Porsche Carrera GT, 2005
Porsche Carrera GT
Porsche Carrera GT•
•27 просмотров
Номер шасси: WP0CA298X5L001547
Аукцион: Monterey 2015
Дата аукциона: 15 августа 2015 года
Лот №: S127
852 500 $ | Продан
- Цвет кузова: GT Silver
- Цвет салона: Terracotta
- Кузов цвета GT Silver Metallic
- Салон цвета Terracotta
- Пробег: 1 481 миля
- 5,7-литровый двигатель EFU с 40 клапанами, водяным охлаждением, расположенный по центру, V10
- Заводская мощность — 605 л. с.
- 6-ступенчатая механическая коробка передач
- Заводская максимальная скорость — 205 миль/ч
- Разработан подразделением Porsche по автоспорту
- Многие элементы дизайна основаны на Porsche GT1 — победителе гонки «24 часа Ле-Мана»
- Съёмные панели крыши из углепластика
- Тормозная система Porsche Ceramic Composite Brake
- Сцепление Porsche Ceramic Composite Clutch
- Внутренняя подвеска с толкателями
- Несущий кузов и подрамник из углепластика и алюминия
- Опоры двигателя и трансмиссии из армированного углепластика
- Плоское днище с аэродинамическим обвесом и задним диффузором
- 5-спицевые магниевые колёса
- Двухкамерная выхлопная система из нержавеющей стали
- Усиленная конструкция кокпита в гоночном стиле
- Ксеноновые фары
- Центральная консоль из оцинкованного магния
- Рукоятка переключения передач из берёзы и ясеня в стиле Porsche 917
- Ковшеобразные сиденья XT
- Кондиционер
- CD-радиоприёмник Porsche Online Pro
- Лакокрасочное покрытие в отличном состоянии
- Хранился в гараже и содержался в безупречном порядке
- Салон практически безупречен
- Один владелец
По всем меркам Porsche Carrera GT 2005 года — гоночный автомобиль для дорог общего пользования. Его спроектировало и разработало подразделение Porsche по автоспорту, инженеры которого взяли за основу Porsche GT1, победивший в «24 часах Ле-Мана» в 1998 году. Шасси и кузов полностью изготовлены из экзотического углепластика с направленным плетением волокон и алюминиевых сот. Автомобиль разгоняется с почти невероятной стремительностью: достигает 60 миль/ч за 3,6 секунды, а ещё через 3,4 секунды — 100 миль/ч. Он способен разогнаться свыше 200 миль/ч и остановиться со скорости 80 миль/ч всего за 199 футов. Низкая вращающаяся масса двигателя V10 и крошечное сцепление делают управление дросселем похожим на переключение тумблера.
На трассе динамические качества Carrera GT поражают, а если этого недостаточно, её салон оснащён не хуже, чем у любого серийного Porsche. Это излишество во всём — именно таким и был замысел автомобиля. Атмосферный двигатель V10 Carrera GT изначально разрабатывался для участия в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1998 году. Инженеры Porsche адаптировали его для Carrera GT, увеличив рабочий объём до 5,7 литра, чтобы получить 605 л. с. при 8 000 об/мин и крутящий момент 435 фунт-футов при 5 750 об/мин. Остальные задачи уже были решены: блок и головки цилиндров изготовлены из алюминия, а масляные и водяные каналы по возможности проложены внутри, чтобы уменьшить вес шлангов и фитингов.
Передовая система VarioCam от Porsche регулирует фазы впускных распредвалов, обеспечивая максимальную мощность во всём диапазоне оборотов, а система смазки с сухим картером гарантирует безопасную работу в самых экстремальных условиях. Для надлежащей циркуляции масла используются целых 10 насосов. Специально разработанное сцепление Porsche Ceramic Composite Clutch, приводимое в действие уникальным полым первичным валом, благодаря которому не нужен маховик, ещё больше снижает вращающуюся массу трансмиссии. Компактность компонентов позволяет установить силовой агрегат ниже в карбоновом несущем каркасе, тем самым понижая центр тяжести.
Этот передовой силовой агрегат приводит в движение традиционную поперечно расположенную 6-ступенчатую механическую коробку передач, которой управляет лёгкий и чрезвычайно точный рычаг на центральной консоли. Говоря о точности: шасси GT из армированного углепластика (CRP) — воплощение этого понятия; для его изготовления требуется почти 1 000 отдельных операций и целая неделя. Компьютерное проектирование обеспечило практически полную жёсткость конструкции, необходимую для независимой подвески с толкателями. Кузов и шасси массой 220 фунтов стали первыми в истории серийного автомобилестроения, полностью изготовленными из углепластика (CFP).
Кованые алюминиевые толкатели, кованые рычаги из нержавеющей стали, внутренние амортизаторы с пружинами и верхние и нижние A-образные рычаги в сочетании с чрезвычайно лёгкими коваными магниевыми колёсами и шинами Michelin Pilot Sport 2 уменьшают неподрессоренную массу и обеспечивают GT управляемость гоночного автомобиля. Установленные 15-дюймовые тормоза Porsche Ceramic Composite Brake гарантируют мощное торможение и практически полное отсутствие потери эффективности.
Технические особенности Carrera GT 2005 года явно имеют гоночные корни, а её оснащение можно описать только одним словом — роскошное: идеально сформированные ковшеобразные сиденья XT, обилие терракотовой кожаной обивки, детали отделки из оцинкованного магния и превосходная эргономика — особенно органов управления водителя, среди которых выделяется рукоятка переключения передач из берёзы в стиле 917, — а также приборов, в разработке которых Porsche давно преуспела. Кондиционер, электростеклоподъёмники и превосходный CD-радиоприёмник Porsche Online Pro входят в стандартное оснащение. Как и остальная часть этого серебристого Porsche высшего класса, принадлежавшего одному владельцу, салон практически безупречен.
Этот Porsche Carrera GT, который всегда хранился в гараже, тщательно обслуживался, прошёл всего 1 481 милю и выполнен в классическом сочетании серебристого кузова и терракотового салона, — прекрасный образец самого успешного суперкара в мире.
