سيارة Rolls-Royce Phantom II Torpedo Sports من صنع Barker، موديل 1930
Rolls-Royce Phantom ثانياً
Rolls-Royce Phantom ثانياً•
•178 مشاهدة
رقم الهيكل: 179 XJ
رقم المحرك: YJ45
الموقع: فينيكس، أريزونا
2,500,000–3,500,000 دولار أمريكي | لم تُبع
- تصميم انسيابي مبكر متقدم ومفصل على نحو مذهل
- يُعتقد أنها سُلّمت في الأصل إلى مهراجا جولاب سينغ من رِوا
- كانت سابقًا ضمن مجموعتي فويتا ماشِك والدكتور صامويل شير
- لعلها أكثر سيارات Phantom II طابعًا رياضيًا وإثارة على الإطلاق
محرك مستقيم سداسي الأسطوانات بقوة 120 حصانًا وسعة 7,668 سم مكعب، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ونظام تعليق أمامي وخلفي بنوابض صفائحية نصف إهليلجية، ومكابح أسطوانية معززة بالطاقة على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 150 بوصة.
اشتهرت Barker أكثر ما اشتهرت بصفتها صانع هياكل السيارات العريق للعائلة المالكة البريطانية والمفضّل لدى Rolls-Royce Ltd.، وكثيرًا ما صنعت هياكل عالية الجودة ذات طابع محافظ. لكنّها كانت تتخلّى أحيانًا عن خطوطها الحادة لتصنع شيئًا دراميًا ومذهلًا حقًا، ولا سيما لسيارات معارض لندن للسيارات. وقدّم معرض عام 1930 سيارة Phantom II بمقعدين، رقم هيكلها 92 GY، بهيكل بدا متقدمًا لعشر سنوات في المستقبل. وبمعايير عام 1930، كانت قفزة هائلة إلى الأمام، فضلًا عن كونها سيارة جميلة ومثيرة للاهتمام على نحو استثنائي.
طُلب لاحقًا الهيكل رقم 179 XJ من Barker، بهيئة سيارة رياضية بمقعدين «للجولات في أوروبا»، لحساب أندريه ميرتزانوف، المقيم في نيويورك والمهندس الرئيسي في شركة American Radiator Company. استعارت هذه السيارة تصميم سيارة المعرض، بما في ذلك الرفارف الخلفية الممتدة إلى الأمام لإخفاء الإطارات الاحتياطية المثبتة على الجانبين، والرفارف الأمامية الأنيقة المنحنية على نمط البونتون والمزوّدة بحجيرات تخزين مدمجة، وسقف يختفي بسلاسة تحت مؤخرة خلفية مستدقة. أما سطح المؤخرة في سيارة ميرتزانوف فصُنع من خشب صلب على هيئة ألواح، وصُقل ودُهن بالورنيش حتى لمع كأنه مقدمة زورق سريع. وانسجامًا مع الطابع البحري المقصود للهيكل، زُوّد مقبضا البابين المصممان ببراعة بمصابيح مدمجة، على غرار مصابيح جانبي الميناء والميمنة في اليخت!
مع أن اسم ميرتزانوف هو المسجل في ورقة تصنيع Phantom II، تشير الدلائل إلى أنه لم يتسلّم المشروع بعد اكتماله. وفي رسالة كتبها المالك الثاني للسيارة، أ. فيلينغهام، ونُشرت في عدد أكتوبر 1958 من مجلة Motorsport، ذكر فيلينغهام أن السيارة «سُجلت للمرة الأولى في 12/5/30، برقم GJ 11... وكانت مملوكة أولًا لرجل أجنبي ذي لقب نبيل، ثم أخذتها شركة H.R. Owen Ltd. في مقايضة جزئية، وكان مقرها في 17 Berkeley Street، London, W.1». وتشير شائعات متواترة إلى أن «الرجل الأجنبي ذي اللقب النبيل» كان جولاب سينغ، مهراجا رِوا، أحد أفراد العائلات الملكية الهندية الكثيرة التي كانت من عملاء Rolls-Royce المخلصين آنذاك.
ذكر فيلينغهام لمجلة Motorsport أنه أصبح المالك الثاني عبر H.R. Owen في عام 1932، وأن السيارة ظلت في حوزته حين كتب رسالته عام 1958. وقال: «بلغت بها سرعة 87 ميلًا في الساعة، وكان لا يزال لديها الكثير من القدرة، لذا فإن بلوغ 94 ميلًا في الساعة أمر وارد جدًا في الظروف المناسبة. إنها في حالة رائعة ولم تقطع بعد 50,000 ميل. وباعتبارها سيارة مدللة، فهي كبيرة بعض الشيء، لكنها لطالما حظيت بالكثير من العناية والتدليل، وما زالت كذلك».
يُرجح أن الرسالة الموجهة إلى مجلة Motorsport لفتت انتباه تاجر السيارات البريطانية القديمة الشهير ديفيد «بونتي» سكوت-مونكريف، الذي اقتنى السيارة في الوقت المناسب لقيادتها في رالي السيارات العتيقة والكلاسيكية في بُلِيُو عام 1958. وبعد عامين، وصلت Phantom II إلى الولايات المتحدة على يد فويتا ف. ماشِك، المعروف بكونه من أوائل هواة السيارات وجامعي السيارات الأوروبية المصنوعة بهياكل مخصصة في الولايات المتحدة. ومن الجدير بالذكر أن ليسا، ابنة ماشِك، تتذكر أيضًا أن السيارة نُسبت إلى المهراجا.
في عام 1962، أحضر ماشِك سيارته النفيسة إلى ملتقى نادي مالكي Rolls-Royce في ديربورن، ميشيغان. لم تُدرج السيارة للمنافسة على الجوائز، لكنها استقطبت اهتمامًا كبيرًا، ومنه اهتمام أليكس تريموليس. وكان المصمم المعروف، الأشهر بوصفه صاحب تصميم Tucker لعام 1948 وعمله لدى Auburn Automobile Company، يعمل حينها في قسم التصميم المتقدم لدى Ford، حيث ابتكر العديد من التصاميم الجريئة والمتقدمة. وقد استهوت سيارة ماشِك Phantom II تريموليس بشدة، حتى إنه طلب من موظفي Ford تصوير السيارة بإسهاب لمزيد من الدراسة!
كان كبير الحكام في ملتقى نادي RROC لعام 1962 في ديربورن الدكتور صامويل شير، جراح التجميل الأبرز في مدينة نيويورك آنذاك، وربما أشهر جامع سيارات في الساحل الشرقي في زمانه. ولا شك أن السيارة لفتت انتباه الدكتور شير أيضًا، إذ اشتراها من السيد ماشِك عام 1965. وانتقلت ملكيتها عام 1969 إلى هاري ريزنيك، مالك متحف Ellenville Motor في شمال ولاية نيويورك، المعروف بمجموعته الممتازة من سيارات Rolls-Royce ذات الهياكل المصممة خصيصًا، التي تضم سيارة واحدة على الأقل من كل طراز Phantom صُنع. ثم باع السيد ريزنيك السيارة عام 1972 إلى صامويل شوارتز من لونغ آيلاند.
في عام 1981، اشتراها مايكل ويلكنسون من رانشو سانتا في، كاليفورنيا، وخلال فترة ملكيته واصلت السيارة الظهور في فعاليات نادي RROC، بعد إعادة طلائها باللون الأبيض. ثم انتقلت عبر راسل جاكسون إلى جامعَي السيارات المعروفين من ميشيغان، ريتشارد وليندا كوغن، اللذين كانا يمتلكان آنذاك أكبر مجموعة من سيارات Rolls-Royce العتيقة في العالم. ويُعد اختيار الزوجين كوغن لهذه السيارة، من بين سيارات Phantom الكثيرة التي كانت بحوزتهما، لإحضارها إلى فعالية Rolls-Royce Experience في هيكوري كورنرز، ميشيغان، عام 1988 شهادة على مكانتها الرفيعة.
اقتُنيت السيارة لمجموعة مالكها الحالي في أوائل التسعينيات، ورُممت بلون قرمزي زاهٍ، تبرزه ألواح الخشب الرائعة والأصلية التي تغطي سطح المؤخرة، إلى جانب المقصورة الداخلية المكسوة بالجلد الأسمر. وما زالت تحتفظ بلوحات التسجيل البريطانية الأصلية «GJ 11»، وبسماتها الأصلية الأصيلة، مثل المقعد المخفي «dickey seat» الذي يُرفع من سطح المؤخرة، ومصابيح الرفارف المفصلة بإتقان ومقابض الأبواب المضيئة، وتلك الرفارف الانسيابية المذهلة.
تُعرض السيارة مع نسخ من وثائق تصنيعها الأصلية ومعلوماتها التاريخية من مؤسسة Rolls-Royce، بالإضافة إلى أبحاث إضافية حول تاريخ ملكيتها. وقد ظهرت في مجلة Automobile Quarterly، المجلد 27، العدد 2 (ص. 192)، وفي المرجع المعروف للورنس دالتون The Derby Phantoms (ص. 204).
كل سيارات Phantom II فريدة من نوعها، وقد سعت كثير منها إلى تجاوز الأناقة نحو الطابع الرياضي. لكن قلة منها نجحت بقدر هذه السيارة الجريئة الساحرة، وهي سيارة درامية تتسع لشخصين أو أربعة، وتعلن بوضوح مهيب عن وصول العصر الانسيابي—في صمت.
https://rmsothebys.com/auctions/az16/lots/r265-1930-rollsroyce-phantom-ii-torpedo-sports-by-barker/
كيلومترات
80,467 كم
