Спортивный фаэтон Packard 906 Individual Custom Twin Six в стиле Dietrich, 1932 год
Packard Six
Packard Six•
•73 просмотра
Номер шасси: 900 362
Номер двигателя: 900 353
Место нахождения: Херши, Пенсильвания
440 000 долларов США | Продан
- Представлен на конкурсе элегантности Pebble Beach Concours d’Elegance в 1987 году
- Победитель конкурса элегантности Hillsborough Concours d’Elegance в 2006 году
- Победитель в своем классе на San Marino Motor Classic в 2015 году; национальное мероприятие CCCA Grand Classic
Серия 906. Двигатель V12 мощностью 160 л. с. и объёмом 445,5 куб. дюйма, трёхступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами, передняя и задняя подвеска с неразрезными мостами, полуэллиптическими листовыми рессорами и гидравлическими рычажными амортизаторами, а также механические тормоза всех колёс с вакуумным усилителем. Колёсная база: 147 дюймов.
17 июня 1931 года Packard представила свою девятую серию — к всеобщему удивлению и с большой помпой, почти на восемь месяцев раньше обычного срока премьеры новых моделей. Стандартные восьмицилиндровые модели серий 901 и 902, роскошные восьмицилиндровые серии 903 и 904 и индивидуальные автомобили с кузовами на заказ, также относившиеся к серии 904, получили значительные обновления по сравнению с коротким модельным циклом предыдущей, восьмой серии. В январе 1932 года Packard ещё больше поразила автомобильный мир, представив новую Light Eight — свой первый автомобиль среднего ценового сегмента, — а также вернув в верхнюю часть модельного ряда Twin Six с двигателем V12, серии 905 и 906.
Twin Six представили на Нью-Йоркском автомобильном салоне; эта модель стала вкладом Packard в гонку многоцилиндровых двигателей. Двигатель V12 получил обозначение Twin Six — дань ностальгии по одноимённым моделям эпохи Первой мировой войны, выпускавшимся лишь один год. С 1933 года и вплоть до выпуска последних автомобилей в 1939 году V12 назывался просто Packard Twelve. Колёсная база автомобилей серии 905 составляла 142,5 дюйма, а у индивидуальных моделей серии 906 она достигала максимальных для Packard 147 дюймов. Цены начинались с 3650 долларов и быстро доходили до 7950 долларов — без учёта опций. Возвращение Twin Six вызвало такой ажиотаж среди состоятельных покупателей, что новость о нём передали по биржевой телеграфной ленте в зале Нью-Йоркской фондовой биржи.
Для шасси 905 предлагалось десять вариантов кузова, а для шасси 906 — ещё одиннадцать, в том числе спортивный фаэтон, один из шести кузовов Dietrich. Цена спортивного фаэтона начиналась от 6300 долларов. Хотя Packard продолжала доминировать в сегменте роскошных автомобилей, в 1932 году компания выпустила всего 311 автомобилей серии 905 и лишь 238 серии 906. С каждым автомобилем выдавался официальный «Сертификат одобрения», подписанный инженером Packard. В нём подтверждалось, что полностью укомплектованный автомобиль прошёл обкатку на протяжении 250 миль, все регулировки выполнены, а двигатель тщательно настроен. Считается, что в 1932 году Packard выпустила всего шесть спортивных фаэтонов серии 906.
Twin Six отличался множеством технических новшеств, которые позднее появились и на менее дорогих моделях Packard. Среди них — тормоза с вакуумным усилителем, автоматические часы, электрический указатель уровня топлива, гидравлические глушители клапанов, выключатель стартера с соленоидным приводом, карбюратор с нисходящим потоком и масляный щуп. По сообщениям, максимальная скорость всех Twin Six превышала 100 миль в час, однако в рекламе Packard скромно заявляла о скорости «свыше 85 миль в час».
Рэймонд Дитрих был исключительно талантливым дизайнером и вместе с Томасом Хиббардом основал компанию LeBaron. Когда Хиббард уехал в Париж, Дитрих основал новую фирму, названную его именем, — Dietrich Inc. Несмотря на то что его таланты высоко ценили, величайшим и самым долговечным наследием Дитриха стали заказные кузова, которые он проектировал для Packard. Кузова по проектам Дитриха были, попросту говоря, ослепительно красивы, а модели 1932 года стали последними его работами для Packard.
Спортивный фаэтон Рэя Дитриха, разработанный для новой модели Twin Six 1932 года, послужил вдохновением для этого эффектного спортивного фаэтона с двумя ветровыми стёклами. Автомобиль был построен в 1981 году по высоким стандартам качества, а в 1986 году его собрал Дэйв Тобин. Кузовные панели из листового металла и алюминия изготовила знаменитая мастерская California Metal Shapers. Автомобиль построен на самом длинном шасси Packard и оснащён двумя боковыми запасными колёсами, задним багажником на стойках, встроенным багажником сзади и дополнительными фарами Pilot Ray. Особого внимания заслуживают верхние дуги, заднее окно и сиденья — все они являются оригинальными деталями индивидуальной комплектации Dietrich. Кузов ручной работы из алюминия на деревянном каркасе был создан по образцу оригинального дизайна, включая два ветровых стекла и разделённую на две части переднюю часть кузова.
Автомобиль прошёл восстановление: были обновлены лакокрасочное покрытие и декоративные полосы, а также колёса и механические узлы. После этого он был представлен на конкурсе элегантности Pebble Beach Concours d’Elegance в 1987 году. В 2006 году автомобиль освежила мастерская Martin Hveem Automobile Restoration в Ред-Блаффе, Калифорния. Тогда же Дэн Мост из Напы, Калифорния, перетянул верх и сиденья, а компания Collector Car, также из Напы, восстановила колёса и установила новые шины. Последний раз автомобиль демонстрировали на конкурсе Hillsborough Concours d’Elegance в 2006 году, где ему вручили премию Strother McMinn Design Award за вдохновляющие дизайнерские решения. После того как с 2007 года он находился в частной коллекции в Палм-Спрингс, спортивный фаэтон вернулся на конкурс San Marino Motor Classic в 2015 году и занял первое место в своём классе.
Автомобили девятой серии 1932 года, возможно, относятся к самым красивым моделям Packard. Сегодня они особенно желанны среди коллекционеров Packard и автомобилей классической эпохи, и этот экземпляр, безусловно, служит прекрасным тому примером. Он наверняка порадует нового владельца — будь то на выставочном газоне или в скоростном турне.
Пробег
402 км
Стоимость
1 615 900 AED
