Porsche 911 Carrera RS N/GT, 1992
Porsche 911, III (964)
Porsche 911, III (964)•
•174 просмотра
Номер шасси: WP0ZZZ96ZNS499157
Регистрация: американский ПТС
Местонахождение: Финикс, Аризона
599 000 долларов США | Продан
- Широко признан истинным преемником облегчённого RS 2.7
- На момент составления каталога одометр показывал невероятно малый пробег — 49 км
- Один из всего 290 выпущенных экземпляров сверхлёгкого Carrera RS N/GT
- Никогда не участвовал в гонках и выставках и не выставлялся на публичную продажу
- Знаменитый пакет Club Sport «M003», включающий каркас безопасности Matter, магниевые диски Cup, увеличенный топливный бак, гоночные сиденья Recaro с ремнями безопасности и выключатель массы в салоне
- Заводская окраска Guards Red и гоночные сиденья Recaro с отделкой Nomex
Автоспорт всегда был неотъемлемой частью идентичности 911 — стремлением стереть границу между дорогой и гоночной трассой. Porsche неукоснительно следовала этому принципу на протяжении всего поколения 964, выпускавшегося в конце 1980-х и начале 1990-х годов. Появлялись всё новые версии, ориентированные на трек: облегчённая полноприводная C4, специализированный гоночный автомобиль Carrera Cup и его более доступный собрат Carrera RS. Но для водителя, которому хотелось приблизиться к пределу и испытать необузданную непосредственность Cup car, слегка смягчённую для дорог благодаря фирменному инженерному мастерству Porsche, Carrera RS N/GT была идеальным решением.
Если стандартный Carrera RS был облегчён за счёт отказа от лишнего веса и роскоши, то в N/GT Porsche пошла ещё дальше, удалив практически все компоненты, не служившие скорости и управляемости. Интерьер был очищен до окрашенного металла и оснащён лишь тонкими фетровыми ковриками, подчёркивая функциональность в ущерб комфорту. Плоские минималистичные дверные карты с тканевыми петлями вместо ручек напоминали о духе оригинального Carrera RS 2.7 1973 года.
Обычные сиденья заменили гоночные кресла Recaro с неподвижной спинкой и шеститочечными ремнями Schroth, а шумоизоляцию удалили полностью, чтобы водитель без фильтров ощущал каждую вибрацию и каждый резонанс оппозитной «шестёрки». И без того аскетичная комплектация RS — сваренный по швам кузов, более тонкие стёкла, упрощённая электропроводка и алюминиевый капот — была дополнена 17-дюймовыми магниевыми дисками Cup, каркасом безопасности Matter, увеличенным топливным баком, огнетушителем и выключателем массы, установленным в кабине. По сути, это был гоночный кузов, допущенный к движению по дорогам общего пользования.
В задней части автомобиля располагался 3,6-литровый оппозитный двигатель Porsche M64/03, ценимый не столько за абсолютные показатели мощности, сколько за мгновенный отклик. Облегчённый одномассовый маховик обеспечивал захватывающую отзывчивость, а специально настроенный блок управления двигателем доводил реакцию на педаль газа до гоночного уровня. Несимметричный самоблокирующийся дифференциал ZF обеспечивал оптимальное сцепление с дорогой, а изменённая геометрия подвески, усиленные точки крепления и тормоза от Turbo наделяли шасси исключительной точностью. Вместе со значительным снижением веса это обеспечивало почти телепатическую обратную связь: автомобиль чутко реагировал на малейшие изменения дорожного покрытия и движения руля.
На закрытой дороге или гоночной трассе мало какие автомобили той эпохи могли предложить столь же яркий и захватывающий диалог с водителем. Porsche выпустила всего 290 экземпляров Carrera RS N/GT, благодаря чему они стали одними из самых желанных 911 за всю историю модели.
На момент составления каталога одометр этого Carrera RS N/GT показывал невероятно малый пробег — 49 километров. Это, несомненно, один из наиболее исключительным образом сохранившихся экземпляров: автомобиль всю жизнь хранился вдали от посторонних глаз, никогда не участвовал в гонках и выставках и не предлагался к публичной продаже. Экземпляр для немецкого рынка, шасси № 499157, окрашен в Guards Red (G1), оснащён огнестойкими гоночными сиденьями с обивкой Nomex и легендарными опциями, повышающими динамику модели: подушки безопасности отсутствуют, установлены блокируемый дифференциал, 17-дюймовые магниевые диски Cup и механическое рулевое управление.
Одинаково внушая страх и восхищение, RS N/GT впечатляет сдержанностью: это автомобиль на границе между дорогой и гоночной трассой, чья элегантность стала возможна лишь благодаря безоговорочному стремлению к максимальной производительности. С двухзначным показанием одометра и впервые с момента выпуска предлагаемая широкой публике, эта исключительная машина, долгие годы хранившаяся в стороне от посторонних глаз и избавленная от тягот гоночной эксплуатации, даёт редкую возможность познакомиться с RS N/GT в самом первозданном состоянии, о котором только можно мечтать.
https://rmsothebys.com/auctions/az26/lots/r0078-1992-porsche-911-carrera-rs-ngt/
Пробег
49 км
Стоимость
2 199 828 AED
