Porsche MOMO 356 RSR Outlaw от Emory, 1960 год
Porsche 356 III (B)
Porsche 356 III (B)•
•76 просмотров
Номер шасси: 109153
Местонахождение: Калвер-Сити, Калифорния
858 000 долларов США | Продан
- Уникальное сотрудничество Emory Motorsports и MOMO
- Вдохновлён пятиспицевыми колёсами MOMO, использовавшимися на гоночных автомобилях 935, 956 и 962
- Сильно модифицированный кузов 356 установлен на более жёсткое шасси поколения Type 964
- Оппозитный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 2,4 литра с двумя турбокомпрессорами; пятиступенчатая механическая коробка передач G50
В момент своего появления Porsche 356 был чем угодно, только не «аутло». По замыслу это был довольно скромный маленький автомобиль, что, как ни парадоксально, само по себе делало 356 своего рода бунтарём: он резко контрастировал с чрезмерно вычурными спортивными автомобилями Alfa Romeo и Mercedes-Benz, доминировавшими в довоенных гонках. Ферри Порше отличался от современников тем, что был увлечён идеей сочетать относительно мощный автомобиль с простой и лёгкой конструкцией. Сегодня эта идея кажется очевидной — ведь именно она превратила заднемоторные спорткары Porsche в легенды, — но в то время она была совершенно чуждой. В результате появились практичные спортивные автомобили, созданные для энергичной езды.
Кроме того, 356 стал подходящим холстом для творческого переосмысления. Когда модель была новой, те же калифорнийские любители хот-родов, что дорабатывали Ford и Chevrolet, взялись и за Porsche: снимали штатные бамперы, меняли колёса ради лучшего вылета, вваривали выхлопные системы Stinger, а затем отправлялись покорять горные дороги или выходили на трассу для официальных соревнований. Эти водители смешали калифорнийский подход к кастомизации с немецкой инженерной школой — и на свет появились бескомпромиссные спорткары такой свирепости, что даже чопорные инженеры в Цуффенхаузене в конце концов уступили и создали 356 Speedster.
Однако спустя десятилетия ситуация кардинально изменилась. В 1970-х и 1980-х коллекционеры увлеклись сначала итальянскими, а затем немецкими спорткарами и восстанавливали их до состояния лучше нового для конкурсов элегантности и выставок с судейством. Безусловно, первые коллекционеры спасли от свалок бесчисленное множество автомобилей, но они не отдавали должное этой важной и творческой эпохе ранней истории Porsche.
Гэри Эмори вырос в долине Сан-Фернандо неподалёку от Лос-Анджелеса. Там его отец Нил владел мастерской Valley Custom, снабжавшей в 1950-х годах любителей хот-родов из пригородов множеством деталей для повышения мощности. К началу 1990-х Гэри прочно обосновался в мире Porsche благодаря Parts Obsolete и прославился как главный специалист по редким запчастям Porsche, а также обладатель исключительно глубоких знаний, далеко выходивших за рамки реставрации для конкурсов элегантности. Гэри стал связующим звеном между двумя разными группами поклонников Porsche: пуристами и «аутло».
ВОСХОЖДЕНИЕ «АУТЛО»
Определить, что именно делает «аутло» настоящим «аутло», — из тех случаев, когда «узнаёшь, увидев». Этот стиль часто копировали — и нередко весьма успешно, — однако почти невозможно в совершенстве воспроизвести сочетание аутентичного духа эпохи, на которое повлияли не только гонки, но и авиация, архитектура и даже причудливая фантазия.
Знания и внимание Гэри к деталям передались его сыну Роду, который превратил идею «аутло» в один из самых узнаваемых брендов в мире Porsche. Компания Рода Эмори Emory Motorsports создала множество автомобилей по индивидуальным заказам, прославившихся тем, что они затмевают всех на встречах и при этом рвут асфальт.
Когда Энрике Сиснерос, глава прославленной итальянской марки автомобильных аксессуаров MOMO, захотел продемонстрировать возможности своего бренда, он обратился к Роду Эмори с вопросом: если бы ты мог выбрать любую деталь из наследия MOMO и построить вокруг неё Porsche 356, что бы это было? Ответ Рода был прост: его любимые колёса MOMO всех времён — пятиспицевые диски, которые в конце 1970-х и начале 1980-х годов использовались на гоночных автомобилях 935, 956 и 962.
Разумеется, просто установить на винтажный 356 более современные колёса было недостаточно. Чтобы всё получилось, автомобилю требовались доработки, модернизированная силовая установка и обновлённый дизайн — словом, полный комплекс преобразований в стиле «аутло». Род давно мечтал построить 356 с прицелом на соревнования — представить, как выглядел бы 356, если бы Porsche продолжала развивать его с точки зрения автоспорта. Этот проект воплотил мечту в жизнь. После долгих обсуждений и обмена идеями и концепциями Род Эмори наконец получил добро на создание автомобиля.
УДАЧНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО
Porsche MOMO 356 RSR Outlaw от Emory сочетает в себе многое из того, что делает Porsche — и особенно Emory — столь уникальными. Автомобиль сохраняет характерный силуэт 356, напоминающий «перевёрнутую ванну», но его кузов установлен на более жёсткое шасси поколения 964. Внешность поистине потрясающая: сдвижные боковые стёкла, расширенные задние крылья с наружными креплениями и хвост в стиле Камма, почти не скрывающий силовую установку; открытые выхлопные трубы, достойные художественной галереи, отсылают к гонкам FIA Group 5. Разумеется, в 356 RSR Outlaw используются лучшие детали MOMO. Главный источник вдохновения проекта — пятиспицевые колёса MOMO с центральной гайкой — выставлены на всеобщее обозрение: они обуты в шины Pirelli P Zero и установлены на ступицы гоночного Porsche 935.
Интерьер автомобиля сочетает современные детали MOMO с ретро-стилистикой. Здесь установлены красные гоночные сиденья MOMO с шеститочечными ремнями безопасности MOMO, педальный узел Tilton с логотипом MOMO и классический руль MOMO Prototipo, обрамляющий приборы в духе эпохи. Рычаг переключения передач увенчан красивой деревянной рукояткой в ретро-стиле — дань золотому веку гонок Porsche.
Мощный оппозитный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 2,4 литра с двумя турбокомпрессорами оснащён системой впрыска топлива Rothsport. Турбокомпрессоры Garrett и крупные интеркулеры обеспечивают мощность чуть менее 400 лошадиных сил; получившееся соотношение мощности к массе — пять к одному — наверняка впечатлило бы Ферри Порше. Мощность передаётся на задние колёса через сравнительно современную пятиступенчатую трансмиссию G50. Снизу пластины регулировки развала Eisenlohr Racing и стабилизаторы поперечной устойчивости Tarett Engineering стараются обуздать эту мощь.
Многочисленные детали этого автомобиля заставляют взглянуть на него во второй, третий и четвёртый раз; каждый элемент дизайна раскрывает широту стиля «аутло». В этом уникальном проекте для MOMO Род Эмори убедительно воплотил захватывающий вопрос «а что, если?»: что, если бы Porsche построила 356 RSR? Вполне возможно, он выглядел бы примерно так.
https://rmsothebys.com/auctions/mo20/lots/r0055-1960-porsche-momo-356-rsr-outlaw-by-emory/
Стоимость
3 151 005 AED
