Porsche 911 Carrera RS 3.0, 1974
Porsche 911 II (911, 930)
Porsche 911 II (911, 930)•
•200 просмотров
Номер шасси: 9114609106
Номер двигателя: 6840124
Местонахождение: Амелия-Айленд, Флорида
1 375 000 долларов США | Продан
- Предлагается из частной коллекции
- Один из всего 55 выпущенных экземпляров
- Первоначально использовался как демонстрационный автомобиль завода
- Документально подтверждённая история; всего четыре владельца с момента выпуска
- Высокая степень оригинальности, включая двигатель, коробку передач и заводскую окраску
- Идеален для исторических автопробегов, встреч PCA и праздников Rennsport
- Редкая частная модель, созданная для омологации могучей Carrera RSR
Оппозитный шестицилиндровый двигатель объёмом 2 995 куб. см с верхним распредвалом, воздушным охлаждением, мощностью 230 л. с. и механическим впрыском топлива Bosch; пятиступенчатая механическая коробка передач; независимая передняя подвеска с газонаполненными амортизаторами Bilstein; задняя подвеска на торсионах с газонаполненными амортизаторами Bilstein и стабилизатором поперечной устойчивости; вентилируемые дисковые тормоза на всех четырёх колёсах. Колёсная база: 89,3 дюйма.
В начале 1973 года Porsche направила новую решимость добиваться успехов в автоспорте на платформу 911, выпустив 2,7-литровую Carrera RS — омологационную спецверсию, позволившую компании выступать с 2,8-литровой Carrera RSR под заводской эгидой. Год спустя Штутгарт применил тот же подход для омологации заводского гоночного автомобиля RSR с трёхлитровым двигателем. Однако если Carrera RS 1973 года была выпущена неожиданно крупной серией из 1 580 машин, то Carrera RS 3.0 1974 года изготовили сравнительно небольшим тиражом — всего 55 экземпляров.
Помимо увеличения рабочего объёма двигателя до 3 литров, прежний двигатель типа 911/72 получил новые головки цилиндров с увеличенными впускными каналами, а также увеличенные впускные и выпускные поверхности клапанов. Автомобили, подготовленные по требованиям группы 4, также оснащались системой зажигания с двумя свечами на цилиндр. Самым существенным изменением стала замена магниевого картера, изготовленного литьём под давлением, на более прочный литой алюминиевый сплав. Благодаря исключительно надёжной конструкции двигатель можно было форсировать для получения до 330 л. с., хотя в стандартном дорожном исполнении RS 3.0 развивала около 230 л. с. Такой мощности хватало, чтобы разогнать лёгкий автомобиль до 60 миль/ч за 5,5 секунды и достичь максимальной скорости 155 миль/ч.
Шасси версии 3.0 в основном повторяло конструкцию предшествующей 2,7-литровой модели, однако задние торсионы и стабилизаторы поперечной устойчивости усилили, колёса Fuchs спереди и сзади расширили на один дюйм, а вентилируемые дисковые тормоза позаимствовали у легендарного гоночного автомобиля 917. Кузов также доработали, добавив элементы заводской гоночной версии 2.8 RSR, а также панели от G-серии того же модельного года. Среди особенностей — более глубокий передний бампер для установки увеличенного масляного радиатора, расширенные передние и задние крылья, панели из тонколистовой стали и тонкие стёкла, а также крупное антикрыло типа «китовый хвост» с резиновой окантовкой вместо «утиного хвоста» модели 2.7.
Несмотря на то что Carrera RS 3.0 предшествовала заводской гоночной 3.0 RSR, она тоже оставила заметный след в автоспорте, в том числе заняв 12-е место в общем зачёте гонки «24 часа Ле-Мана» 1974 года. Особенно редкая среди омологационных Porsche 1970-х годов, мощная Carrera RS 3.0 со временем стала одним из самых коллекционных гоночных автомобилей марки на базе 911 — неотъемлемым звеном в легендарной спортивной эволюции 911.
Эта редкая Carrera RS 3.0 примечательна необычной историей: прежде она была заводским демонстрационным автомобилем, использовавшимся для презентации модели потенциальным покупателям. Один из этих покупателей впоследствии стал владельцем машины, что помогло документально восстановить её увлекательную историю. Шасси 4609106 — один из 55 выпущенных экземпляров. В книге Джона Старки об этой модели, The Racing Porsche: R to RSR, указано, что этот 911 официально числился как Vorführwagen (демонстрационный автомобиль); это подтверждает Юрген Барт, в то время испытатель Porsche.
Когда модель Carrera RS 3.0 представили прессе в начале 1974 года, на мировой премьере, проходившей на заводе Porsche в Германии, присутствовал дилер Porsche из Огайо по имени Чарльз Стоддард. Заинтересовавшись автомобилем, мистер Стоддард получил возможность пройти за рулём Юргена Барта тестовый круг по трассе Хоккенхаймринг. Для поездки использовали автомобиль 4609106 — именно тот экземпляр, который предлагается здесь. Тогда Стоддард и не подозревал, что через несколько лет станет владельцем той самой машины.
После выполнения обязанностей по презентации для прессы Carrera RS была передана компании Sonauto, французскому импортёру, принадлежавшему Porsche. 14 июля 1974 года первый владелец, Сидни Батлер, отправил автомобиль в США. Машину доставили в грузовом отсеке Boeing 747 в международный аэропорт имени Джона Кеннеди, а затем перевезли к его дому в Мемфисе, штат Теннесси. Проведя три года за рулём RS, Сидни выставил её на продажу в декабре 1977 года. Чак Стоддард, который в то время был знаком с Сидни, узнал, что RS продаётся, и обменял на редкую омологационную спецверсию новый Porsche 930 Turbo 1976 года.
19 декабря дилер официально приобрёл автомобиль для себя у собственного автосалона Stoddard Imported Cars, что подтверждается оригинальным титулом штата Огайо. На тот момент одометр показывал всего 16 423 километра.
Мистер Стоддард бережно заботился о редкой Carrera RS, никогда не выезжал на ней в плохую погоду и тщательно хранил её в гараже, проводя необходимое обслуживание. Почти 20 лет спустя, в ноябре 1996 года, он продал Porsche японскому коллекционеру Мотои Акаиси. Автомобиль оставался в Японии до января 2004 года, когда его у Акаиси приобрёл нынешний продавец — уважаемый коллекционер из Чикаго. После возвращения в США в марте 2004 года 911 сохранял исключительную оригинальность: заводская белая краска и надпись Carrera RS с золотыми акцентами выглядели великолепно, а оригинальные трёхлитровый двигатель и трансмиссия оставались на месте.
Продавец выполнил несколько работ, чтобы сделать автомобиль удобнее для участия в пробегах: заменил сцепление и задние амортизаторы, установил шумоизоляцию в моторном отсеке, занизил все четыре угла для снижения центра тяжести и поставил новые шины Michelin XGT. Чтобы укрепить документальную историю автомобиля, он связался с мистером Стоддардом и выяснил подробности о его демонстрационном прошлом и непрерывной цепочке владельцев. В январе 2012 года продавец оформил паспорт FIVA, а затем на мощной RS 3.0 принял участие в знаменитом ралли Tour Auto — маршруте протяжённостью 2 500 километров по Франции. После этого пробега 911 доставили к специалистам по Porsche в Autofarm, Англия, где выполнили некоторые из упомянутых профилактических работ по механической части.
Сейчас на одометре 29 279 километров. Этот редкий и исключительно оригинальный экземпляр Carrera RS 3.0 готов к дальнейшим поездкам или показам на престижных конкурсах элегантности и мероприятиях PCA. Увлекательная заводская история автомобиля и тщательно документированное происхождение делают его особенно желанным экземпляром редкой омологационной модели 1974 года, открывая уникальную возможность для поклонников автомобилей из Штутгарта и знатоков 911 по всему миру.
https://rmsothebys.com/auctions/am17/lots/r146-1974-porsche-911-carrera-rs-30/
Пробег
16 423 км
Стоимость
5 049 688 AED
