رولز-رويس 40/50 HP سيلفر غوست تورر من صنع لاوتون، 1911
Rolls-Royce Silver Ghost
Rolls-Royce Silver Ghost•
•87 مشاهدة
رقم الهيكل: 1544
رقم المحرك: 45S
الموقع: أميليا آيلاند، فلوريدا
2,500,000–3,500,000 دولار أمريكي | لم تُبع
- سيارة سيلفر غوست استثنائية ذات «غطاء محرك متوازٍ»
- أصالة استثنائية، تشمل الهيكل والمحرك والهيئة الأصلية
- كانت ضمن مجموعات الدكتور صامويل شير وهاري ريزنيك ومؤسسة كرافن
- موثقة ومصورة في كتاب جون فاسال «رولز-رويس في العصر الإدواردي»
- معروضة بعد أكثر من عقدين من الملكية
- واحدة من أهم سيارات سيلفر غوست المعروضة في الآونة الأخيرة
محرك سداسي الأسطوانات سعة 7,248 سم مكعب، بقوة 48 حصانًا، وصمامات جانبية، مصبوب في أزواج؛ ناقل حركة يدوي بثلاث سرعات؛ تعليق أمامي بنوابض ورقية نصف إهليلجية؛ تعليق خلفي بنوابض ورقية ثلاثة أرباع إهليلجية؛ ومكابح خدمة تعمل بالقدم ومثبتة على ناقل الحركة، مع مكابح أسطوانية للعجلتين تعمل باليد. قاعدة العجلات: 143.5 بوصة.
أكثر سيارات رولز-رويس 40/50 HP سيلفر غوست استحسانًا هي الطرازات المبكرة ذات «غطاء المحرك المتوازي»، التي أُنتجت بين بدء الإنتاج عام 1907 و1915. وقد سُميت بهذا الاسم نسبة إلى التصميم المميز لمقدمتها، وتتفرد هذه السيارات بفخامتها وأناقتها وحرفيتها التي تشبه صناعة الساعات السويسرية. لكن كثيرًا منها خضع لتبديل الهيئات عدة مرات خلال عمره الطويل، ولا ينجو اليوم سوى عدد قليل بحالة تكاد تكون أصلية، كما صُنعت أول مرة لمالكيها الأصليين.
لحسن الحظ، تتبّع المؤرخون تاريخ سيارات سيلفر غوست ذات «غطاء المحرك المتوازي» ووثقوه بدقة، ومن أبرزهم جون فاسال المرموق، الذي يسرد جميع السيارات المعروفة وتاريخها في كتابه المؤلف من مجلدين «رولز-رويس في العصر الإدواردي». لذا يسهل التحقق من مصدر أي سيارة رولز-رويس من العصر الإدواردي تقريبًا وتأكيده.
السيارة المعروضة هنا، رقم هيكلها 1544، مدرجة لدى السيد فاسال على أنها كانت «قيد الاختبار» في 27 فبراير 1911، ومجهزة بالمحرك رقم 45S. وتوضح سجلات التصنيع، المتوافرة نسخ منها، أيضًا تركيب جنوط خشبية قابلة للفك من نوع رودج-ويتوورث وزخارف من النيكل، وكلاهما لا يزال موجودًا حتى اليوم. ثم سُلّمت عبر الوكيل A.B. Wardman، المذكور في سجلات تصنيعها، إلى A. Harrison في فرودشام. وبما أن سجلات التصنيع لا تذكر صانع الهيكل، فمن المرجح أن السيد هاريسون كلّف لاوتون نفسه بصنعه.
هذه سيارة سياحية أنيقة ذات أبواب منخفضة، بتصميم كان نظيفًا وعصريًا للغاية في عصره. وتمتاز بأبواب للركاب الأماميين والخلفيين، خلافًا لتصميم «روا دي بلجيك» المفتوح من الأمام، الذي كان رائجًا آنذاك. ويُرجح أنها صُممت ليقودها مالكها، على الأقل لبعض الوقت، كما كان تصميمها رياضيًا إلى حد ما بمقاييس تلك الفترة.
يسجل السيد فاسال أن مالكي السيارة اللاحقين كانوا J. Evans من ساوثبورت، ثم السير جون وورمالد، الحاصل على وسام الإمبراطورية البريطانية، من بيركشاير عام 1919، وهو مسؤول تنفيذي في شركة رائدة في تصنيع مرشات إطفاء الحرائق. وبعد الحرب العالمية الثانية، انتقلت ملكيتها إلى S.J. Skinner من باسينغستوك، الذي دفع 27.10 جنيهًا إسترلينيًا مقابل سيلفر غوست المحفوظة جيدًا، «لأنني وقعت في حب المصابيح». ثم امتلكها G. Frank من ليتل وينلوك في شروبشاير، وبعده أصبح R.H. Stothart من ميدلتون مالكها عام 1959، ويبدو أنه احتفظ بها لفترة وجيزة فقط.
في عام 1960، اشتراها الدكتور صامويل شير من مدينة نيويورك عبر جاك همفريز من برمنغهام. واسم الدكتور شير لا يحتاج إلى تعريف لدى العارفين من عشاق السيارات. فقد كان، بحكم مهنته، أبرز جراح تجميل في المدينة، وقضى أوقات فراغه رياضيًا أرستقراطيًا ذائع الصيت، امتلك وقاد أسرع السيارات الرياضية الحديثة وجمع أروع السيارات من العصرين النحاسي والكلاسيكي. وكان الدكتور شير من أوائل هواة الجمع الذين رمموا سياراتهم بأصالة، وفازت سياراته مرارًا بجوائز في المسابقات الوطنية خلال السنوات الأولى من «الهواية». وكان على وجه الخصوص من عشاق رولز-رويس، وامتلك على مر السنين نماذج رائعة كثيرة، قلّما كان بينها ما هو أروع من السيارة رقم 1544.
يتجلى تقدير الدكتور شير لهذه السيارة في مدى العناية التي أولاها لترميمها. فلم يكن أي حرفي أمريكي مناسبًا لهذه التحفة؛ لذا وُضعت في صندوق وشُحنت إلى موطنها الأصلي. وهناك، في ورشات وكلاء لندن المشهورين جاك باركلي، فُككت سيلفر غوست بعناية حتى آخر صامولة ومسمار. وتشير نسخ المقالات المنشورة في مجلة «ذا فلاينغ ليدي»، التي وثقت مراحل الترميم واكتماله، إلى أن السيارة كانت «مكتملة إلى حد كبير» عند شرائها، وتُظهر مستوى التفاصيل التي شملها العمل.
كان المكوّن الرئيسي الوحيد الذي استُبدل أثناء الترميم هو الرفارف، التي أُعيد صنعها من الصفر، إذ استُخدمت القطع الأصلية في الهيكل رقم 1298، الذي كان يُرمم في الوقت نفسه. وأُعيد طلاء هيكل لاوتون الأصلي على يد صانع هياكل سابق، باستخدام طلاء ورنيش يُدهن بالفرشاة! وأشرف على أعمال الترميم هاري فيرغسون وود، الرئيس المخضرم لمركز خدمة باركلي، والاسم المعروف بين عشاق رولز-رويس.
بعد اكتمال الترميم، عادت سيلفر غوست الرائعة إلى الولايات المتحدة، حيث فازت بالجائزة الوطنية الأولى من نادي السيارات العتيقة الأمريكي AACA، ثم بكأس فو دوغ الوطني الذي تمنحه المنظمة لأفضل رولز-رويس، وكلاهما عام 1963. وفي العام نفسه، خضعت للتحكيم ضمن مسابقة نادي ملاك رولز-رويس في الملتقى الوطني بمدينة ويليامزبرغ في فرجينيا، وفازت بكأس رولز-رويس لأفضل سيارة في المعرض. وأشادت مجلة «ذا فلاينغ ليدي» بخصائص السيارة، ولا سيما جودة الملاءمة والتشطيب، بما في ذلك زوج مصابيح خلفية متطابق ونادر من Lucas، وعجلات رودج-ويتوورث الأصلية النادرة.
ظلت السيارة رقم 1544 من أبرز سيارات مجموعة شير حتى عام 1969، ثم بيعت لهواة جمع معروف آخر، هاري ريزنيك، وانضمت إلى مجموعته الرائعة من سيارات رولز-رويس، التي كانت الأفضل في الولايات المتحدة آنذاك، في متحف إلينفيل للسيارات بنيويورك. وفي أواخر سبعينيات القرن العشرين، باعها السيد ريزنيك إلى مؤسسة كرافن في أوشاوا، أونتاريو، التي كانت تُعد آنذاك النظير الشمالي لمجموعة هاراه للسيارات، من حيث جودة السيارات المرممة لديها. وخلال ملكية مؤسسة كرافن، عُرضت السيارة في تجمع نادي عشاق رولز-رويس في ميسيساغا، أونتاريو.
عندما صُفّيت مؤسسة كرافن عام 1986، انتقلت السيارة إلى مجموعة معروفة في كاليفورنيا؛ وهناك أُعيد طلاؤها بلونها الكريمي الحالي، مع الإبقاء على غطاء المحرك المصقول من الألومنيوم الذي أُنجز في ترميم شير. وبعد بضع سنوات، اشتراها مالكها الحالي، وظلت ضمن مجموعته لأكثر من عقدين.
يكشف فحص السيارة اليوم أنها لا تزال تحتفظ بمحركها الأصلي، المختوم بالرقم 45S؛ ولا يُسجل هذا اللاحق في سجلات تصنيع رولز-رويس، ولا يمكن تأكيده إلا بفحص السيارة، ويؤكد السيد فاسال أن هذا هو المحرك الصحيح لها. إضافة إلى ذلك، يحمل علبة المرفق ختمًا صحيحًا برقم السيارة التسلسلي 1544، وهو ما يؤكده السيد فاسال أيضًا بوصفه سمة أصلية.
وخلاصة القول، فإن مصدر هذه السيارة سيلفر غوست الموثق جيدًا، وترميمها، وتاريخ مشاركاتها في المعارض، تؤكد أنها واحدة من أنقى الأمثلة وأكثرها أصالةً وأصليةً من الطراز المبكر ذي «غطاء المحرك المتوازي». ويُقال إن نحو 20 سيارة من هذا الطراز لا تزال موجودة بهيكلها ومحركها وشاسيهها الأصلي، وعدد أقل منها سيارات سياحية مكشوفة، وهي الهيئة الأكثر استحسانًا. نادرًا ما تُعرض هذه السيارات للبيع علنًا، لذا فإن فرصة شراء واحدة في مزاد علني نادرة حقًا. إنها فرصة استثنائية لمالك جديد لاقتناء ما يُعد بحق واحدًا من أفضل أمثلة «أفضل سيارة في العالم».
