Bugatti Veyron EB 16.4 Coupe, VIN: VF9SA25CX8M795143, 2008
Bugatti EB Veyron 16.4
Bugatti EB Veyron 16.4•
•143 просмотра
Оценка: 1 000 000–1 300 000 долларов США
- VIN: VF9SA25CX8M795143
- Дизайн Джорджетто Джуджаро
- 16-цилиндровый W-образный двигатель DOHC объёмом 7 993 куб. см, с 64 клапанами и четырьмя турбокомпрессорами
- Непосредственный впрыск топлива
- 1 001 л. с. при 6 000 об/мин
- 7-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач с двойным сцеплением
- Независимая подвеска всех четырёх колёс
- Вентилируемые дисковые тормоза всех четырёх колёс с карбон-керамическими дисками
- Один из всего 78 купе Veyron 16.4, выпущенных для рынка США
- Менее 3 000 миль пробега с момента выпуска
- Ранее входил в коллекцию комика Трейси Моргана
Первый концепт-кар EB118, разработанный главой ItalDesign Джорджетто Джуджаро, был представлен на Парижском автосалоне в 1998 году. Он оснащался постоянным полным приводом и разработанным Volkswagen двигателем W18. В течение следующих нескольких лет на международных автосалонах показывали несколько вариантов этой концепции, пока в 2000 году она наконец не обрела окончательный вид — Veyron EB 16.4. Дизайн последнего был создан внутри Volkswagen Хартмутом Варкусом, а его двигатель имел 16 цилиндров и четыре турбокомпрессора — отсюда обозначение «16.4».
Автомобиль назвали в честь инженера-разработчика Bugatti и автогонщика Пьера Вейрона, который вместе со штурманом Жаном-Пьером Вимилем одержал победу в гонке «24 часа Ле-Мана» 1939 года за французского производителя. Однако разработка на этом отнюдь не закончилась: до начала производства прошло ещё пять лет, в течение которых руководство и инженерные команды проекта претерпели масштабную реорганизацию. К тому времени поразительные 95% компонентов были заменены или переработаны.
По сути, 8,0-литровый двигатель W16 представлял собой два узкоугольных 4,0-литровых двигателя V8 с общим картером. Он едва уложился в требования Пиеха, развивая максимальную мощность 1 001 л. с. и крутящий момент 922 фунт-фута — показатели, которые заставили бы покраснеть даже современный болид Формулы-1. При снаряжённой массе 1 888 кг (4 162 фунта) удельная мощность Veyron составляла невероятные 523 л. с. на тонну. Передавать эту колоссальную силу на дорогу должна была система постоянного полного привода с трансмиссией с двойным сцеплением и семиступенчатой полуавтоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями. Последнюю изготовила британская компания Ricardo. Для достижения феноменальной максимальной скорости Veyron компания Michelin разработала специальные шины PAX, позволяющие продолжать движение после прокола.
Пиех задал максимальную скорость в 250 миль/ч, и Veyron не подвёл: не один испытатель — в том числе Джеймс Мэй из Top Gear — превысил целевой показатель на несколько миль в час. Базовая цена Veyron в 1 250 000 долларов (1 225 000 евро) также с большим запасом превысила целевой уровень Пиеха.
Для сохранения устойчивости на столь высоких скоростях у Veyron есть несколько аэродинамических хитростей. Гидравлическая система опускает кузов примерно на скорости 140 миль/ч, при этом выдвигается заднее антикрыло, увеличивающее прижимную силу. Но если водитель Veyron хочет разогнаться быстрее 213 миль/ч (343 км/ч), ему необходимо заранее, с места, включить режим максимальной скорости — и тогда он вступит в поистине исключительный клуб.
Джереми Кларксон, обозревая Veyron для
The Times
, писал: «В гонке на ускорение можно позволить McLaren (F1) разогнаться до 120 миль/ч, прежде чем тронуться на Veyron. И всё равно первым достигнешь 200 миль/ч. Bugatti намного, намного быстрее всего, что когда-либо появлялось на дорогах». Несмотря на потрясающие характеристики, Veyron оказался удивительно покладистым на «разумных» скоростях. «Bugatti говорит, что Veyron так же прост в управлении, как Bentley, и это не преувеличение», — заявил
Autocar
. «Сразу замечаешь, насколько плавно и точно работает рулевое управление и насколько спокойный ход у автомобиля».
В сегменте рынка, где многих участников можно назвать лишь «жёсткими», Veyron умудрился стать удивительно комфортным автомобилем. «Садясь в Bugatti Veyron, вам не придётся принимать какие-либо неудобные позы — в отличие от многих так называемых суперкаров, хотя это самый быстрый автомобиль в мире», — отмечало издание
Autocar
, называя его салон «самым изысканным в мире». Для среднемоторного двухместного автомобиля салон оказался более чем просторным, а список оснащения практически не имел ограничений для состоятельного покупателя Veyron. Ограниченный обзор назад — частая проблема среднемоторных суперкаров; в Veyron её решили с помощью камеры заднего вида.
В 2009 году представили открытую версию Veyron — Grand Sport — со съёмной крышей и «аварийным» мягким верхом. В следующем году Bugatti выпустила окончательный Veyron — Super Sport, мощностью 1 200 л. с. и с крутящим моментом 1 100 фунт-футов, а также доработанной аэродинамикой. Было выпущено всего 30 экземпляров; последний из этих поистине великолепных автомобилей и предлагается здесь. Открытая версия Grand Sport Vitesse появилась в 2012 году.
В 2007 году SSC Ultimate Aero отобрал у Veyron титул «самого быстрого автомобиля в мире», но Super Sport вскоре поставил дерзкого американского производителя на место. 4 июля 2010 года неунывающий Джеймс Мэй достиг максимальной скорости 259,49 мили/ч (417,61 км/ч), а позже в тот же день испытатель Bugatti Пьер-Анри Рафанель установил новый рекорд средней максимальной скорости — 267,856 мили/ч (431,072 км/ч) — на испытательном полигоне Volkswagen неподалёку от Вольфсбурга в Германии. Результат был достигнут благодаря отключению электронного ограничителя Super Sport, который ограничивал максимальную скорость «всего лишь» 258 милями/ч (415 км/ч), что заставило некоторых усомниться в достоверности показателя. В конце концов Книга рекордов Гиннесса решила оставить рекорд в силе. К моменту завершения производства Veyron в 2015 году Bugatti выпустила всего 450 этих совершенно необыкновенных автомобилей.
ПРЕДЛАГАЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ
Один из всего 178 купе Veyron 16.4 и лишь 76 экземпляров, изготовленных в спецификации для США, автомобиль под номером «143» был собран на заводе в Мольсеме, Франция, в ноябре 2007 года и 12 декабря того же года передан первому владельцу дилером O'Gara Bugatti в Беверли-Хиллз, Калифорния. Окрашенный в цвет Black Metallic и отделанный внутри кожей цвета «гавана», этот французский дорожный снаряд первые семь лет оставался на Западном побережье, перемещаясь между Орегоном, Кремниевой долиной и Южной Калифорнией. За это время он проезжал лишь около 250 миль в год.
После недолгого пребывания на Среднем Западе автомобиль «143» в мае 2017 года приобрёл актёр и комик Трейси Морган. Он был постоянным участником шоу
Saturday Night Live
с 1996 по 2003 год; добившись этой роли, он обошёл своего коллегу-комика Стивена Колбера, а в 2008 и 2015 годах сам вёл шоу. С 2006 по 2013 год Морган играл карикатурную версию самого себя в сериале
30 Rock
, а когда приобрёл свой Veyron, снимался в первом сезоне популярной комедии TBS
The Last O.G.
.
На момент покупки на одометре было 1 940 миль; за два года владения Морган с удовольствием добавил к этому почти ещё тысячу. Автомобиль регулярно проходил обслуживание на протяжении всего срока эксплуатации. В наличии имеются счета за недавние работы, выполненные в мае 2017 и 2018 годов: плановое техобслуживание, новые шины, защитная прозрачная плёнка и многое другое — в общей сложности почти на 100 000 долларов. Следует отметить, что Морган, будучи поклонником Veyron, владеет также белым Veyron 16.4 Grand Sport. Именно на том автомобиле он попал в широко известную аварию с водителем, отвлёкшимся от дороги, летом 2019 года, а не на предлагаемом здесь Bugatti.
Этот снаряд с зелёных холмов Эльзаса, проехавший с момента выпуска менее 3 000 миль, готов перейти к своему следующему счастливому владельцу. Недавние счета за обслуживание, безупречный отчёт CARFAX и все заводские документы в оригинальной пластиковой упаковке прилагаются. В комплекте даже есть положенный светоотражающий жилет повышенной видимости — на случай, если автомобиль сам по себе привлечёт недостаточно внимания. Ошеломляющая скорость, ускорение, бросающее вызов законам физики, и непревзойдённая роскошь — всего в одном предложении.
