Audi Sport Quattro S1 E2 — дань уважения Hannu Mikkola и группе B, 1985 год
Audi Quattro I Рестайлинг
Audi Quattro I Рестайлинг•
•140 просмотров
Номер шасси: WAUZZZ852GA047116
Номер двигателя: KV022133
£292 500 | Продан
Впечатляющая, скрупулёзно выполненная реплика Audi Quattro SWB группы B, на которой Ханну Миккола выиграл ралли «Олимпус» 1985 года. Исключительно точное воссоздание раллийной Audi Quattro SWB группы B, победившей в ралли Toyota Olympus 1985 года. Автомобиль построен в период с 2017 по 2019 год известным специалистом по историческим раллийным Audi Энди Кринксом. Уровень сборки, качество инженерных решений и внимание к деталям сопоставимы с заводскими автомобилями. Двигатель увеличенного объёма: рядный 5-цилиндровый, 2,5-литровый, с облегчёнными и сбалансированными коваными шатунами Pauter и гоночными поршнями. Облегчённый и сбалансированный гоночный маховик, раллийное сцепление с керамическими лепестками, коллекторы и выхлопная система — производства CSK.
Сейчас давление наддува составляет 1,6 бар, мощность — 497 л. с. При давлении 2,2 бар мощность составит около 650 л. с. Подвеска Proflex, тормозные диски и суппорты AP. Коробка передач — шестиступенчатая, кулачкового типа. Автомобиль продаётся с документами MSA, дающими право участвовать в соревнованиях, не санкционированных FIA, таких как Lombard, Mintex, а также в различных раллийных фестивалях и соревнованиях по подъёму на холм в Великобритании и Европе. Автомобиль можно осмотреть и даже продемонстрировать потенциальным участникам торгов (по договорённости). Оригинальная Audi Sport Quattro S1 E2 появилась в конце 1985 года как развитие Sport Quattro S1. Она оснащалась рядным 5-цилиндровым двигателем объёмом 2110 куб. см с официально заявленной мощностью 473 л. с.
Турбокомпрессор использовал систему рециркуляции воздуха, благодаря которой двигатель сразу же возвращался к полной мощности после повторного нажатия на газ, что значительно уменьшало турбояму. Помимо увеличения мощности, автомобиль получил агрессивный аэродинамический обвес с характерными крыльями и спойлерами спереди и сзади, а его массу удалось снизить до 1090 кг. Evo 2 дебютировала на ралли Аргентины 1985 года под управлением Стига Бломквиста и добилась большого успеха в раллийных соревнованиях с Вальтером Рёрлем, Кристианом Гайстдёрфером, а позднее и Мишель Мутон за рулём.
S1 E2 стала последним автомобилем группы B, выпущенным Audi: заводская команда покинула чемпионат после ралли в Португалии 1986 года. В истории ралли те годы считаются золотой эпохой. Группа B перевернула чемпионат мира по ралли с ног на голову. Всего за несколько коротких лет заводские автомобили удвоили мощность и получили самые передовые технологии и редкие компоненты. Многие сравнивали их с болидами Формулы-1 для гравийных трасс — и это было недалеко от истины. Но машины оказались слишком быстрыми и в конечном счёте слишком опасными, поэтому, к сожалению, в WRC мы больше никогда не увидим ничего подобного группе B.
Однако всегда найдутся энтузиасты, мечтающие владеть автомобилем группы B середины 1980-х. Но поскольку в период расцвета было построено очень мало гоночных машин, владеть настоящим заводским автомобилем могут лишь немногие. Большинство уцелевших машин находятся в руках коллекционеров и редко появляются в продаже, а когда это происходит, возникает ещё и вопрос цены — отнюдь не маленькой. Так что делать, если хочется прикоснуться к эпохе группы B, но настоящий автомобиль недоступен? Возможно, ответ перед вами.
Это исключительно точная реплика раллийной Audi Quattro SWB группы B, победившей в ралли Toyota Olympus 1985 года под управлением покойного Ханну Микколы и Арне Герца. Уровень сборки, качество инженерных решений и внимание к деталям сопоставимы с заводскими автомобилями, и столь точные копии эпохальных заводских Quattro появляются на рынке крайне редко. Кузов был изготовлен точно так же, как кузова оригинальных заводских машин: переднюю половину кузова Audi 80 соединили с задней частью дорожной UR Quattro.
После многих часов подготовки на кузов установили полноценный каркас безопасности Custom Cages — копию оригинального заводского каркаса, изготовленную по современным стандартам безопасности (на каркасе размещены наклейки «Matter», поскольку заводские каркасы производила эта компания). Сборка началась зимой 2017 года под руководством известного специалиста по историческим раллийным Audi Энди Кринкса, но из-за необходимости собирать аутентичные детали по всей Европе автомобиль был завершён только в декабре 2019 года. С тех пор он прошёл 300 тестовых миль, чтобы подтвердить, что работает и едет именно так, как должен.
Рядный 5-цилиндровый двигатель Audi объёмом 2,5 литра — увеличенного рабочего объёма; он оснащён облегчёнными и сбалансированными коваными шатунами Pauter, гоночными поршнями, подшипниками Sputter и крепежом ARP. Головка блока RS2 доработана: каналы обработаны и отполированы, установлены раллийные распредвалы CAT Cam и регулируемый привод ГРМ. Полная система смазки с сухим картером производства Titan Engineering. Установлены облегчённый и сбалансированный гоночный маховик, раллийное сцепление с керамическими лепестками и кожухом; коллекторы и выхлопная система — производства CSK. Электронный блок управления Syvecs S7+ с регулятором на приборной панели для выбора уровня мощности и системой антилага на более мощных режимах. Форсунки Bosch EV14 на 1000 см³, турбокомпрессор Xona X3C с вестгейтом Turbo Smart.
Подвеска — специально изготовленная система Proflex, тормозные диски и суппорты AP из их исторической линейки; коробка передач — шестиступенчатая, кулачкового типа. Сейчас для обкатки автомобиль работает при умеренном давлении наддува 1,6 бар и развивает 497 л. с.; по словам продавца, при повышении давления до 2,2 бар мощность составит около 650 л. с. Внимание к деталям в салоне по-прежнему впечатляет: даже спидометр соответствует эпохе и размечен в км/ч, хотя его переделали для работы в милях в час (показание 30 км/ч фактически соответствует 30 милям в час). Установлены руль MOMO, соответствующий эпохе Halda (не проверен), сиденья Recaro (2023 года) и ремни Sabelt (2004 года).
Стремление к исторической точности заметно во всём: легко представить, как покойный Миккола садится за руль и без труда находит каждую кнопку и переключатель. Разумеется, после двухлетней сборки и пробега всего 300 миль автомобиль находится в безупречном состоянии. Окрашенный в простую белую ливрею ралли «Олимпус» 1985 года, он выглядит гораздо сдержаннее автомобилей в довольно броской ливрее HB. Этот замечательный автомобиль можно осмотреть и даже продемонстрировать потенциальным участникам торгов в профессиональной автоспортивной среде (по договорённости).
Автомобиль продаётся с документами MSA, дающими право участвовать в соревнованиях, не санкционированных FIA, таких как Lombard, Mintex, а также в различных раллийных фестивалях и соревнованиях по подъёму на холм в Великобритании и Европе. Кроме того, он получил приглашение на Rally Festival Hoznayo — впечатляющее мероприятие на закрытых дорогах в Северной Испании. Техосмотр действителен до августа 2022 года. Если не считать оригинальную заводскую Quattro SWB 1980-х, это, без сомнения, наиболее близкий к оригиналу вариант, причём, возможно, всего за 25% его стоимости. Полностью готов к гонкам и настроен профессионалами.
https://www.iconicauctioneers.com/1985-audi-sport-quattro-rec11035-1-hendon-0322?pn=0&el=17559&pp=0
Стоимость
1 437 876 AED
