Packard 905 Twin Six, купе-родстер 1932 года выпуска
Packard Six
Packard Six•
•51 просмотр
Номер шасси: 900471
Номер двигателя: 900481
Местонахождение: остров Амелия, Флорида
1 210 000 долларов США | Продан
- Долгое время считался Twin Six Кларка Гейбла
- Ранее принадлежал Джеку Пасси, К. А. Лесли и Тому Моретти
- Победитель в своём классе на конкурсах в Пеббл-Бич, на острове Амелия и в Медоу-Брук
- Выдающийся Packard с 12-цилиндровым двигателем, превосходным качеством и богатой историей
- Несомненно подлинный, аутентичный и безупречно соответствующий оригиналу
Серия 905. Модифицированный V-образный 12-цилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов объёмом 445,5 куб. дюйма и мощностью 160 л. с., одним карбюратором Stromberg с нисходящим потоком, трёхступенчатая механическая коробка передач с системой Free-Wheeling и управлением пальцами, ведущие передний и задний мосты с полуэллиптическими листовыми рессорами спереди и сзади, а также механические барабанные тормоза на всех четырёх колёсах. Колёсная база: 142,5 дюйма.
Кларк Гейбл был не только «королём Голливуда», но и страстным автолюбителем. В 1930-х годах в автомобильных кругах калифорнийской элиты он занимал такое же положение, какое три десятилетия спустя досталось Стиву Маккуину. Как и Маккуин, Гейбл владел лучшими автомобилями, которые можно было купить за деньги, и с удовольствием сам занимался их ремонтом. До войны он явно отдавал предпочтение первоклассным моделям Packard, изредка отвлекаясь на Duesenberg.
Автомобиль с номером 579-64 был 54-м купе-родстером Twin Six, выпущенным в рамках Девятой серии 1932 года — первого года второго поколения Packard V-12; возможно, это был последний экземпляр с таким кузовом. Автомобиль первоначально отправили в Лос-Анджелес, где 14 ноября 1932 года его продал новый знаменитый дистрибьютор — Earle C. Anthony, Inc., в то время крупнейший в мире дилер новых Packard. Считается, что первым владельцем автомобиля был Гейбл.
В начале 1930-х годов Гейбла фотографировали рядом с его Twin Six Coupe Roadster, оснащённым колёсными дисками, противотуманными фарами Pilot-Ray (производства Лос-Анджелеса) и багажником, установленным сзади; всё это присутствует на знаменитой рекламной фотографии. Считается, что в 1934 году Гейбл продал автомобиль, чтобы освободить место для нового 1106 Twelve Runabout Speedster, который также получил бы кузовные доработки Bohman & Schwartz.
Документированная история владения автомобилем продолжается с его появлением у другого жителя Лос-Анджелеса, К. Джуэлла. К 1949 году автомобиль принадлежал Д. Х. Корнтведу из Камбрии, штат Калифорния; позднее он оказался в Гринфилде, где в конце 1950-х годов известный автолюбитель Джек Пасси обнаружил его на заднем дворе местного жителя. Отыскав владельца, мистер Пасси заплатил за Packard 75 долларов и отбуксировал его домой. Так он стал первым владельцем автомобиля, увлечённым его сохранением, — в то время коллекция Пасси была одной из крупнейших и лучших на Западном побережье и славилась множеством великолепных неотреставрированных оригинальных машин.
В начале 1960-х годов Twin Six купил у мистера Пасси Джордж Петрусич, один из первых энтузиастов Packard V-12 на Западном побережье. Он владел автомобилем несколько лет, после чего продал его К. А. Лесли-младшему из Оклахома-Сити. Будучи ведущим специалистом по этой модели своего времени, мистер Лесли вёл подробные записи, а также собрал собственную коллекцию Twin Six и запасных частей к ним. На протяжении многих лет он помогал многочисленным владельцам, публикуя статьи в журналах и книгах. Большую часть оставшейся жизни купе-родстер был гордостью его коллекции.
В 1989 году автомобиль приобрёл у миссис Лесли Дон Волвенд с острова Камано, штат Вашингтон, давний член CCCA, активный реставратор и энтузиаст. Мистер Волвенд владел машиной восемь лет, а затем передал её следующему известному владельцу — покойному Тому Моретти. Мистер Моретти, один из самых уважаемых знатоков Packard нашего времени, во многих отношениях был выдающейся личностью. Он собирал только лучшие из лучших автомобилей: выбирал крепкие оригинальные машины с хорошей, хорошо задокументированной историей, а затем сам реставрировал их в полностью оборудованной домашней мастерской, уделяя скрупулёзное внимание точности и деталям. В завершённом виде Packard работы Моретти был подлинным, тщательно исследованным и не имел себе равных. За свою жизнь мистер
Моретти восстановил семь Packard Twelve. Каждый из них становился победителем в своём классе на конкурсе элегантности Pebble Beach Concours d’Elegance — беспрецедентное и практически не имеющее аналогов достижение частного владельца-реставратора.
Особенно примечательно, что этот Twin Six не только победил в своём классе на конкурсе в Пеббл-Бич в 2009 году, но и повторил этот успех в следующем году на острове Амелия и в Медоу-Брук, став редким обладателем «тройной короны» великих американских конкурсов элегантности. Кроме того, при первом участии в оценке CCCA автомобиль получил награду First Primary, набрав безупречные 100 баллов, а также стал лучшим на выставке CCCA Museum Experience 2010 года в Хикори-Корнерс. Судьи высказались ясно: это был один из лучших Packard в мире.
ИСТОРИЯ ВЛАДЕНИЯ
Версию о том, что этот Twin Six coupe roadster принадлежал Кларку Гейблу, убедительно подтверждают как мнения историков Packard, так и свидетельства очевидцев.
Среди тех, кто придерживался этой версии, был майор Конрад Клаф — современник Лесли и его товарищ по коллекционированию Packard в Оклахома-Сити, ранее живший в 1930-х годах в Санта-Монике. Майор Клаф рассказывал мистеру Лесли, что знал Кларка Гейбла, помнил этот автомобиль в сервисе у Earle C. Anthony’s и утверждал, что машина была окрашена в очень тёмный Packard Blue — тот же цвет обнаружился, когда мистер Волвенд снял краску в начале реставрации. Майор был убеждён, что автомобиль, который позднее оказался в коллекции Лесли, принадлежал Гейблу.
Тед Дэвис, ведущий реестр Twin Six Девятой серии, также считает, что это автомобиль Гейбла. Того же мнения придерживался покойный коллекционер Джим Уэстон и, безусловно, Том Моретти — человек, который тщательно изучал вопрос и хорошо разбирался в Packard.
Помимо своей истории, автомобиль почти не имеет равных по подлинности и точности. У него сохранились оригинальный кузов, двигатель № 900481, рама № 900471, передний мост № 900473 и рулевой механизм № 900479. Поскольку их номера отличаются не более чем на 10 цифр, это подтверждает, что все они изначально принадлежали этой машине; заводская табличка на перегородке моторного отсека также оригинальная. Благодаря тщательным исследованиям мистера Моретти в Детройтской публичной библиотеке удалось воссоздать исходную отделку, вплоть до правильной ширины и рисунка тонких декоративных полос! Белые боковины шин, радиаторная фигурка «Богиня скорости» и великолепно отделанный салон — результат по-прежнему выглядит свежо, впечатляюще и полностью готов к показам. Это свидетельство долговечной безупречности реставрации Моретти.
Часто говорят, что лучший автомобиль — тот, который знающий владелец восстановил для себя, чтобы оставить себе. Именно так было с этим Twin Six: завершив реставрацию, мистер Моретти владел им вплоть до своей безвременной кончины. Последние несколько лет автомобиль находился в известной коллекции, где за ним обеспечивали максимально бережный уход и обслуживание. Благодаря этому сегодня он практически не отличается от того, каким был после завершения реставрации мистером Моретти, а его пробег составляет всего 604 мили. Нынешний владелец отмечает, что система Free-Wheeling с управлением пальцами полностью исправна.
Несомненно, обладая богатой историей, безупречно и аутентично отреставрированный и признанный одним из лучших историками и судьями, этот Packard отвечает всем требованиям и по праву входит в число величайших сохранившихся автомобилей. Он столь же легендарен, как и сам Кларк Гейбл.
https://rmsothebys.com/auctions/am16/lots/r174-1932-packard-905-twin-six-roadster-coupe/
Пробег
972 км
Стоимость
4 443 725 AED
