Alpine A110 Mulet Usine, 1973
Alpine A110 I
Alpine A110 I•
•119 просмотров
255 200 € | Продан
- Из коллекции раллиста и агента Renault
- Французский техпаспорт
- Шасси № 18372
- 5-е место на ралли Press on Regardless с экипажем Chasseuil/Rouget
- Невероятная история
- Спортивные достижения
- Реставрация высочайшего качества
- Всего два владельца за последние 40 с лишним лет
Берлинетта группы 4 с серийным номером 18372 и номером кузова 6387 относится к типу 1600VC. Этот A110 1800 был зарегистрирован 3 апреля 1973 года под номером 3697 HK 76. Это автомобиль с усиленным кузовом типа «Марокко»; всего в Дьеппе было собрано 8 таких экземпляров, зарегистрированных в период с марта по апрель 1973 года. Кузов изготовили и окрасили на заводе в Тирон-Гарде, который в то время был единственным предприятием, выпускавшим берлинетты (завод в Дьеппе был отведён под новые A310 1600). Этому кузову-шасси присвоили производственный номер 2251, характерный для Тирон-Гарда и точно соответствующий периоду начала 1973 года.
Это означает, что данная берлинетта стала 2251-й, изготовленной в Тироне. Гравировка на дверных петлях, крышке багажника, каркасе безопасности и других элементах позволяла определить подогнанные детали до окраски. На правом переднем лонжероне до сих пор закреплена заклёпками алюминиевая производственная табличка T 2251. Окончательная сборка автомобиля проходила в спортивном отделе в Дьеппе, в помещениях на авеню де Бреоте. Именно тогда автомобиль типа 1600 VC получил номер кузова (6387) и номер шасси (18372).
Завод предназначал эти берлинетты для самого тяжёлого этапа чемпионата мира: ралли Марокко, которое некоторые считали непосильным для маленькой Alpine. Три автомобиля заявили для пилотов Darniche, Thérier и Nicolas. Ещё четыре использовались как машины сопровождения и разведки, в том числе Alpine 18372, о которой здесь идёт речь! В 1973 году такая машина, практически идентичная гоночным автомобилям, предназначалась исключительно для разведки трассы.
В Alpine машины сопровождения и разведки развивались особым образом: в конце 1960-х годов автомобили для разведки оснащались некоторыми опциями, например центральным топливным баком, короткой коробкой передач и, возможно, облегчённым кузовом. Кроме того, официальные гоночные автомобили могли один или два раза использоваться для разведки, прежде чем их продавали. По мере того как завод в Дьеппе участвовал в международных гонках и чемпионатах, разведывательные автомобили всё больше приближались к заводским версиям: в 1973 году эти две категории различались лишь одним важным элементом — двигателем.
На заводские автомобили устанавливали двигатель 1800 Mignotet MS объёмом 1796 см³, тогда как машины сопровождения оснащались стандартным 1600 или подготовленным Alpine двигателем типа «option GS». Ещё одно, менее существенное отличие касалось тахометра: на заводских автомобилях устанавливался механический хронометрический прибор Smiths, такой же, как на одноместных гоночных автомобилях и машинах Ле-Мана. На машинах сопровождения оставляли электронный тахометр Veglia с выключателем, поскольку некоторые пилоты считали, что он может стать причиной поломок. Разумеется, на этот A110 1800 установили все специфические детали спортивного отдела.
На машинах сопровождения коробки передач типа 364 с большим картером не всегда оснащались последней версией гоночной зубчатой передачи, известной как «Monte Carlo» и впервые появившейся в 1973 году. Двигатель объёмом 1596 см³, устанавливавшийся на эти машины, был не столь разрушительным, как 1800-кубовый Mignotet! Однако, как мы увидим, при продаже 18372 команде Côte d'Ivoire с двигателем объёмом 1796 см³ на автомобиль установили одну из таких гоночных коробок.
Защитные панели соответствуют тем, что устанавливались для преодоления крайне неровных дорог Марокко: металлическая защита спереди типа «кенгурятник», крупная полиэстеровая панель, закрывающая днище под салоном, и прочная алюминиевая защита двигателя и коробки передач, метко названная «Maroc». Она крепилась тягами на резиновых шарнирах и металлическими опорами под задним подрамником. В ралли по Марокко берлинетта весила на 100 кг больше, чем автомобили, выступавшие в Монте-Карло или на Корсике!
При этом автомобили, предназначенные для Африки в 1973 году, сохраняли 6-дюймовые крылья, появившиеся в конце 1971 года на гоночных Alpine: расширенные задние крылья (позже использовавшиеся на A110 1600 SC) и немного более широкие передние, также называвшиеся «малыми плоскими крыльями». На остальные версии 1800 устанавливали плоские крылья, позволявшие использовать колёса шириной 7 и 9 дюймов. Ещё одна особенность внедорожных версий касалась подачи воздуха к двигателю. В левом заднем крыле устанавливался большой воздушный фильтр, переделанный из фильтра R8 Gordini.
Две трубки, такие же, как использовавшиеся для отопителя переднего багажника, направлялись к внутреннему люку доступа к двигателю, который на заводской версии был больше, чем на серийной 1600S: чтобы избежать попадания пыли, воздух поступал из салона. Чтобы не создавать избыточное давление, воздуховод свежего воздуха, расположенный слева в переднем багажнике и забирающий воздух через отверстие под левой фарой дальнего света, направлялся не к отопителю, а в салон над педалью акселератора. На 18372 эта система сохранилась и по сей день.
В 1973 году изготовили пять внедорожных машин сопровождения и четыре смешанные версии; последние предназначались для асфальтовых соревнований, таких как Тур де Корс, Ронд Севенноль, а также для ралли по хорошим грунтовым дорогам, например Сан-Ремо. Благодаря ценным архивам Gilbert Harivel известно, что 18372 была выделена нормандцу Jean-Luc Thérier для разведки ралли Марокко. После сотен километров по каменистым трассам автомобиль арендовала команда Aseptogyl, созданная Bob Neyret и Jacques Terramorsi.
Собирая лучшие женские экипажи, сочетавшие мастерство вождения и обаяние, стоматолог из Гренобля при поддержке Rédélé устроил эффектную рекламную кампанию при создании команды. Однако на ралли Марокко 1973 года он вернулся к своим прежним увлечениям и выступил на Citroën DS, оставив машину сопровождения 18372 экипажу Hoepfner/Vanoni. Согласно книге Christian Vella «Чемпион мира по ралли», для них установили новый двигатель — 1600 Dudot (см. приложение 2). На Alpine Blue 1973 года (код 341) разместили крупные наклейки зубной пасты La Mure.
На первом спецучастке Hoepfner разделил 11-е место. В следующих трёх спецучастках экипаж удерживал этот уровень, что позволило ему завершить первый этап на 11-м месте, опередив многих опытных пилотов, таких как Consten, Metha, Le Tahitien, Ponnelle и… Jean Paul Hoepfner! Второй этап протяжённостью 1000 км по грунтовым трассам привёл экипажи в Марракеш. Экипаж Aseptogyl оказался на 17-м месте.
На следующем этапе, на первом спецучастке — знаменитом перевале Тизи-н-Тест, — Hoepfner показал лучший результат: 10-е место! К сожалению, на следующем, восьмом спецучастке длиной 200 км по грунтовой трассе сломалась правая задняя полуось, и «девушки» Bob Neyret сошли с дистанции. Затем берлинетту активно использовали в течение славного 1973 года для разведки, в том числе на австрийском ралли Альп с Bernard Darniche. Его победу оспаривал экипаж Warmbold/Todt, чьё знание коротких путей поразило многих…
На ралли Сан-Ремо в Италии в архивах она значится как «неисправна». Наконец, 18372 завершила чемпионат мира, вновь встретившись с J. L. Thérier на острове Красоты — Корсике. Это стало кульминацией сезона: Nicolas и Vial одержали победу, за которой последовало незабываемое празднование. Jean-Luc, не любивший разведку, вспоминал, что провёл на этой работе с машиной сопровождения всего три дня! При пробеге 31 617 км автомобиль 3697 HK 76 официально заявили от Alpine на ралли Дьеппа 1974 года; за рулём был член городского совета! Господин Michel Fihue, заместитель мэра господина Tournier по вопросам спорта, получил удовольствие от управления этим автомобилем местного производства.
Gilbert Harivel вспоминал, что после титула 1971 года мэр вручил медали города Jean Rédélé, Desjardins, Cheinisse и всей команде механиков… Fihue присутствовал на церемонии. Он проехал 2500 км на заводской машине сопровождения, после чего вернул её в спортивный отдел. В сентябре 1974 года берлинетта вновь встретилась с Marianne Hoepfner для разведки маршрута автомобильного Тур де Франс. Автомобиль снова арендовала Aseptogyl, чтобы пилотесса могла подготовиться к соревнованию на заводском A310 группы 5. Перед продажей команде Côte d'Ivoire автомобиль прошёл серьёзное обслуживание при пробеге 38 464 км.
Переднюю поперечину заменили после тяжёлых ралли и разведок, установив усиленную версию типа «Марокко» (различные усиления лонжеронов, сварные швы, опора рулевого механизма и т. д.). ПРОДАЖА МАШИНЫ СОПРОВОЖДЕНИЯ: в начале 1974 года Bob Neyret и Jean-Claude Bertrand создали команду Côte d'Ivoire (ECI). Bertrand хорошо известен поклонникам африканских ралли: он практически изобрёл концепцию крупных соревнований на этом континенте. Возглавив ралли Bandama в Кот-д’Ивуаре, он сумел вывести его на международный уровень и привлечь лучших пилотов мира.
Затем он блестяще придумал ралли Côte-Côte — от Кот-д’Ивуара до Лазурного берега, которое должно было стать первым этапом ралли 5/5 по пяти континентам! Bertrand, прекрасно понимавший, что в Европе автомобилистов ждут всё более строгие ограничения, а пилотам нужна свобода, объединил в одном ралли грузовики, мотоциклы и автомобили. Это напоминает нам о ралли «Париж — Дакар»! Во время Côte-Côte мотоциклист по имени Thierry Sabine заблудился в пустыне. Bertrand, человек волевой, настоящий путешественник, искренний и не заискивавший перед СМИ, сел в небольшой самолёт ралли и часами искал пилота.
Он нашёл его в последний момент и спас от неминуемой и мучительной смерти. Впоследствии тот отблагодарил его, создав ралли «Париж — Дакар», которое получило известность благодаря СМИ. Впрочем, стоит напомнить, что Bertrand провёл масштабную разведку в Южной Америке для второго этапа 5/5 и обнаружил там удивительные дороги. Поистине, он опережал своё время… Создав ECI, Bertrand и Neyret совершили поступок, который надолго запомнился нормандцам из спортивного отдела: 7 октября 1974 года они купили пять A110 1800 для грунтовых ралли!
Все берлинетты оснащались двигателями 1800 Mignotet MS, а на автомобили установили новые круглые крылья, омологированные в том же году. Ранее на всех стояли 6-дюймовые крылья спереди и сзади; плоские крылья предназначались для смешанных версий. Круглые крылья крепились заклёпками, а не интегрировались в кузов. Таким образом, 18372 стала одной из пяти проданных машин. На момент продажи её пробег составлял ровно 38 464 км (обратите внимание на точность архивов Gilbert Harivel!). Сразу после этого автомобиль заявили на ралли Press on Regardless в США, входившее в чемпионат мира 1974 года.
На соревнование также прибыла большая делегация Alpine и Renault с целой армадой R17 Gordini группы 2. ECI заявила на Press On Regardless следующие экипажи: Ambrosino/Regnier, Neyret/Trautmann, Turco/Passat, Hoepfner/Vanoni, Chasseuil/Rouget и местных пилотов Legault/Thibault. Автомобиль 3697 HK 76 выделили Chasseuil, который стал лучшим в команде ECI, заняв 5-е место в общем зачёте. В следующем году ECI сдала 18372 в аренду ивуарийскому экипажу Choteau/Brouns. Adolphe Choteau владел транспортной компанией в Абиджане. По неизвестной причине экипаж сошёл с дистанции. Другие возможные выступления 18372 в гонках неизвестны.
Компания Alpine выкупила этот автомобиль у ECI, вероятно, при продаже команде Aseptogyl гоночного A310. Не следует забывать, что команда из Ла-Мюра предоставила значительную часть средств, позволивших приобрести пять или шесть Alpine для грунтовых ралли. 27 ноября 1975 года завод повторно зарегистрировал автомобиль под тем же номером, оформив дубликат техпаспорта, который фактически отменял экспорт в Кот-д’Ивуар. Согласно архивам G. Harivel, в течение 1976 года автомобиль приобрёл пилот Jean-Pierre Nicolas, который возглавил отцовский гараж в Марселе.
Вскоре автомобиль купил молодой студент-медик, полный тёзка известного пилота, но не состоявший с ним в родстве. Тогда пробег составлял 44 000 км (на 5500 км больше, чем при продаже). Передняя часть кузова была только что загрунтована, фары, бамперы и передняя защита отсутствовали. Автомобиль поместили в гараж, откуда он выехал лишь 38 лет спустя! 18372 В 2009 ГОДУ, КОГДА АВТОР ЕЁ ОБНАРУЖИЛ: за годы хранения злоумышленники украли двухцветные диски Gotti, форсунку омывателя группы 4 и «китайскую шляпу», установленную вместо масляного фильтра на блоке двигателя.
В остальном автомобиль сохранился удивительно комплектным, и трудно поверить, что он прошёл 44 000 км разведок, два ралли Марокко и Press on Regardless. Передний багажник оснащён точной конфигурацией последних поколений машин для грунтовых ралли: двойной масляный радиатор на радиаторе охлаждения, два вентилятора, специальный выключатель массы, аккумулятор над ногами пилота… Лобовое стекло, по всей видимости, оригинальное: датированное январём 1973 года, оно закреплено несколькими металлическими скобами, как и заднее стекло.
Пузырчатые крылья установили в 1974 году; они крепятся заклёпками и действительно изготовлены Alpine: это подтверждает небольшой выступ на задних крыльях у колёсной арки. Перейдём к задней части: автомобиль до сих пор зарегистрирован под номером 3697 HK 76, как и в те времена! Техпаспорт всё ещё оформлен на Alpine, а у нынешнего владельца уже 33 года есть договор купли-продажи, но он так и не перерегистрировал машину на себя. Силовой агрегат пострадал от условий хранения: карбюраторы и все механические детали сильно окислились.
Однако воздушный фильтр от R8G всё ещё установлен на автомобиле… Он напрямую соединён с салоном вентиляционными трубками, чтобы защитить двигатель от пыли. Клапанная крышка — оригинальная штампованная деталь Mignotet. Передняя подвеска имеет все особенности заводской специальной версии для грунтовых ралли: усиленные поворотные кулаки на рычагах, треугольные рычаги типа Maroc, тяги, прямое рулевое управление, крупные тормоза, специальные усиления передней поперечины, опор рулевого механизма и ограничителей хода подвески…
Продолжим осмотр салона: он замечательно сохранился. В задней части установлен гибкий топливный бак SUPERFLEXIT, заправляемый через горловину на правом заднем крыле и закрывающийся вертолётной крышкой LEBOZEC. Каркас безопасности — подлинная деталь Alpine. Сиденья Mod Plastia устанавливали на заводские автомобили с лета 1972 года. Приборная панель соответствует заводским машинам той эпохи: место для tripmaster, специальная розетка, указатель температуры масла, козырёк и подсветка для хронометров HEUER… Следует отметить, что несколько переключателей сняты, в том числе большой выключатель от станка, служивший для отключения зажигания.
Тахометр — серийный Alpine Veglia; тахометр SMITHS на машинах сопровождения не устанавливался. Наконец, рулевое колесо MOMO без отверстий в спицах — такие ставили на заводские автомобили ради большей жёсткости. Салон сохранился в прекрасном оригинальном состоянии; войлочную обивку нужно почистить, а на месте остались рифлёные резиновые коврики, устанавливавшиеся на первых A110 в 1965 году и на гоночных автомобилях. Нужно почувствовать запах оригинального салона берлинетты: аромат полиэстера и скаи неповторим и составляет часть души A110!
Коробка передач — настоящая заводская Monte Carlo, номер MC 13 (из 42 пронумерованных коробок, установленных спортивным отделом). Архивы Gilbert Harivel указывают, что она была собрана с главной парой 9×32, самоблокирующимся дифференциалом и второй передачей Monte Carlo «Alpine», в отличие от оригинального передаточного отношения второй передачи Monte Carlo от R12 Gordini Rallye.
Передаточные числа указаны на алюминиевой табличке, прикрученной к левой стороне коробки (номер MC13 выбит справа, рядом с заливной пробкой). Надписи на табличке: 9×32, самоблокирующийся дифференциал, 14×43 (1-я), 16×36 (2-я), 22×37 (3-я), 27×35 (4-я), 31×32 (5-я). Такая алюминиевая табличка на коробках MC встречается крайне редко. Следует отметить, что настоящая заводская коробка MC имеет щуп для проверки уровня масла над дифференциалом, доступный через люк двигателя в салоне. Кроме того, установленный сейчас двигатель имеет табличку на блоке: «1600 GS, номер 1650».
Это двигатель объёмом 1596 см³, собранный в Alpine Bernard Dudot и предназначенный для клиентских гоночных автомобилей или машин сопровождения. Но поскольку для ECI автомобиль оснащался двигателем 1800 MS Mignotet, вероятно, этот двигатель сняли при продаже — либо ECI, либо Alpine, но скорее всего в гараже Nicolas в Марселе — и заменили нынешним. Хороший двигатель 1800 Mignotet в те времена стоил половину берлинетты! На этом двигателе установлена головка Mignotet M 35, предназначенная для 1596-кубового двигателя и изготовленная тюнером из Женвилье.
Изучение архивов Gilbert Harivel позволяет утверждать, что это головка двигателя, на котором Jean-Claude Andruet занял 3-е место на ралли Монте-Карло 1971 года — знаменитом соревновании, открывшем сезон 1971 года тройной победой марки из Дьеппа. 18372 СЕГОДНЯ. После почти четырёх десятилетий простоя автомобиль в 2014 году приобрёл увлечённый Renault дилер, уже владевший A110 1600S. Это была одна из последних значительных находок в заброшенном гараже. Новый владелец приступил к полной реставрации высочайшего качества.
Будучи знатоком, он разумно привлёк признанных специалистов, стремясь сохранить оригинальное состояние и подлинность автомобиля. В исключительном порядке у машины сохранился старый техпаспорт и оригинальный регистрационный номер 3697 HK 76. Напомним, что его сохранили лишь три другие Alpine заводской команды: одна машина сопровождения (48 GX 76) и два гоночных A110 (7087 HE 76 и 8695 HG 76)!
Gilles VALLERIAN. 18372: ИСТОРИЯ УЧАСТИЯ В СОРЕВНОВАНИЯХ 1973 — № 16 5/1973: разведка ралли Марокко — Thérier/Delferrier 8–13/5/1973: ралли Марокко — Hoepfner/Vanoni — сход 09/1973: разведка австрийского ралли — Darniche/Mahé 10/1973: разведка ралли Сан-Ремо 11/1973: разведка ралли Тур де Корс — Thérier/Delferrier 1974 — № 11 1974: ралли Дьеппа — Fihue 9/1974: разведка Тур де Франс — Hoepfner/Laurent 30/10–3/11/1974: Press On Regardless — Chasseuil/Rouget — 5-е место 1975 — № 52 22–23/2/1975: ралли Марокко — Choteau/Brouns — сход
18372: ИСТОРИЯ ВЛАДЕЛЬЦЕВ 3/4/1973: регистрация 3697 HK 76, завод Alpine, Дьепп 7/10/1974: регистрация 3697 HK 76, команда Côte d'Ivoire, Абиджан 27/11/1975: регистрация 3697 HK 76, дубликат техпаспорта от Alpine, Дьепп начало 1976 года: регистрация 3697 HK 76, гараж Nicolas, Марсель в течение 1976 года: регистрация 3697 HK 76, Jean-Pierre Nicolas (тёзка пилота), Марсель июль 2014 года: регистрация 3697 HK 76, нынешний владелец, Каркассон
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: АВТОМОБИЛЬ ПРОДАЁТСЯ БЕЗ ТЕХОСМОТРА.
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ, ПОСТАВЛЯЕМЫЕ С АВТОМОБИЛЕМ, ПОСЛЕ ПРОДАЖИ НЕОБХОДИМО ЗАБРАТЬ ЗА СЧЁТ ПОКУПАТЕЛЯ НА ЮГО-ЗАПАДЕ ФРАНЦИИ, НЕДАЛЕКО ОТ ТУЛУЗЫ.
Французский техпаспорт — 5-е место на ралли Press on Regardless с Chasseuil/Rouget — невероятная история — спортивное происхождение — реставрация высокого качества — всего два владельца за последние сорок с лишним лет.
Эта берлинетта группы 4 с серийным номером 18372 и номером кузова 6387 относится к типу 1600VC. A110 1800 был зарегистрирован 3 апреля 1973 года под номером 3697 HK 76. Это автомобиль с усиленным кузовом типа «Марокко»; всего в Дьеппе было изготовлено 8 таких экземпляров, зарегистрированных в период с марта по апрель 1973 года.
Кузов изготовили и окрасили на заводе в Тирон-Гарде, который в то время был единственным предприятием, выпускавшим берлинетты (завод в Дьеппе был отведён под новые A310 1600). Этому кузову-шасси присвоили производственный номер 2251, характерный для Тирон-Гарда и точно соответствующий периоду начала 1973 года. Это означает, что данная берлинетта стала 2251-й, изготовленной в Тироне. Гравировка на дверных петлях, крышке багажника, каркасе безопасности и других элементах позволяла определить подогнанные детали до окраски. На правом переднем лонжероне до сих пор закреплена заклёпками алюминиевая производственная табличка T2251.
Окончательная сборка автомобиля проходила в спортивном отделе в Дьеппе, на авеню де Бреоте. Именно тогда автомобиль типа 1600 VC получил номер кузова (6387) и номер шасси (18372). Завод предназначал эти берлинетты для самого тяжёлого этапа чемпионата мира: ралли Марокко, которое некоторые считали непосильным для маленькой Alpine. Три автомобиля заявили для пилотов Darniche, Thérier и Nicolas. Ещё четыре использовались как машины сопровождения и разведки, в том числе Alpine 18372, о которой здесь идёт речь! В 1973 году такая машина, практически идентичная гоночным автомобилям, предназначалась исключительно для разведки трассы.
В Alpine машины сопровождения и разведки развивались особым образом: в конце 1960-х годов автомобили для разведки оснащались некоторыми опциями, например центральным топливным баком, короткой коробкой передач и, возможно, облегчённым кузовом. Кроме того, официальные гоночные автомобили могли один или два раза использоваться для разведки, прежде чем их продавали. По мере того как завод в Дьеппе участвовал в международных гонках и чемпионатах, разведывательные автомобили всё больше приближались к заводским версиям: в 1973 году эти две категории различались лишь одним важным элементом — двигателем.
На заводские автомобили устанавливали двигатель 1800 Mignotet MS объёмом 1796 см³, тогда как машины сопровождения оснащались стандартным 1600 или подготовленным Alpine двигателем типа «option GS». Ещё одно, менее существенное отличие касалось тахометра. На заводских автомобилях устанавливался механический хронометрический прибор Smiths, такой же, как на одноместных гоночных автомобилях и машинах Ле-Мана. На машинах сопровождения оставляли электронный тахометр Veglia с выключателем, поскольку некоторые пилоты считали, что он может стать причиной поломок. Разумеется, на этот A110 1800 установили все специфические детали спортивного отдела.
На машинах сопровождения коробки передач типа 364 с большим картером не всегда оснащались последней версией гоночной зубчатой передачи, известной как «Monte Carlo» и впервые появившейся в 1973 году: двигатель объёмом 1596 см³ был не столь разрушительным, как 1800-кубовый Mignotet! Однако, как мы увидим, при продаже 18372 команде Côte d'Ivoire с двигателем объёмом 1796 см³ на автомобиль установили одну из таких гоночных коробок.
Защитные панели соответствуют тем, что устанавливались для преодоления крайне неровных дорог Марокко: металлическая защита спереди типа «кенгурятник», крупная полиэстеровая панель, закрывающая днище под салоном, и прочная алюминиевая защита двигателя, метко названная «Maroc». Она крепилась тягами на резиновых шарнирах и металлическими опорами под задним подрамником. В ралли по Марокко берлинетта весила на 100 кг больше, чем автомобили, выступавшие в Монте-Карло или на Корсике!
Автомобили, предназначенные для Африки в 1973 году, сохраняли 6-дюймовые крылья, появившиеся в конце 1971 года на гоночных Alpine: расширенные задние крылья (позже использовавшиеся на A110 1600 SC) и немного более широкие передние, также называвшиеся «малыми плоскими крыльями». На остальные версии 1800 устанавливали плоские крылья, позволявшие использовать колёса шириной 7 и 9 дюймов. Ещё одна особенность внедорожных версий касалась подачи воздуха к двигателю. В левом заднем крыле устанавливался большой воздушный фильтр, переделанный из фильтра R8 Gordini.
Две трубки, такие же, как использовавшиеся для отопителя переднего багажника, направлялись к внутреннему люку доступа к двигателю, который на заводской версии был больше, чем на серийной 1600S: чтобы избежать попадания пыли, воздух поступал из салона. Чтобы не создавать избыточное давление, воздуховод свежего воздуха, расположенный слева в переднем багажнике и забирающий воздух через отверстие под левой фарой дальнего света, направлялся не к отопителю, а в салон над педалью акселератора. 18372 и сегодня сохранила эту систему.
Стоимость
1 049 912 AED
