Кабриолет Porsche 911 (997.2) Turbo, 2010
Porsche 911 VI (997) Рестайлинг
Porsche 911 VI (997) Рестайлинг•
•132 просмотра
Номер шасси: WP0ZZZ99ZAS770460
138 000 CHF | Продан
- Построен в соответствии со швейцарскими спецификациями
- Трансмиссия PDK и пакет Sport Chrono
- Исключительно богатая комплектация (список опций предоставляется)
- На момент составления каталога пробег составлял всего 280 км
- Требуется подготовка к эксплуатации
Версия Type 996 легендарного Porsche 911, представленная в 1997 году, стала значительным шагом вперед и действительно оправдала заявление производителя о том, что это «совершенно новый» автомобиль. С появлением 996 Porsche наконец перешла на жидкостное охлаждение оппозитного шестицилиндрового двигателя, который по-прежнему располагался за задними колесами. Автомобиль не имел общих кузовных панелей с непосредственным предшественником и стал длиннее, шире и выше. Поклонникам 911 Turbo пришлось подождать несколько лет, прежде чем появилась версия 996, дебютировавшая лишь осенью 1999 года.
Новый 3,6-литровый двигатель Turbo был создан на основе мотора спортивного GT3: он оснащался двумя турбокомпрессорами и развивал максимальные 414 л. с. при сравнительно низких для спорткара 6000 об/мин. Крутящий момент 413 фунт-фут был доступен в диапазоне 2700–4600 об/мин. Как обычно, Turbo отличался более агрессивным дизайном: расширенным кузовом, более широким задним антикрылом и воздухозаборниками в переднем бампере и перед задними колесами. Как и предшественник, новый Turbo предлагался только с полным приводом.
Неудивительно, что с учетом полной переработки Type 996 ее преемник Type 997, представленный в 2004 году, стал скорее эволюцией, чем революцией. Самые значительные изменения коснулись оформления салона и экстерьера. Последний ознаменовал долгожданное возвращение традиционных овальных фар 911, а интерьер стал ближе к классическому 911, чем у уходящей 996. Базовый 3,6-литровый двигатель по существу остался таким же, как у Type 996, тогда как более дорогие версии S получили более мощный 3,8-литровый агрегат.
Пока что Turbo сохранил двигатель объемом 3,6 л, теперь развивавший 457 л. с. и оснащенный турбокомпрессорами с изменяемой геометрией турбины (VTG) для улучшения отклика на нажатие педали газа. Появилась и новая система полного привода, аналогичная установленной на роскошном внедорожнике Cayenne. Как и многие современные автоматические коробки передач, Tiptronic позволяла Turbo стартовать быстрее, чем версия с механической коробкой: разгон до 100 км/ч занимал 3,7 секунды против 3,9 секунды. Porsche заявляла максимальную скорость нового суперкара около 311 км/ч (193 мили/ч).
В 2010 году Turbo получил 3,8-литровый двигатель мощностью 500 л. с. Максимальная скорость не изменилась, однако с опциональной 7-ступенчатой трансмиссией PDK и системой Sport Chrono Plus Turbo разгонялся до 100 км/ч всего за 3,1 секунды, а отметки 100 миль/ч достигал еще через 3,8 секунды. Даже сегодня мало автомобилей способны сравниться с этими впечатляющими характеристиками.
Предлагаемый здесь кабриолет Type 997 Turbo в единственном владении окрашен в кремово-белый цвет, имеет шоколадный мягкий верх и салон из натуральной кожи Carrera Red. Автомобиль построен по швейцарским спецификациям; к нему прилагаются копия договора купли-продажи (цена покупки — 225 500 долларов США) и полный перечень исключительно богатой комплектации. Список опций насчитывает около 64 пунктов, и трудно представить, что в каталоге нашлось что-то, чего не заказали для этого автомобиля. Среди основных опций:
Коробка передач PDK
Пакет Sport Chrono Package Turbo с активными опорами двигателя
Porsche Torque Vectoring
19-дюймовые диски RS Spyder с центральной гайкой
Керамические композитные тормоза
Сиденья с подогревом и вентиляцией
Рулевое колесо с подогревом
Автоматический CD/DVD-чейнджер на шесть дисков
Система помощи при парковке
Адаптивные поворотные фары
Круиз-контроль
В последние годы автомобиль хранился в обширной частной коллекции владельца и перед дальнейшей эксплуатацией потребует подготовки.
Обратите внимание: автомобиль предлагается без оригинальных регистрационных документов. Участникам торгов следует самостоятельно выяснить требования к регистрации в своей юрисдикции. Для получения дополнительной информации свяжитесь с отделом.
Обратите внимание: при ввозе этого автомобиля в Швейцарию взимаются швейцарские таможенные сборы (пошлина, автомобильный налог и НДС) в размере примерно 12,5% от цены покупки. В эту сумму входит швейцарская пошлина, рассчитываемая исходя из массы автомобиля и составляющая 15 CHF за каждые 100 кг. Также включен швейцарский автомобильный налог в размере 4%, рассчитываемый от общей цены покупки (цена молотка + комиссия покупателя). Затем на совокупную сумму цены молотка, комиссии покупателя, швейцарской пошлины и автомобильного налога начисляется швейцарский НДС по ставке 7,7%. Обратите внимание, что таможенные ставки в других странах могут отличаться.
Автомобиль нельзя будет забрать сразу после продажи; его выдадут только после завершения таможенного оформления. По вопросам таможенного оформления обращайтесь в отдел автомобилей Bonhams или к рекомендованным нами перевозчикам.
Один владелец, пробег менее 300 км
Кабриолет Porsche 911 (997.2) Turbo, 2010 год
Шасси № WP0ZZZ99ZAS770460
- Построен по швейцарским спецификациям
- Трансмиссия PDK и пакет Sport Chrono
- Исключительно богатая комплектация (список опций предоставляется)
- На момент составления каталога пробег составлял всего 280 км
- Требуется подготовка к эксплуатации. Версия Type 996 легендарного Porsche 911, представленная в 1997 году, стала значительным шагом вперед и действительно оправдала заявление производителя о том, что это «совершенно новый» автомобиль. С появлением 996 Porsche наконец перешла на жидкостное охлаждение оппозитного шестицилиндрового двигателя, который по-прежнему располагался за задними колесами. Автомобиль не имел общих кузовных панелей с непосредственным предшественником и стал длиннее, шире и выше. Поклонникам 911 Turbo пришлось подождать несколько лет, прежде чем появилась версия Turbo 996, дебютировавшая лишь осенью 1999 года.
Новый 3,6-литровый двигатель Turbo был создан на основе мотора спортивного GT3: он оснащался двумя турбокомпрессорами и развивал максимальные 414 л. с. при 6000 об/мин, с крутящим моментом 560 Н·м, доступным в диапазоне 2700–4600 об/мин. Как обычно, Turbo отличался более агрессивным дизайном: расширенным кузовом, более широким задним антикрылом и воздухозаборниками в переднем бампере и перед задними колесами. Как и предшественники, новый Turbo предлагался только с полным приводом.
Неудивительно, что с учетом полной переработки Type 996 ее преемник Type 997, представленный в 2004 году, стал скорее эволюцией, чем революцией. Самые значительные изменения коснулись оформления салона и экстерьера. Последний ознаменовал долгожданное возвращение традиционных овальных фар 911, а интерьер стал ближе к классическому 911, чем у уходящей 996. Базовый 3,6-литровый двигатель по существу остался таким же, как у Type 996, тогда как более дорогие версии S получили более мощный 3,8-литровый агрегат.
Пока что Turbo сохранил двигатель объемом 3,6 л, теперь развивавший 457 л. с. и оснащенный турбокомпрессорами с изменяемой геометрией турбины (VTG) для улучшения отклика на нажатие педали газа. Появилась и новая система полного привода, аналогичная установленной на роскошном внедорожнике Cayenne. Как и многие современные автоматические коробки передач, Tiptronic Porsche позволяла Turbo стартовать быстрее, чем версия с механической коробкой: разгон до 100 км/ч занимал 3,7 секунды против 3,9 секунды. Porsche заявляла максимальную скорость нового суперкара около 311 км/ч.
В 2010 году Turbo получил 3,8-литровый двигатель мощностью 500 л. с. Максимальная скорость не изменилась, однако с опциональной 7-ступенчатой трансмиссией PDK и системой Sport Chrono Plus Turbo разгонялся до 100 км/ч за 3,1 секунды, а отметки 100 миль/ч достигал еще через 3,8 секунды. Даже сегодня мало автомобилей способны сравниться с этими впечатляющими характеристиками.
Окрашенный в кремово-белый цвет, с шоколадной мягкой крышей и салоном из кожи Carrera Red, предлагаемый здесь кабриолет Type 997 Turbo был построен по швейцарским спецификациям. К нему прилагаются копия договора купли-продажи (цена покупки — 225 500 долларов США) и полный перечень исключительно богатой комплектации. Список опций насчитывает около 64 пунктов, и трудно представить, что в каталоге нашлось что-то, чего не заказали для этого автомобиля. Среди основных опций:
Коробка передач PDK
Пакет Sport Chrono Turbo с активными опорами двигателя
Porsche Torque Vectoring
19-дюймовые диски RS Spyder с центральной гайкой
Керамические композитные тормоза
Сиденья с подогревом и вентиляцией
Рулевое колесо с подогревом
Автоматический CD/DVD-чейнджер на шесть дисков
Система помощи при парковке
Адаптивные фары Dynamic
Круиз-контроль
В последние годы автомобиль хранился в сухом помещении в обширной частной коллекции и перед дальнейшей эксплуатацией потребует подготовки.
Обратите внимание: автомобиль продается без регистрационных документов. Участникам торгов следует самостоятельно выяснить требования к регистрации в своей юрисдикции. Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами.
Обратите внимание: при ввозе этого автомобиля в Швейцарию взимаются швейцарские таможенные сборы (пошлина, автомобильный налог и НДС) в размере примерно 12,5% от цены покупки. В эту сумму входит швейцарская пошлина, рассчитываемая исходя из массы автомобиля и составляющая 15 CHF за каждые 100 кг. Также включен швейцарский автомобильный налог в размере 4%, рассчитываемый от общей цены покупки (цена молотка + комиссия покупателя). Затем на совокупную сумму цены молотка, комиссии покупателя, швейцарской пошлины и автомобильного налога начисляется швейцарский НДС по ставке 7,7%.
Обратите внимание, что таможенные ставки в других странах могут отличаться. Автомобиль нельзя будет забрать сразу после продажи; его выдадут только после завершения таможенного оформления. По вопросам таможенного оформления обращайтесь в отдел автомобилей Bonhams или к рекомендованным нами перевозчикам.
70 000–100 000 швейцарских франков
Без резервной цены
Стоимость
138 000 AED
