Sunbeam Alpine «Le Mans», 1962 год
Alpine A110
Alpine A110•
•64 просмотра
Номер шасси: B91102540DHR0
Номер двигателя: уточняется
Регистрационный номер: 9201 RW
Заводской Sunbeam Alpine — дважды участник гонки «24 часа Ле-Мана» | Заводской Sunbeam Alpine — дважды участник «24 часов Ле-Мана»
- Заводской Sunbeam Alpine
- Дважды участвовал в гонке «24 часа Ле-Мана»
- Документы FIA HTP действительны до 2026 года
Sunbeam Alpine — небольшой, но боевой британский спортивный автомобиль, выпускавшийся концерном Rootes Group с 1953 по 1955 год, а затем вновь с 1959 по 1968 год. Он быстро завоевал популярность, особенно в США, где предлагался в кузове двухместного кабриолета или родстера. За время производства автомобиль прошёл через несколько серий и моделей, получил разные двигатели и изменения дизайна, но главное — превратился в по-настоящему впечатляющую гоночную машину. Настоящий Давид среди Голиафов.
9201 RW — один из трёх Sunbeam Alpine, построенных гоночным подразделением Rootes для участия в гонке «24 часа Ле-Мана» 1962 года. Он был первым из этой тройки, завершённым постройкой, и принял участие в предгоночных испытаниях в апреле 1962 года. За рулём был Peter Harper, который прошёл круг трассы Circuit de la Sarthe за 5 минут 8,6 секунды — примерно на 12 секунд быстрее за круг, чем любой из Alpine на тренировках перед гонкой предыдущего года.
Оба автомобиля, 9201 RW и 9202 RW, получили рядный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1592 куб. см, известный как «Rapier 1725» и созданный на основе стандартного двигателя Sunbeam Rapier, устанавливавшегося на дорожные Sunbeam Alpine. Изначально его мощность составляла около 83 л. с.; эта цифра оказалась довольно скромной, особенно после того, как команда Brabham приложила руку к подготовке автомобиля к гонке 1963 года.
9201 RW был заявлен в качестве резервного участника гонки 1962 года и, хотя на старт не вышел, позднее в том же году принял участие в Tourist Trophy в Гудвуде. За рулём был Peter Harper. Среди трёх Alpine автомобиль оказался самым быстрым, занял 12-е место в общем зачёте и шестое в классе.
По мере того как конкуренция в автоспорте постоянно развивалась и усиливалась, инженеры Rootes поняли, что для повышения шансов Alpine в Ле-Мане необходимы более серьёзные доработки. При подготовке к сезону 1963 года требовалось снизить массу и увеличить мощность. Наиболее заметные изменения коснулись моторного отсека. Организация Jack Brabham подготовила двигатели: облегчила и отполировала коленчатые валы, облегчила толкатели и заменила карбюраторы Zenith на Weber 40 DCOE, одновременно повысив степень сжатия до 12,5:1. Эти изменения, наряду с дальнейшим облегчением кузова, дали желаемый прирост скорости, но снизили надёжность.
Два автомобиля 1962 года остались у заводской команды и были заявлены на гонку «24 часа Ле-Мана» 1963 года. За рулём 9201 RW (стартовый номер 33) выступили Peter Harper и Peter Procter, а 9202 RW (стартовый номер 32) пилотировали Keith Ballisat и «Tiny» Lewis. Экипаж Harper/Procter сошёл после 13 часов из-за пробитой прокладки головки блока цилиндров, а автомобиль Ballisat/Lewis продержался до 19-го часа, когда у него сломался коленчатый вал, хотя он лидировал в классе до 2 литров. Помимо гонок в Ле-Мане, 9201 RW и 9202 RW участвовали в ряде ралли, в том числе в Монте-Карло, RAC, Tulip и Tour de France.
За время владения предыдущего владельца, с 1988 по 2015 год, 9201 RW прошёл обширную, но очень бережную реставрацию, после которой вернулся к гонкам, сохранив оригинальную заводскую окраску, регистрационный номер и спецификацию Ле-Мана 1963 года. Степень сжатия сделали более умеренной, чтобы повысить надёжность. Неудивительно, что вторая гоночная карьера автомобиля оказалась гораздо насыщеннее первоначальной, когда он выступал за заводскую команду Rootes: он участвовал в нескольких гонках Le Mans Classic, а также в Goodwood Revival. Однажды за его руль сел бывший заводской гонщик Rootes Peter Procter.
При разборке автомобиля для реставрации обнаружили, что сохранилось множество доработок того времени; к счастью, их оставили, включая алюминиевые панели, оригинальные сиденья Microcell, двойную электрическую систему и передние дисковые тормоза BR.
Этот хорошо сохранившийся автомобиль, сопровождаемый действующими документами FIA HTP, срок действия которых истекает в 2026 году, подходит для участия в самых разных мероприятиях по всему миру. Будь то дальние ралли HERO или напряжённая борьба в Ле-Мане и Гудвуде, он предлагает недооценённую, но выдающуюся часть истории британского автоспорта, подкреплённую десятилетиями опыта и запечатлённую на множестве фотографий той эпохи. По имеющимся сведениям, автомобиль хорошо заводится и едет, а в гонках показывает себя ещё лучше, что делает его отличным выбором для соревнований по всему миру. Все эти выдающиеся качества делают его привлекательным приобретением для мира исторического автоспорта. Автомобиль представлен на торги Mathew Priddy.
За дополнительной информацией об этом лоте обращайтесь по адресу mrp@historics.co.uk
