного GT3 и оснащался двумя турбокомпрессорами. Он развивал максимальную мощность 414 л. с. при сравнительно невысоких для спортивного автомобиля 6 000 об/мин, а крутящий момент в 57 кг·м (413 фунт-фут) был доступен в диапазоне от 2 700 до 4 600 об/мин. Как обычно, Turbo отличался более агрессивным дизайном: расширенным кузовом, широкими задними крыльями и воздухозаборниками в переднем бампере и перед задними колесами. Как и предшественник, Turbo выпускался только с полным приводом.
Неудивительно, что после полной переработки Type 996 ее преемница Type 997, представленная в 2004 году, стала скорее эволюцией, чем революцией. Самые существенные изменения коснулись дизайна интерьера и экстерьера. Последний ознаменовал долгожданное возвращение к традиционным овальным фарам 911, а интерьер стал более классическим, чем у уходящей 996. Базовый 3,6-литровый двигатель по существу остался таким же, как у Type 996, тогда как более дорогие версии «S» получили более мощный 3,8-литровый агрегат.
Поначалу Turbo сохранила двигатель объемом 3,6 литра, теперь развивавший 457 л. с. и оснащенный турбокомпрессорами с изменяемой геометрией турбины (VTG), обеспечивавшими более быстрый отклик на нажатие педали газа. Появилась и новая система полного привода, аналогичная установленной на роскошном внедорожнике Cayenne. Как и в случае со многими современными автоматическими коробками передач, Tiptronic от Porsche позволяла Turbo быстрее стартовать, чем версии с механической коробкой: разгон до 100 км/ч занимал 3,7 секунды против 3,9 секунды. Porsche заявляла для нового суперкара максимальную скорость около 311 км/ч.
В 2010 году Turbo получила 3,8-литровый двигатель мощностью 500 л. с. Максимальная скорость не изменилась, но с опциональной семиступенчатой трансмиссией PDK и системой Sport Chrono Plus автомобиль мог разогнаться до 100 км/ч за 3,1 секунды. Сегодня лишь немногие автомобили способны сравниться с такой впечатляющей динамикой.
Этот 911 Turbo несколько лет хранился в составе обширной частной коллекции. Перед возвращением на дороги ему потребуется тщательное техническое обслуживание.
Обратите внимание: автомобиль предлагается без каких-либо регистрационных документов. Участникам торгов следует самостоятельно выяснить необходимые требования и пройти соответствующие процедуры. За дополнительной информацией можно обратиться в автомобильный отдел Bonhams.
Обратите внимание: при ввозе этого автомобиля в Швейцарию будут взиматься швейцарские таможенные сборы (пошлина, автомобильный налог и НДС) в размере примерно 12,5% от цены покупки. В эту сумму входят швейцарские пошлины, рассчитываемые исходя из массы автомобиля и составляющие 15 CHF за каждые 100 кг. Также учитывается швейцарский автомобильный налог в размере 4%, рассчитываемый от общей цены покупки (цена молотка + комиссия покупателя). Затем на совокупную сумму, включающую цену молотка, комиссию покупателя, швейцарские пошлины и автомобильный налог, начисляется швейцарский НДС по ставке 7,7%.
Обратите внимание, что таможенные ставки в других странах могут отличаться. Автомобиль нельзя будет забрать сразу после продажи: его выдадут только после завершения таможенного оформления. По вопросам таможенного оформления обращайтесь в отдел коллекционных автомобилей Bonhams или к рекомендованным нами перевозчикам.
Стоимость
92 000 AED
