Audi V8 quattro DTM, 1991
Audi Quattro, I Рестайлинг
Audi Quattro, I Рестайлинг•
•229 просмотров
Номер шасси: WAUZZZ44ZLN000049
Регистрация: только договор купли-продажи
Местонахождение: Монако, Монако
€750 000–€1 000 000 EUR | Не продан
- Оригинальный автомобиль, заявленный Audi Sport и подготовленный Schmidt Motorsport для сезонов DTM 1991 и 1992 годов
- Одержал три победы в гонках DTM 1991 года с двукратным победителем «24 часов Ле-Мана» Хансом-Йоахимом Штуком
- В сезонах DTM 1991 и 1992 годов за рулём также побывал Хуберт Хаупт, впоследствии победитель класса в гонке «24 часа Дейтоны»
- Оставался у Audi до продажи Хаупту в 2014 году; с тех пор автомобиль принадлежит гонщику
- Отреставрирован специалистами по марке Imgrund Motorsport из Хюттенхаузена, Германия
- К автомобилю прилагаются документы FIA HTP и обширный комплект запчастей, включая оригинальный гоночный двигатель и два запасных комплекта колёс
Чемпионат Deutsche Produktionswagen Meisterschaft — первенство Германии среди серийных автомобилей — был учреждён в 1984 году. В 1986-м он получил более привычное название Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, а вскоре стал самым престижным кузовным чемпионатом континентальной Европы. Строго соблюдавшиеся правила Группы A и система гандикапов по весу, призванная выравнивать шансы, способствовали тому, что серия стала синонимом зрелищных и напряжённых гонок.
В сезоне 1988 года ввели формат гоночных уик-эндов с двумя заездами. Одновременно вырос интерес со стороны производителей Mercedes-Benz, BMW и Ford. Кроме того, распад чемпионата Европы по кузовным гонкам в конце того года ускорил приход в серию в 1989-м именитых команд, таких как Eggenberger и Schnitzer, а также звёздных гонщиков: бывших пилотов Формулы-1 Джонни Чекотто и Бернда Шнайдера, легенд кузовных гонок Стива Сопера и Роберто Равальи, а также знаменитых гонщиков спорткаров Клауса Людвига и Мануэля Ройтера.
После ухода Ford сезон 1990 года обещал стать дуэлью BMW и Mercedes-Benz: каждая марка выставила не менее четырёх заводских команд. Однако наибольшее внимание привлёк единственный Audi V8 quattro под заводской поддержкой, подготовленный Schmidt Motorsport: марка из Ингольштадта впервые официально заявилась в DTM. За рулём бывший чемпион мира по гонкам спорткаров Ханс-Йоахим Штук продемонстрировал, насколько превосходна полноприводная система автомобиля: немец одержал семь побед из 22 возможных и завоевал титул.
В 1991 году Schmidt расширила команду до двух автомобилей: к Штуку присоединился 22-летний талантливый картингист Хуберт Хаупт. Позиции Audi укрепила и вторая заводская команда: Audi Zentrum Reutlingen выставила автомобили для Франка Бьелы и Елински. После доработки до спецификации «Evolution» 3,5-литровый двигатель V8 quattro развивал почти 500 лошадиных сил, а новый передний сплиттер и регулируемое по высоте заднее антикрыло обеспечили значительный аэродинамический прогресс.
Сначала лидерство захватила BMW, выиграв первые четыре гонки, однако впечатляющая стабильность и три победы в заключительных четырёх этапах принесли Бьеле титул — впереди Людвига на Mercedes-Benz и Штука. Невероятно, но это был первый случай, когда производитель завоевал титулы DTM два года подряд. Доминирование Audi подтвердилось и в том, что Бьела выиграл два из четырёх заключительных заездов ITR и завоевал Кубок гонщиков ITR.
Первоначально этот великолепный автомобиль с шасси LN000049 был одним из экземпляров команды Schmidt Motorsport и дебютировал в первом этапе чемпионата 1991 года в Зольдере. За рулём Ханс-Йоахим Штук финишировал на впечатляющем втором месте во втором заезде, уступив BMW Чекотто и опередив аналогичный автомобиль Бьелы. Однако после трёх сходов в четырёх гонках Хаупт сменил его за рулём в Авусе; баварец занял четвёртое и третье места в уик-энд, когда Audi заняла весь подиум в обоих заездах. Затем за руль вновь сел Штук: он одержал три блестящие победы на Норисринге, в Дипхольце и Зингене, закрепив за собой третье место в чемпионате.
Если сезон Audi 1991 года был безоговорочным триумфом, то 1992-й оказался омрачён скандалами. Темп команды в начале сезона затмила успешная кампания BMW и Mercedes-Benz за повышение минимального веса quattro до 1 300 килограммов, а также постоянные протесты по поводу законности коленвала quattro. За исключением дубля Бьелы и Штука на Нюрбургринге, заметных результатов было мало; шестое место Штука в Авусе стало последним значимым результатом шасси LN000049. Политическая обстановка стала настолько токсичной, что Audi снялась с чемпионата в середине сезона; июньский этап на Нюрбургринг-Нордшляйфе стал последним для марки в чемпионате.
После более чем двух десятилетий под опекой Audi шасси LN000049 в апреле 2014 года приобрёл его прославленный бывший гонщик Хуберт Хаупт, который сразу же доверил автомобиль Imgrund Motorsport из Хюттенхаузена, Германия, для полной реставрации в спецификации 1991 года. В ходе работ восстановили сложную трансмиссию и подвеску, заменили электропроводку и трубопроводы, а также установили двигатель объёмом 4,2 литра; последний обеспечивает больший крутящий момент и немного более низкие максимальные обороты.
Безупречно восстановленный в правильной ливрее Audi Sport образца 1991 года, автомобиль с шасси LN000049 сопровождается обширным комплектом запчастей, включая оригинальный гоночный двигатель, два запасных комплекта колёс, жгут проводов, полную тормозную систему и ноутбук того периода для выгрузки данных. После завершения реставрации автомобиль использовали лишь изредка. К нему прилагается исторический технический паспорт FIA; он станет весьма привлекательным и конкурентоспособным участником многочисленных соревнований для исторических автомобилей и Youngtimer, в которых имеет право выступать.
https://rmsothebys.com/auctions/mc24/lots/r0030-1991-audi-v8-quattro-dtm/
