Porsche 911 Carrera 2.7 MFI Coupe, 1975

Номер шасси: 9115600461

Номер двигателя: 6650644

Местонахождение: Амелия-Айленд, Флорида

308 000 долларов США | Продан

• Экземпляр с совпадающими номерами; один из 508 автомобилей, выпущенных в 1975 году
• Редкая окраска Ice Green Metallic и оригинальный чёрный салон
• Полностью отреставрирован европейским специалистом по ранним моделям 911
• В наличии фотоальбом с документацией реставрации
• В комплекте сертификат подлинности Porsche

Оппозитный 6-цилиндровый двигатель SOHC с воздушным охлаждением, механическим впрыском топлива Bosch, мощностью 210 л. с. и объёмом 2 687 куб. см; 5-ступенчатая механическая коробка передач; независимая передняя подвеска с торсионами, стойками McPherson и стабилизатором поперечной устойчивости; независимая задняя подвеска с торсионами, продольными рычагами, трубчатыми амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости; дисковые тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 89,4 дюйма.

После успехов в гонке Carrera Pan Americana в начале 1950-х годов Porsche стала присваивать название «Carrera» своим самым мощным двигателям и серийным моделям. После того как последний 356 Carrera с четырёхвальным двигателем покинул завод в Цуффенхаузене, это название на время исчезло, но вернулось с появлением великолепного 911 Carrera RS 2.7 в 1973 году.

С появлением новых 911 серий G и H, с короткими капотами и ударопоглощающими бамперами, Porsche продолжила тему «Carrera». Автомобили для рынка США оснащались системой впрыска Bosch K-Jetronic, чтобы соответствовать новым строгим нормам по выбросам, тогда как Carreras для остальных рынков продолжали пользоваться преимуществами механической системы Bosch и её мощности в 210 л. с. Механический впрыск обеспечивал мгновенный отклик на педаль газа и захватывающий звук двигателя и выхлопа. В 1975 модельном году Porsche выпустила всего около 500 Carreras для остальных рынков, что делает эту модель одним из редчайших и наиболее желанных высокопроизводительных дорожных автомобилей своего времени.

Мощность передаётся через 5-ступенчатую механическую трансмиссию типа 915/06, а затем на дорогу — через легкосплавные колёса Fuchs шириной 7 и 8 дюймов, аккуратно заполняющие расширенные крылья и боковые панели. Большие вентилируемые дисковые тормоза диаметром 11,10 дюйма спереди и 11,50 дюйма сзади позволяют быстро и безопасно остановить автомобиль. Carreras 1974 и 1975 годов почти не отличались внешне от культовой 2.7 RS, хотя задний спойлер «утиный хвост» ранней модели заменили более крупным «китовым хвостом», предвосхитившим спойлеры последующих Carrera Turbo типа 930.

Благодаря сравнительно небольшой массе — чуть более 2 369 фунтов — Carrera 2.7 с механическим впрыском демонстрирует великолепные динамические качества: разгоняется до 60 миль/ч чуть более чем за пять секунд и способна развивать скорость свыше 150 миль/ч.

Этот великолепный 911 Carrera был впервые поставлен в мае 1975 года через Mahag, дилера Porsche в Мюнхене. Это 460-й из всего 508 автомобилей Carrera серии H для остальных рынков; судя по всему, всю жизнь он провёл в Швеции. В прилагаемом сертификате подлинности, выданном Porsche Sweden, указано, что первый владелец заказал широкий перечень дополнительных опций: омыватели фар, кондиционер, бесступенчатую регулировку интервалов работы стеклоочистителей, спортивное водительское сиденье и переднее пассажирское сиденье из чёрной кожи с перфорированными вставками, подавление помех для антенны, 5-ступенчатую коробку передач, цветные стёкла, тонированные окна и чёрную перфорированную обивку потолка (пакет «Triple Black»).

Также были установлены динамик на приборной панели, два задних динамика, комплект из двух передних противотуманных фар и задняя противотуманная фара. Автомобиль оснащён полным комплектом заказанных отдельно кованых легкосплавных колёс Fuchs: 7Jx15 спереди и 8Jx15 сзади.

19 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

Имя первого владельца неизвестно, однако вторым владельцем автомобиля был известный шведский дилер Porsche Бо Странделл, который приобрёл его в середине 1980-х годов. В 1988 году Странделл продал автомобиль юристу Бертилю Дельборну; к тому времени одометр показывал около 70 000 километров. Господин Дельборн регулярно ездил на автомобиле до 1990 года, после чего хранил его в отапливаемом гараже и лишь изредка выезжал на нём вплоть до 2012 года, когда автомобиль приобрёл нынешний продавец. На момент покупки пробег составлял всего 83 000 километров. Во время владения господина Дельборна автомобиль проходил обязательные государственные техосмотры в 1990, 2002, 2003, 2008 и 2011 годах.

В 2012 году одна из ведущих европейских мастерских, специализирующихся на ранних моделях 911, провела полную двухлетнюю конкурсную реставрацию с разборкой до последнего болта. Автомобиль полностью разобрали, все детали каталогизировали, проверили и восстановили либо заменили при необходимости. Кузовную ванну очистили до голого металла; в целом она оказалась в хорошем состоянии, хотя, как и следовало ожидать от 40-летнего автомобиля, потребовался небольшой ремонт коррозионных повреждений. При этом все кузовные панели остались оригинальными. Кузов покрыли грунтом методом электростатического нанесения, обеспечив полную защиту от коррозии.

Затем автомобиль перекрасили в первоначальный заказной цвет Ice Green Metallic (код 250), используя камеру с нисходящим потоком воздуха и краску Glasurit. Все тонированные стёкла оригинальные и находятся в хорошем состоянии. Все уплотнители и резиновые элементы заменены; вся отделка, рамки, дверные ручки и оконные рамки заново анодированы в чёрный цвет.

Мощный двигатель объёмом 2,7 л полностью перебрали, вернув ему состояние и внешний вид нового, уделив особое внимание деталям. На динамометрическом стенде восстановленный двигатель показал впечатляющую среднюю мощность 214 л. с. Пятиступенчатую полностью синхронизированную трансмиссию и тормозную систему также полностью перебрали. Амортизаторы Koni восстановили и установили обратно. Все втулки подвески и шаровые опоры заменили. На восстановленные оригинальные легкосплавные колёса Fuchs установили новые шины размером 205/55 спереди и 225/65 сзади.

Внешний вид дополняет новый комплект соответствующих оригиналу чёрных наклеек Carrera с отрицательным изображением. За исключением новых чёрных велюровых ковров и обивки потолка, салон оригинальный: со стороны водителя установлено спортивное сиденье из чёрной кожи, а для пассажира — обычное сиденье из чёрной кожи. Спидометр, тахометр, часы и все остальные приборы тщательно восстановлены. Одометр обнулили; после переборки автомобиль прошёл около 1 500 километров. Установлена новая магнитола Blaupunkt-Köln в ретро-стиле. Кроме того, Porsche комплектуется оригинальным набором инструментов, запасным колесом, домкратом и воздушным насосом.

При продаже к Carrera прилагается подробное руководство, описывающее исключительно тщательную реставрацию, а также многочисленные фотографии, документирующие весь процесс.

Этот прекрасный Carrera с механическим впрыском предлагается в исключительном состоянии и станет достойным дополнением любой коллекции редких Porsche; автомобиль подходит как для выставок, так и для туристических поездок.

https://rmsothebys.com/auctions/am15/lots/r122-1975-porsche-911-carrera-27-mfi-coupe/