Audi Sport Quattro S1, 1988
Audi Quattro, I Рестайлинг
Audi Quattro, I Рестайлинг•
•150 просмотров
Номер шасси: 85 ZGA 905 016
€2 016 600 | Продан
- Гоночный автомобиль
- Не зарегистрирован
- Выставлялся в Музее автомобилей Manoir de l'Automobile с 1989 года
- Audi AG напрямую продала автомобиль Оливье Кенелю
- Исключительная сохранность для раллийного автомобиля
- Последняя эволюционная версия Audi Quattro — одного из самых легендарных автомобилей Группы B
- Участник Race of Champions 1988 года
«Это было самое чудовищное из всех!» — так Бруно Саби отозвался об Audi Quattro. Чудовищной она была и из-за демонического рёва, и из-за потрясающих характеристик, и из-за брутального облика — особенно в последней версии, кузов которой скрывался под острыми спойлерами и агрессивными расширителями колёсных арок. Хотя Audi Quattro не смогла добиться поставленных целей в Группе B, её легенда начала складываться раньше — после победы в чемпионате мира по ралли 1982 года. Тогда она ещё выступала в Группе 4. Чтобы понять, в чём заключался успех этого автомобиля, нужно немного вернуться назад.
Перейдя в Audi, Фердинанд Пиех, стоявший у истоков создания Porsche 908, 917 и Can-Am, решил привнести в Ингольштадт качество Porsche. И хотел, чтобы об этом знали. Какая дисциплина лучше всего подходит для продвижения серийного автомобиля? Конечно же, ралли: покупатели могут ассоциировать себя с участвующими в гонках машинами, близкими к моделям, которые продаются в салонах. Решение было принято: Audi должна участвовать в ралли. Прежде всего нужна была машина, способная побеждать. В качестве двигателя использовали созданную Пиехом рядную «пятёрку» — необычную и более лёгкую, чем традиционные шестицилиндровые моторы, но столь же эластичную.
Чтобы как можно эффективнее передавать мощность двигателя на дорогу, Пиех предложил ещё одну нестандартную идею — полный привод. До этого такую трансмиссию устанавливали только на внедорожники и редкие единичные спорткары; впервые её решили применить на серийной модели массового производства. Так появилась Audi Quattro: представленная на Женевском автосалоне 1980 года, она стала событием года. Автомобиль сочетал комфорт роскошного седана с динамикой спорткара: 200-сильный двигатель и довольно массивный кузов купе.
По словам Пиеха, «с Quattro прежде всего нужно было доказать, что полный привод — это преимущество не только на снегу, гололёде и скользкой поверхности, но и на обычных твёрдых дорогах стран с современной дорожной сетью». А как отмечал ведущий автомобильный журналист Жан Бернардэ: «Нет сомнений, что Quattro стала важной вехой в развитии автомобилей, отодвинув пределы их динамических возможностей и безопасности». Оставалось вывести машину на соревнования, и в январе 1981 года её омологировали в Группе 4.
В составе команды выступали Вальтер Рёрль, Ханну Миккола, Мишель Мутон и Стиг Бломквист. Автомобиль оказался грозно эффективным и уже на Ралли Монте-Карло показал превосходство над Renault 5 Turbo, хотя и был вынужден сойти с дистанции. Первую победу он одержал на Ралли Сан-Ремо 1981 года с Мишель Мутон за рулём, а сезон 1982 года завершил триумфально, выиграв чемпионский титул. С появлением Группы B Audi пошла двумя путями. Во-первых, доработала версию Группы 4, чтобы благодаря расширению омологации её можно было заявить в Группу B. Так появилась Quattro A2.
Во-вторых, компания создала полноценную машину Группы B — Quattro Sport, омологационную версию которой выпустили тиражом 200 экземпляров. Автомобиль стал короче, его облегчили и увеличили мощность двигателя. Однако конкурирующие производители успели подготовиться к появлению полноприводной Quattro и представили машины, способные ей противостоять. Руководство немецкой марки хотело, чтобы внешний облик автомобиля оставался близким к серийной версии. Поэтому двигатель пришлось оставить далеко впереди, за передней осью, что ухудшало управляемость: Quattro не могла сравниться с Lancia 037 или Peugeot 205 T16.
2,2-литровый турбированный двигатель с двумя распредвалами и 20 клапанами был мощным и развивал до 400 л. с., но из-за узкого рабочего диапазона его было трудно контролировать. В 1984 году Мишель Мутон заняла второе место на Пайкс-Пик на специальной 500-сильной версии, однако в ралли Quattro Sport с трудом добивалась хороших результатов. Хотя в том же году Audi вновь выиграла титул со Стигом Бломквистом за рулём, отчасти победе способствовали Quattro A2. В 1985 году Quattro Sport стала мощнее, но столкнулась с Peugeot 205 Turbo 16, которая впервые выиграла чемпионат под управлением Тимо Салонена.
Дальнейшее развитие модели стало необходимостью, и Audi создала Quattro Sport S1. На этот раз инженеры получили разрешение отойти от серийной версии — и воспользовались им в полной мере. В этой заключительной эволюции двигатель сместили назад, радиаторы перенесли в заднюю часть, трансмиссию доработали и добились гораздо более удачного распределения массы 52/48 между передней и задней осями. Значительно доработали и двигатель, устранив недостаток эластичности. Кузов оснастили впечатляющими аэродинамическими элементами для увеличения прижимной силы — Audi снова получила машину, способную побеждать.
Разгон до 100 км/ч занимал 2,6 секунды. По словам Ханну Микколы: «Когда трогаешься, тебя с такой силой бросает вперёд, будто в зад на полном ходу врезался пятитонный грузовик. Мощность невероятная». Первая победа этой модели — на Ралли Сан-Ремо в конце 1985 года с Вальтером Рёрлем за рулём — вернула команде уверенность. Однако сезон 1986 года обещал быть трудным для немецкого производителя. Мишель Мутон и Стиг Бломквист перешли в другие команды, и Ханну Миккола с Вальтером Рёрлем остались в одиночку защищать честь марки.
На Ралли Монте-Карло они заняли третье и четвёртое места, уступив Lancia и Peugeot, а после пропуска этапа в Швеции вернулись на Ралли Португалии. Но трагическая авария Ford RS200 Жоакима Сантуша, в которой погибли трое зрителей, привела к уходу Audi из ралли. При этом производитель продолжил участвовать в гонке на Пайкс-Пик, результаты которой имели большое значение для американского рынка. После побед Мишель Мутон в 1985-м и Бобби Анзера в 1986 году в 1987-м на Quattro Sport заявили Вальтера Рёрля.
На 20-километровом подъёме «Гонка к облакам», стартующем на высоте 2865 метров и финиширующем на отметке 4305 метров, Рёрль управлял, пожалуй, самой экстремальной из когда-либо созданных Quattro Sport S1. При мощности 600 л. с. и массе 1000 кг, с турбосистемой, не позволявшей давлению наддува падать, и спойлерами всевозможных форм автомобиль побил рекорд, преодолев дистанцию за 10 минут 47,85 секунды. Честь была спасена, и Quattro смогла уйти из автоспорта, оставив о себе память как об одном из самых впечатляющих раллийных автомобилей всех времён.
Автомобиль, выставленный на продажу. В 1988 году Мишель Мутон решила организовать в Монлери «Гонку чемпионов» в память о Анри Тойвонене, погибшем на Тур де Корс 1986 года. Первое соревнование состоялось 4 декабря. Трасса включала участки официального автодрома и секции внутри скоростного кольца, некоторые из них проходили по грунту. В гонке участвовали восемь последних чемпионов мира. Соревнование проводилось в формате хронометрируемого спецучастка: пилоты по очереди выступали на одних и тех же автомобилях, предоставленных производителями.
«Чемпион чемпионов» получал трофей Анри Тойвонена. В первом соревновании его завоевал Юха Канккунен, опередив Тимо Салонена.
Дальше предоставим слово Оливье Кенелю, занимавшему тогда пост директора группы Hommell. «Мишель Мутон пришла к нам в офис на улице Лилль, и мы немного помогли ей завершить организацию мероприятия, особенно в части коммуникаций». Кроме того, программа была издана в виде специального выпуска Auto Hebdo, одного из журналов группы. «Конечно, в день гонки я приехал в Монлери, — продолжает Оливье Кенель, — и вдруг замер перед Audi Quattro Sport S1.
Я подумал: „Вот она, моя машина!“ Я подошёл к стенду и поговорил с представителем Audi, который ответил, что автомобили не продаются. Я снова пошёл в наступление: рассказал о своей работе в Peugeot-Sport с Жаном Тодтом, попросил Мишель Мутон поддержать меня и уточнил, что машина предназначается для музея. Наконец, после долгих настойчивых уговоров они согласились продать её. Потом я приехал в Ингольштадт. Во дворе стояло несколько гоночных автомобилей под чехлами, а посреди них — предназначенная мне Quattro S1 без чехла, с табличкой „Добро пожаловать, Оливье!“ Это было очень трогательно.
Мы оформили все документы с Audi AG, включая объёмный договор купли-продажи, а моя команда отправилась за машиной и доставила её к Бруно Саби в Гренобль для подготовки перед установкой в музей. Так совпало, что в те же выходные Бруно проводил благотворительное мероприятие на автодроме, построенном к Олимпийским играм 1968 года. Увидев, как Quattro приехала на прицепе, он сумел убедить меня разрешить ему прокатиться. Я только попросил его быть осторожным… Потом появился Ари Ватанен и попросил о том же. А затем и Мишель Мутон. Я не мог отказать! Но турбина сломалась.
Я попросил у Audi другую, и после ремонта машина отправилась в музей». В досье автомобиля сегодня хранятся письмо Audi Sport от 22 февраля 1989 года за подписями Х. П. Гассена и С. Краузе, в котором говорится о договоре купли-продажи, а также счёт-фактура от 9 марта 1989 года. В ней указано, что автомобиль сошёл с конвейера 14 сентября 1988 года в цвете Alpinweiss, а пробег на одометре составлял 1000 км. Дата выпуска и пробег подтверждают, что «Гонка чемпионов» была единственным соревнованием, в котором участвовал этот автомобиль, под управлением лучших пилотов, по очереди садившихся за его руль.
Иногда на нём ездили пилоты, приезжавшие в Лоэак, а в начале 2000-х двигатель прошёл капитальный ремонт. Подлинность и история автомобиля исключительны, что подтверждается его замечательной сохранностью в оригинальном состоянии — как снаружи, так и внутри. Недавно вновь сев за руль этой машины в Лоэаке, Бруно Саби рассказал нам: «Из-за мощности автомобиль не казался тяжёлым, а это во многом и доставляло удовольствие. Хотя на нём стояли грунтовые шины, я сразу почувствовал, что машина хорошо сбалансирована. Возможно, её потенциал был даже выше, чем у наших Lancia». Сегодня Quattro S1 встречаются крайне редко.
Некоторые автомобили были уничтожены, а у Audi Tradition хранится несколько уцелевших экземпляров. Возможность приобрести такую машину у частного владельца — исключительная редкость, особенно если речь идёт об экземпляре в столь хорошей сохранности. Сообщаем покупателям, что в последние годы все автомобили коллекции использовались мало, поскольку входят в музейное собрание. Они продаются в имеющемся состоянии, без техосмотра, и перед возвращением на дороги нуждаются в полном техническом обслуживании.
Вальтер Рёрль. Среди пилотов, выступавших на Quattro Sport, — по-настоящему выдающиеся гонщики: Ханну Миккола, Мишель Мутон, Стиг Бломквист, но, пожалуй, самым знаковым из них был Вальтер Рёрль. Немецкий гонщик, сын каменщика, вырос в Регенсбурге и впервые выступил в чемпионате мира по ралли в 1973 году за рулём Opel Commodore. В его послужном списке — титул чемпиона Европы по ралли 1974 года (Opel Ascona), титул чемпиона Африки 1982 года (Opel Ascona 400) и два мировых титула: в 1980 году (Fiat 131 Abarth) и в 1982-м (Opel Ascona 400).
Четырежды побеждавший на Ралли Монте-Карло за рулём четырёх разных автомобилей, в 1983 году он перешёл в Lancia, где выступал на 037, а затем присоединился к Audi и оставался верен марке четыре года, с 1984-го по 1987-й. Он принёс Quattro Sport несколько лучших результатов, включая последнюю раллийную победу модели — на Сан-Ремо в 1985 году. Среди его наиболее выдающихся достижений на S1 — победа на Пайкс-Пик в 1987 году: он стал первым пилотом, преодолевшим дистанцию менее чем за 11 минут. Рёрль регулярно участвует в исторических мероприятиях, иногда выступая за рулём своих старых раллийных машин, к большой радости поклонников.
Гоночный автомобиль. Не зарегистрирован. Выставлялся в Музее автомобилей Manoir de l'Automobile с 1989 года. Продан Audi AG напрямую Оливье Кенелю. Исключительное состояние для раллийного автомобиля. Последняя версия Audi Quattro — одного из самых легендарных автомобилей Группы B. Участник Race of Champions 1988 года. «Самое чудовищное из всех!» — так Бруно Саби описал Audi Quattro. Чудовище — из-за адского шума, невероятных характеристик и брутального облика, особенно в последней версии, кузов которой скрывался под острыми спойлерами и агрессивными расширителями колёсных арок. Хотя Quattro не смогла добиться своей цели в Группе B, легендой она стала ещё раньше, завоевав титул чемпиона мира по ралли в 1982 году.
Тогда она ещё выступала в Группе 4. Чтобы понять успех автомобиля, нужно немного вернуться назад. Перейдя в Audi, Фердинанд Пиех, стоявший у истоков создания Porsche 908, 917 и Can-Am, решил привнести в Ингольштадт стандарты качества Porsche. И хотел, чтобы об этом знали. Какая дисциплина автоспорта лучше всего подходит для продвижения дорожного автомобиля? Конечно же, ралли: покупатели могли ассоциировать себя с участвующими в гонках машинами, близкими к моделям, которые продавались в салонах. Решение было принято: Audi будет участвовать в ралли. Прежде всего нужна была машина, способная побеждать.
В ней использовали созданную Пиехом рядную «пятёрку» — оригинальную конструкцию, более лёгкую, чем традиционные шестицилиндровые двигатели, но столь же эластичную. Чтобы эффективно передавать мощность на дорогу, Пиех предложил ещё одну новаторскую идею — полный привод. До этого такую трансмиссию устанавливали на внедорожники и отдельные спортивные автомобили мелкосерийного производства; впервые её решили применить на серийной модели массового производства. Так появилась Audi Quattro: представленная на Женевском автосалоне 1980 года, она стала событием года. Автомобиль сочетал комфорт роскошного седана с динамикой спорткара: 200-сильный двигатель и довольно тяжёлый кузов купе.
По словам Пиеха, «с Quattro прежде всего нужно было доказать, что полный привод — это преимущество не только на снегу, гололёде и скользкой поверхности, но и на обычных, хорошо покрытых дорогах стран с современной дорожной сетью». Как отмечал ведущий автомобильный журналист Жан Бернардэ: «Нет сомнений, что Quattro стала важной вехой в развитии дорожных автомобилей, отодвинув пределы их динамических возможностей и безопасности». Оставалось вывести машину на соревнования; в январе 1981 года её омологировали в Группе 4.
В команде с Вальтером Рёрлем, Ханну Микколой, Мишель Мутон и Стигом Бломквистом автомобиль продемонстрировал поразительную эффективность и уже на Ралли Монте-Карло показал превосходство над Renault 5 Turbo, хотя и был вынужден сойти с дистанции. Первую победу он одержал на Ралли Сан-Ремо 1981 года с Мишель Мутон за рулём, а сезон 1982 года завершил триумфально, завоевав мировой титул. С появлением Группы B Audi предприняла два шага. Во-первых, модифицировала версию Группы 4, чтобы после расширения омологации автомобиль можно было заявить в Группу B как Quattro A2. Во-вторых, создала полноценную машину Группы B — Quattro Sport, омологационную версию которой выпустили тиражом 200 экземпляров.
Она была короче, а ряд доработок позволил снизить массу и увеличить мощность. Однако соперники Audi успели подготовиться к появлению полного привода Quattro и теперь располагали собственными машинами, способными с ней конкурировать. На самом деле руководители немецкой компании хотели, чтобы облик автомобиля оставался близким к серийной модели. Из-за этого пришлось оставить двигатель впереди передней оси, что ухудшало управляемость: Quattro не могла сравниться с Lancia 037 или Peugeot 205 T16. Под капотом находился мощный 2,2-литровый турбированный двигатель с двумя распредвалами и 20 клапанами, развивавший до 400 л. с. Однако из-за узкого рабочего диапазона его было трудно контролировать.
В 1984 году Мутон заняла второе место на Пайкс-Пик на специальной 500-сильной версии, однако в ралли Quattro Sport с трудом добивалась хороших результатов. Хотя в том же году Audi вновь выиграла титул со Бломквистом за рулём, отчасти этой победе способствовала Quattro A2. В 1985 году Quattro Sport набрала ход, но столкнулась с Peugeot 205 Turbo 16, которая впервые выиграла чемпионат под управлением Тимо Салонена. Audi необходимо было продолжать развивать модель, и компания создала Quattro Sport S1. На этот раз инженеры получили разрешение отойти от серийной модели — и воспользовались им в полной мере.
В этой последней версии двигатель сместили назад, радиаторы перенесли в заднюю часть, трансмиссию доработали и добились гораздо более удачного распределения массы — 52:48 между передней и задней осями. Значительно доработали и двигатель, устранив недостаток эластичности. Кузов оснастили впечатляющим аэродинамическим обвесом для увеличения прижимной силы — Audi снова получила машину, способную побеждать. Разгон до 100 км/ч занимал всего 2,6 секунды. По словам Микколы: «Когда трогаешься, тебя с такой силой бросает вперёд, будто в зад на полном ходу врезался пятитонный грузовик.
Мощность была невиданной». Первая победа автомобиля — на Ралли Сан-Ремо в конце 1985 года с Рёрлем за рулём — вернула команде уверенность. Однако сезон 1986 года обещал быть трудным для Audi. Мутон и Бломквист перешли в другие команды, оставив Микколу и Рёрля в одиночестве защищать честь марки. На Ралли Монте-Карло они заняли третье и четвёртое места, уступив Lancia и Peugeot, а после пропуска шведского этапа вернулись на Ралли Португалии. Но трагическая авария Жоакима Сантуша на Ford RS200, в которой погибли трое зрителей, привела к уходу Audi из ралли.
При этом производитель продолжил участвовать в гонке на Пайкс-Пик, результаты которой имели большое значение для североамериканского рынка. После побед Мутон и Бобби Анзера в 1985 и 1986 годах соответственно в 1987-м на Quattro Sport заявили Рёрля. На 12,4-мильном подъёме, известном как «Гонка к облакам», стартовавшем на высоте 9400 футов и финишировавшем на отметке 14 124 фута, Рёрль управлял, несомненно, самой экстремальной из когда-либо построенных Quattro Sport S1. При мощности 600 л. с. и массе 2200 фунтов, с турбосистемой, не позволявшей давлению наддува падать, и спойлерами повсюду автомобиль побил рекорд, преодолев дистанцию за 10 минут 47,85 секунды.
Честь Audi была спасена, и Quattro смогла уйти из автоспорта, оставив о себе память как об одном из самых впечатляющих раллийных автомобилей всех времён. Автомобиль, выставленный на продажу. В 1988 году Мутон решила организовать в Монлери «Гонку чемпионов» в память об Анри Тойвонене, погибшем на Тур де Корс 1986 года. Первое соревнование состоялось 4 декабря. Трасса включала участки официального автодрома и секции внутри скоростного кольца, некоторые из них проходили по гравию. В гонке участвовали восемь последних чемпионов мира. Соревнование проводилось в формате хронометрируемого спецучастка: пилоты по очереди выступали на одних и тех же автомобилях, предоставленных производителями.
«Чемпион чемпионов» получал трофей Анри Тойвонена. В первом соревновании его завоевал Юха Канккунен, опередив Тимо Салонена. Дальше предоставим слово Оливье Кенелю, занимавшему тогда пост директора группы Hommell: «Мишель Мутон пришла к нам в офис на улице Лилль, и мы немного помогли ей завершить организацию мероприятия, особенно в части коммуникаций». Кроме того, программа была издана в виде специального выпуска Auto Hebdo, одного из журналов группы. «Конечно, в день гонки я приехал в Монлери, — продолжает Кенель, — и вдруг замер перед Audi Quattro Sport S1.
Я подумал: „Вот она, моя машина!“ Я подошёл к представителю Audi, который ответил, что автомобили не продаются. Я снова пошёл в наступление: рассказал о своей работе в Peugeot Sport с Жаном Тодтом, попросил Мишель Мутон поддержать меня и подчеркнул, что машина предназначается для музея. Наконец, после долгих настойчивых уговоров они согласились продать её. Потом я приехал в Ингольштадт. Во дворе стояло несколько гоночных автомобилей под чехлами, а посреди них — предназначенная мне Quattro S1 без чехла, с табличкой „Добро пожаловать, Оливье!“ Это было очень трогательно.
Мы оформили все документы с Audi AG, включая объёмный договор купли-продажи, а моя команда отправилась за машиной и доставила её к Бруно Саби в Гренобль для подготовки перед установкой в музей. Так совпало, что в те же выходные Бруно проводил благотворительное мероприятие на гоночной трассе, построенной к Олимпийским играм 1968 года. Увидев, как Quattro приехала на прицепе, он сумел убедить меня разрешить ему прокатиться. Я только попросил его быть осторожным… Потом появился Ари Ватанен и попросил о том же. А затем и Мишель Мутон. Я не мог отказать! Но турбина сломалась.
Я попросил у Audi другую, и после ремонта машина отправилась в музей». В досье автомобиля хранится письмо Audi Sport от 22 февраля 1989 года за подписями Х. П. Гассена и С. Краузе, в котором говорится о договоре купли-продажи, а также счёт-фактура от 9 марта 1989 года. В ней указано, что автомобиль сошёл с конвейера 14 сентября 1988 года в цвете Alpinweiss, а пробег на одометре составлял 1000 км. Дата выпуска и пробег подтверждают, что «Гонка чемпионов» была единственным соревнованием, в котором участвовал автомобиль; за его рулём по очереди сидели лучшие пилоты.
Иногда на нём ездили раллийные пилоты, приезжавшие в Лоэак, а в начале 2000-х двигатель прошёл капитальный ремонт. Подлинность и история автомобиля исключительны, что подтверждается его замечательной сохранностью в оригинальном состоянии — как снаружи, так и внутри. Недавно вновь сев за руль этой машины в Лоэаке, Саби рассказал нам: «Из-за мощности автомобиль не казался тяжёлым, а это во многом и доставляло удовольствие от вождения. Хотя на нём стояли грунтовые шины, я сразу почувствовал, что машина хорошо сбалансирована. Возможно, её потенциал был даже выше, чем у наших Lancia». Сегодня Quattro S1 встречаются крайне редко. Некоторые автомобили были уничтожены, а у Audi Tradition хранится несколько уцелевших экземпляров.
Поэтому возможность приобрести такой автомобиль у частного владельца — исключительная редкость, особенно если речь идёт об экземпляре в столь хорошей сохранности. Сообщаем покупателям, что в последние годы все автомобили коллекции использовались мало, поскольку входят в музейное собрание. Они продаются в имеющемся состоянии, и перед выездом на дороги им потребуется подготовка к эксплуатации. Вальтер Рёрль. Среди пилотов, выступавших на Quattro Sport, — по-настоящему выдающиеся гонщики: Ханну Миккола, Мишель Мутон, Стиг Бломквист, но, пожалуй, самым знаковым из них был Вальтер Рёрль.
Немецкий гонщик, сын каменщика, вырос в Регенсбурге и впервые выступил в чемпионате мира по ралли в 1973 году за рулём Opel Commodore. В его послужном списке — титул чемпиона Европы по ралли 1974 года (Opel Ascona), титул чемпиона Африки 1982 года (Opel Ascona 400) и два мировых титула: в 1980 году (Fiat 131 Abarth) и в 1982-м (Opel Ascona 400). Четырежды побеждавший на Ралли Монте-Карло за рулём четырёх разных автомобилей, в 1983 году он перешёл в Lancia, где выступал на 037, а затем присоединился к Audi и оставался верен марке четыре года, с 1984-го по 1987-й. Он принёс Quattro Sport несколько лучших результатов, включая последнюю раллийную победу модели — на Сан-Ремо в 1985 году.
Среди наиболее выдающихся достижений Рёрля на S1 — победа на Пайкс-Пик в 1987 году, где он стал первым пилотом, превысившим отметку в 11 минут
Стоимость
8 162 196 AED
