Porsche 959 «Komfort» موديل 1987
Porsche 959
Porsche 959•
•138 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0ZZZ95ZHS900104
الموقع: فينيكس، أريزونا
935,000 دولار أمريكي | تم البيع
- أول سيارة خارقة من Porsche؛ واحدة من 337 سيارة فقط
- تقنيات رائدة من الفئة B
- ثبات عنيد على الطريق وتسارع هائل
محرك بقوة 450 حصانًا، وسعة 2,849 سم مكعب، مثبت في الخلف، ومبرد بالهواء والسائل، بست أسطوانات متقابلة أفقيًا، مزود بشاحني توربو ثنائيي المرحلة ونظام حقن إلكتروني للوقود من Bosch، وناقل حركة يدوي بست سرعات، ودفع رباعي، ونظام تعليق مستقل أمامي وخلفي مزدوج الأذرع مع ضبط إلكتروني لارتفاع الركوب والتحكم في ممتصات الصدمات، ومكابح قرصية هيدروليكية مهواة على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 89.4 بوصة.
أذهلت Porsche عالم السيارات حين كشفت عن سيارتها الجديدة «Gruppe B» في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1983. وقد عُرفت داخليًا باسم Type 961، وكان هذا التصميم مزودًا بشاحني توربو ودفع رباعي، مع هيكل ومنصة شاسيه مبتكرين من مواد مركبة فوق الفولاذ، ومحرك توربو قوي سعة 2.8 لتر مثبت في الخلف، ومجموعة كبيرة من أنظمة الإدارة الإلكترونية للمحرك والتعليق. وسرعان ما اعتُبر من أكثر السيارات فائقة الأداء تطورًا على الإطلاق. ومع ذلك، فقد ظل بوضوح فردًا من عائلة 911. كان من المقرر أن تمثل هذه السيارة الجديدة شركة صناعة السيارات الألمانية في بطولة الراليات الدولية المتطورة التابعة للاتحاد الدولي للسيارات، الفئة B، حيث كانت القاعدة الوحيدة هي انعدام القواعد؛ إذ كان مسموحًا عمليًا باستخدام أي تقنية.
شجعت سياسة الفئة B التي لا تضع حدودًا عددًا كبيرًا من شركات السيارات على ابتكار مركبات فائقة القوة والسرعة، وكان يتعين على كل منها إنتاج 200 سيارة قانونية على الأقل للطرقات لتكون أساسًا لسيارات الرالي الخاصة. وكما يتبع الليل النهار، أدت سلسلة من الحوادث الخطيرة إلى إعادة النظر في البطولة. فألغى الاتحاد الدولي للسيارات الفئة B فجأة، تاركًا شركات مصنعة مثل Porsche في مأزق. ومع بدء إنتاج السيارات المعتمدة للتجانس بالفعل، وجدت Porsche نفسها في وضع مالي حرج.
ولتعويض استثماراتها الضخمة في المعدات والأبحاث، لم يكن أمام مجلس إدارة الشركة خيار سوى المضي قدمًا، على أمل إقناع عدد محدود نسبيًا من العملاء الأثرياء بأن سيارة طرقات سرعتها 200 ميل في الساعة استثمار جدير بالاهتمام. ولم يكن على إدارة الشركة أن تقلق؛ فقد اصطف المشترون المتحمسون لدفع عربون لشراء Type 959.
استند شاسيه 959، بقاعدة العجلات نفسها البالغة 89.4 بوصة في 911 Carrera، إلى أرضية 911 الفولاذية المكبوسة. وفي الواقع، كان الجزء الأوسط من المقصورة، بما في ذلك تجهيزاتها الداخلية، مطابقًا تقريبًا لسيارة 911. صُنعت أغطية صندوق الأمتعة الأمامي والأبواب من الألمنيوم؛ أما الجزء الأمامي الممتد، بمصابيحه الأمامية شبه المستوية، فقد شُكّل من البولي يوريثان، وصُنع باقي الهيكل من ألياف الكيفلار المقواة بالزجاج. كان الاستقرار الديناميكي الهوائي اعتبارًا أساسيًا في تصميم 959، وبعد دراسات موسعة في نفق الرياح، توصل مصممو Porsche إلى تصميم يحقق ارتفاعًا شبه معدوم للهيكل عن سطح الطريق ومعامل مقاومة هواء منخفضًا بشكل مذهل يبلغ 0.31، وهو رقم مثير للإعجاب حتى اليوم.
احتوى الجزء الأمامي على قنوات وفتحات تهوية واسعة لتبريد المكابح الأمامية ومبرد الزيت. وقد مُدّد الجزء الخلفي من الهيكل وجرى توسيعه بدرجة كبيرة، وزُوّد بدوره بفتحات تهوية وفيرة، تعلوه جناح خلفي ممتد على العرض كاملًا.
تكمن العبقرية الحقيقية لسيارة 959 تحت هيكلها الأنيق. فمحركها القوي للغاية والمثبت في الخلف هو محرك Porsche «بوكسر» سداسي الأسطوانات، المجرب في السباقات، بأسطوانات مبردة بالهواء ورؤوس أسطوانات مبردة بالماء ذات أربعة صمامات. وكان هذا المحرك، بسعة 2.85 لتر، شبيهًا بالمحركات المستخدمة في سيارة الكوبيه الرائعة «Moby Dick» من فئة IMSA GT، وفي مشروع Porsche لسيارات السباق أحادية المقعد في Indy. وزُوّد هذا المحرك بشاحني توربو غير متماثلين، لكل منهما مبرد هواء وسيط، ما أتاح له تقديم القوة بسلاسة شبه تامة؛ إذ يبدأ الشاحن الأصغر بالدوران منذ سرعة دوران قريبة من الخمول لتوليد ضغط منخفض السرعة، بينما يبدأ الشاحن الثاني، الذي تديره غازات العادم، عمله عند 4,500 دورة في الدقيقة.
عند الضغط الكامل على دواسة الوقود وبلوغ أقصى ضغط للشاحن، أنتج هذا المحرك الصغير نسبيًا قوة مذهلة بلغت 450 حصانًا عند 6,500 دورة في الدقيقة. ونُقلت القوة عبر ناقل حركة Borg-Warner مصمم خصيصًا بست سرعات، يتضمن ترسًا أول منخفضًا للغاية لاستخدامه في ظروف الطرق الوعرة التي قد تواجهها سيارة الرالي Type 961. وفي غير ذلك، كان بالإمكان تجاهله.
أتاح نظام Porsche-Steur-Kupplung (PSK) من Porsche للسائق توزيع عزم الدوران البالغ 370 قدمًا-رطل بين المحورين الخلفي والأمامي، مع إمكانية توجيه ما يصل إلى 80 بالمئة إلى الخلف أثناء التسارع القوي، وكل ذلك بإدارة إلكترونية. كما استند نظام التعليق المتطور للغاية في 959 إلى تقنيات السباقات، مع أذرع مزدوجة عند كل زاوية، ونوابض لولبية، وممتصَي صدمات يمكن ضبطهما بمفتاح من مقعد السائق. وكان كل من ارتفاع الركوب وتخميد ممتصات الصدمات قابلًا للضبط إلكترونيًا، فيما أبقت مجموعة كاملة من العدادات السائق على اطلاع بكل ما يجري خلفه وتحته.
صُممت خصيصًا لسيارة 959 عجلات خفيفة من سبائك المغنيسيوم قياس 17 بوصة وإطارات مقاومة للتسطح عند ثقبها، كما تضمنت العجلات أحد أوائل أنظمة مراقبة ضغط الإطارات الأوتوماتيكية. وتولت مكابح قرصية كبيرة مهواة ومعززة آليًا، مزودة بنظام ABS، مهمة إيقاف السيارة.
سُلّمت معظم سيارات 959 بطراز «Komfort»، المجهز بمجموعة واسعة من وسائل الراحة في المقصورة، منها كسوة جلدية كاملة وتكييف هواء. وبفضل قدرتها على نقل القوة إلى الطريق بكفاءة كبيرة، قدمت 959 أداءً مذهلًا. فقد كانت تنطلق من السكون إلى 60 ميلًا في الساعة في أقل من أربع ثوانٍ، وتقطع ربع الميل من الثبات في نحو 12 ثانية، وتبلغ سرعة 200 ميل في الساعة على طريق مفتوح. ولا شك أن Porsche 959 وضعت معيارًا لسيارات الطرقات عالية الأداء ظل دون منافس حتى كشفت Ferrari بعد بضع سنوات عن F40 الأسرع قليلًا، ولكن الأقل تطورًا بكثير.
عُرضت هذه السيارة الجذابة 959 «Komfort» باللون الأحمر Guard’s Red للبيع بالنيابة عن مجموعة في منطقة نيو إنجلاند. وهي مزودة بمقاعد رياضية مدفأة للسائق والراكب. وعلى الرغم من أن المعلومات المتاحة عن تاريخها المبكر محدودة إلى حد كبير وقت إعداد هذا النص، فإن سجلات الصيانة المتوفرة للفترة الحالية من الملكية، التي بدأت عام 2012، واسعة. ولم يُدخر أي جهد أو نفقة في الصيانة السنوية، وسيصعب العثور على سيارة أفضل منها من حيث العناية.
بعد شراء المالك الموكِّل للسيارة عام 2012، أجرت شركة Proto Tech Inc. في أوكلاند بارك بولاية فلوريدا صيانة شاملة استلزمت إخراج المحرك، وبلغت الفواتير الإجمالية 77,039.67 دولارًا. وشملت المعالجة جميع جوانب السيارة، بما في ذلك المكابح ونظام الوقود والتروس التفاضلية وعلبة التوجيه. وبعد صيانة Proto Tech، تولت Callas Rennsport في تورانس، كاليفورنيا، صيانة السيارة منذ عام 2013. وتوثق الفواتير أعمال صيانة كبيرة كل عام خلال فترة رعايتهم لها. ففي عام 2013، بلغ إجمالي الفواتير 29,120.62 دولارًا لقاء أعمال صيانة متنوعة وإصلاح القابض. وفي عام 2014، رُكبت حوامل جديدة للمحرك واستُبدلت مجموعة القابض بالكامل، بكلفة إجمالية بلغت 10,878.20 دولارًا.
في عام 2015، أُعيد تجميع نظام ممتصات الصدمات الخلفية وأُجريت صيانة رئيسية للمحرك، بتكلفة إجمالية تجاوزت 30,000 دولار. وفي أبريل من هذا العام، خضع نظام التعليق لمزيد من الصيانة، إلى جانب أعمال إضافية بلغت تكلفتها نحو 25,000 دولار.
تمثل سيارات 959 ذروة التقدم التقني وأعلى مراحل التطور في الفئة B. وبعداد يُظهر أقل بقليل من 13,000 كيلومتر، ومجموعة أدوات وكتب مرفقة، فضلًا عن فواتير صيانة بلغ مجموعها 175,900.35 دولارًا، توفر هذه السيارة 959 فرصة فريدة لاقتناء سيارة 959 قليلة الاستخدام خضعت لصيانة كاملة.
https://rmsothebys.com/auctions/az17/lots/r234-1987-porsche-959-komfort/
كيلومترات
97 كم
التكلفة
3,433,788 AED
