Прототип Maserati 3500 GT Spyder от Vignale, 1959 год
Maserati 3500 GT
Maserati 3500 GT•
•57 просмотров
Номер шасси: AM101.678
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
1 072 500 долларов США | Продан
- Один из, предположительно, трёх прототипов с кузовом Vignale; возможно, самый изысканный
- Новым был передан прославленному спортсмену Линдси Хопкинсу
- По имеющимся сведениям, оснащён силовым агрегатом с совпадающими номерами
- Прошёл полную реставрацию с разборкой до последнего болта
- История подтверждена оригинальными заводскими документами Maserati о поставке
Дополнение
Обратите внимание: вопреки указанному в каталоге, пошлина в размере 2,5% не начисляется на цену молотка этого лота.
Документы на автомобиль находятся в пути.
Рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 3 485 куб. см с двумя верхними распределительными валами, мощностью 220 л. с. и тремя карбюраторами Weber 42 DCOE; четырёхступенчатая механическая коробка передач; независимая передняя подвеска на винтовых пружинах; неразрезной задний мост на полуэллиптических рессорах и трубчатых амортизаторах; барабанные тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 100 дюймов.
Когда в марте 1957 года на Женевском автосалоне представили купе Maserati 3500 GT, оно стало главной надеждой марки на будущее. В 1950-е годы Maserati была известна прежде всего успехами в автоспорте и одними из самых мощных на тот момент сочетаний двигателей и шасси. Однако к концу десятилетия компания распылила силы и оказалась на грани неплатёжеспособности, участвуя в гонках трёх классов спортивных автомобилей и в Формуле-1. Острая нехватка финансирования серьёзно затрудняла каждое из этих направлений. Несмотря на огромный потенциал гоночных спорткаров, таких как четырёхцилиндровый 250S и оснащённый двигателем V8 450S, наиболее стабильно в соревнованиях выступал шестицилиндровый 300S, который в итоге поглощал большую часть внимания инженерной команды.
На фоне скорого прекращения основных гоночных программ Maserati требовался серийный автомобиль, способный вывести компанию к финансовой устойчивости. Наиболее подходящим для массового производства оказался уже проверенный рядный шестицилиндровый двигатель. Хотя прежние модели, например A6GCS/53 и A6G2000 GT, пользовались любовью поклонников марки в Модене, их ручная сборка и малые объёмы производства не позволяли рассчитывать на прибыль. 3500 GT должен был решить эту проблему: за основу взяли гоночный рядный шестицилиндровый двигатель, увеличили его рабочий объём до 3,5 литра и доработали, установив модифицированный распределительный вал, разработанный на базе агрегата 350S.
Благодаря элегантному кузову-купе от Touring модель 3500 GT стала крупнейшим коммерческим успехом компании на тот момент: за восемь лет было выпущено впечатляющее количество — почти 2 000 экземпляров.
СПАЙДЕРЫ VIGNALE
С самого начала выпуска 3500 GT компания Maserati намеревалась создать версию Spyder, однако, как это часто бывало у небольших итальянских автопроизводителей того времени, выбор кузовного ателье и производственные мощности становились непростыми задачами. В 1957 и 1958 годах ателье Frua и Touring независимо друг от друга изготовили кузова как минимум для трёх ранних 3500 GT Spyder, однако Maserati, очевидно, не удовлетворил ни один из этих проектов. К 1959 году для серийного производства выбрали вариант на основе одного из трёх предложенных Vignale дизайнов. Официальная премьера состоялась позднее в том же году на Туринском автосалоне.
Спайдеры Vignale строились на немного укороченной по сравнению с купе колёсной базе и вскоре стали лучшими итальянскими открытыми спорткарами своего времени, соперничая с Ferrari 250 GT Cabriolet за звание самых элегантных и эксклюзивных спортивных кабриолетов на дорогах. Всего было выпущено лишь 242 роскошных Spyder Vignale, что придало их самобытному облику особую редкость.
ПРОТОТИП, НОМЕР ШАССИ AM101.678
Шасси 101.678 — примерно десятый выпущенный открытый 3500 GT и один из максимум трёх прототипов, изготовленных Vignale в поисках идеального сочетания стилистических решений. Внешне этот автомобиль отличается от будущей серийной версии боковой отделкой, прежде всего угловатой линией, напоминающей копьё и плавно загибающейся назад. Она начинается у верхней точки переднего крыла, проходит через дверь, а затем переходит в сетчатый воздухозаборник, похожий на переднюю решётку. Сама решётка была необычайно роскошной и отчасти напоминала боковые решётки Dual Ghia. Эта изысканная хромированная отделка — одна из многих особенностей, отличающих прототип от коротких вентиляционных отверстий по центру кузова, появившихся позднее на серийных Spyder Vignale.
Согласно копии оригинальной заводской накладной, автомобиль был отправлен 15 февраля 1960 года первому зарегистрированному владельцу — Линдси Хопкинсу. Почти наверняка речь идёт о крупном инвесторе и магнате в сфере недвижимости из Северной Каролины, который в послевоенные годы был известен как уважаемый спортсмен. Помимо крупных вложений в недвижимость на Багамах, впоследствии способствовавших развитию гонок Bahama Speed Week, мистер Хопкинс спонсировал собственные гоночные команды, выступавшие на самых разных соревнованиях — от 12 часов Себринга до «500 миль Индианаполиса».
Позднее он объединился с руководителем гоночной команды Джоном Миком и стал одним из первых владельцев клуба New Orleans Saints, созданного в рамках расширения NFL. Как следует из оригинального документа Maserati, этот Spyder был доставлен через компанию Waco Motors в Майами, штат Флорида, где мистер Хопкинс вёл многочисленные дела. Это позволяет предположить, что новый владелец заказал автомобиль непосредственно на заводе.
К 1990-м годам шасси 101.678 оказалось у жителя Техаса Уильяма Стрэнджа, который, по имеющимся сведениям, начал реставрацию, но на долгие годы оставил автомобиль разобранным. После процедуры банкротства машина прошла через руки дилера Гарри Робертса, который в 1996 году продал её Кеннету Глинну из Мельбурна, Австралия. Партнёр мистера Глинна по сделке, знаток марки и участник автогонок Марио Ломбарди, искал подходящие Maserati, найденные в заброшенных сараях, для последующей реставрации. Он договорился приобрести этот автомобиль и два купе — 3500 GT и 3500 GTi, находившиеся у мистера Стрэнджа.
Мистер Ломбарди был в восторге, обнаружив столь уникальный прототип Spyder Vignale, и провёл полную реставрацию с разборкой до последнего болта. Помимо полного восстановления механических узлов, салон заново обшили красной кожей Connolly: панели и сиденья отделали серым кантом и дополнили гармонирующим с ними синим ковровым покрытием. Кузов покрыли насыщенной тёмно-синей краской. На приборную панель и корпуса задних фонарей нанесли фактурное покрытие, а багажник отделали кожей с характерной ромбовидной стёжкой — впоследствии ставшей визитной карточкой Maserati.
Этот великолепно отреставрированный прототип 3500 GT Vignale Spyder позднее приобрёл нынешний продавец. Чтобы автомобиль оставался в исправном состоянии и сохранял презентацию конкурсного уровня, перед нынешней продажей его освежили. Это исключительно спортивный и элегантный экземпляр с уникальными пропорциями укороченного шасси и мускулистым кузовом. Он станет украшением коллекции уникальных автомобилей или спортивных кабриолетов начала 1960-х годов, а также эффектным и желанным участником конкурсов элегантности и ретро-ралли.
https://rmsothebys.com/auctions/mo14/lots/r193-1959-maserati-3500-gt-spyder-prototype-by-vignale/
Стоимость
3 938 757 AED
