Porsche 911 Turbo S X85 «Flat-Nose»، 1994
Porsche 911 IV (993)
Porsche 911 IV (993)•
•139 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0ZZZ96ZRS470291
رقم المحرك: 61R00803
الموقع: جزيرة أميليا، فلوريدا
500,000 – 650,000 دولار أمريكي | لم تُبع
- بورشه حصريًا — مجموعة 964
- واحدة من عشر سيارات كوبيه فقط من طراز X83 Turbo S بمواصفات السوق اليابانية
- أندر سيارات 964 Turbo S وإحدى أندر سيارات بورشه الإنتاجية
- قطعت 74,532 كم منذ خروجها جديدة
- مجموعة نقل حركة بأرقام متطابقة
- شهادة أصالة من بورشه
عندما أنهت بورشه، في أواخر عام 1993، إنتاج سلسلة Type 964 المحدّثة بعد خمس سنوات، قيل إن نحو 90 سيارة كوبيه Turbo عريضة الهيكل بقيت في المخزون. وفي مايو من ذلك العام، أعلنت مجلة Car & Driver أن سيارة 911 Turbo 3.6 لعام 1994 لم تكن أقوى بكثير من طراز 3.3 السابق فحسب، بل كان من الأسهل قيادتها بأسلوب هجومي، مع تحكم أكثر قابلية للتوقع من أي سيارة 911 Turbo حديثة اختبرتها المجلة. ولم تكن بورشه شركة تكتفي بما حققته من أمجاد؛ إذ أرسلت السيارات الـ93 المتبقية إلى قسم Exclusive، المعروف سابقًا باسم مكتب Special Wishes، حيث أعيد تجهيزها لتصبح طرازات «Turbo S» محدودة الإصدار.
وقد وضعت هذه السيارات معيارًا جديدًا لمركبات بورشه عالية الأداء المخصصة للسير على الطرق، بفضل خيار Type M64/50 X88 الجديد، المعروف باسم «زيادة القدرة الحصانية المصنعية». وقدمت هذه الحزمة المرغوبة للغاية قوة هائلة بلغت 385 حصانًا، بفضل شاحن توربيني أكبر ومبرّد هواء وشواحن وقود ذات سعة أكبر وكامات مختلفة. وجُهزت جميع سيارات Turbo S من المصنع بحدافة وقابض أقوى قادرين على تحمل عزم دوران يبلغ 384 رطل-قدم، إلى جانب مبادلات حرارية مختلفة، وناقل حركة G50/52 مع ترس تفاضلي محدود الانزلاق معدل، ونظام تعليق منخفض بممتصات صدمات ودعامات من Boge، ونظام عادم بأربع فتحات. وبجميع نسخها، وضعت Turbo S معيارًا جديدًا لسيارات بورشه عالية الأداء المرخصة للسير على الطرق.
ظهرت عدة نسخ مختلفة من Turbo S. وإلى جانب الطراز القياسي، ابتكرت Porsche Exclusive أربعة تصاميم خاصة. واختلفت تسمياتها بحسب الأسواق المخصصة للبيع فيها، فجاءت بخيارات X83 وX84 وX85. وحصلت معظمها، وليس كلها، على نسخ مختلفة من هيكل «Flat-Nose» الغريب، المصنوع يدويًا، والمستوحى من طراز 935، والذي كان باهظ الثمن للغاية. عُرضت 27 سيارة من طراز X84 على مشترين في «بقية أنحاء العالم»، فيما بيعت 39 سيارة من نسخة X85 في الولايات المتحدة. وحصلت معظم هذه السيارات على مقدمة عريضة مسطحة الأنف بمصابيح أمامية قابلة للطي مكشوفة على غرار 968، إلا أن 17 سيارة إضافية سُلّمت بألواح الهيكل القياسية لسيارة 964 Turbo ومصابيحها الأمامية العمودية.
خُصص خيار X83 للسوق اليابانية، ولم يُصنع منه سوى عشر سيارات. وجميعها جاءت بأجنحة أمامية ذات فتحات تهوية، مستوحاة من طراز 930 الأقدم ذي الأنف المسطح، ومصابيح أمامية مغطاة ومثبتة بمحاذاة الهيكل تُرفع عند الاستخدام، إلى جانب مكونات هيكلية متنوعة من الفولاذ والألياف الزجاجية، شملت واجهتين أمامية وخلفية عريضتين، وعتبات جانبية، ومداخل هواء جانبية خلفية ذات فتحات أفقية. وكان بإمكان العملاء الاختيار بين جناحين خلفيين مختلفين: جناح 3.6 Turbo القياسي، أو جناح 3.8 RS الأكبر حجمًا والأعلى تكلفة، والمتاح اختياريًا.
كانت جميع سيارات X83 اليابانية بمقود على اليسار، وطُليت بلون Polar Silver Metallic (A8)، مع زخارف خارجية سوداء مؤكسدة ومقصورة داخلية من الجلد الأسود (VD) بمقاعد سباق دلوية. وكما هو متوقع، زُودت هذه السيارات بخيارات وتجهيزات فاخرة. سُلّمت هذه السيارات العشر المميزة جدًا إلى موزع بورشه في اليابان آنذاك، شركة MIZWA Limited في طوكيو، التي أضافت ملصقات خاصة باللغة اليابانية لمعلومات السلامة والانبعاثات على مسند الذراع الأيسر داخل المقصورة وفي حجرة المحرك. كما وفرت MIZWA مختلف التجهيزات اللازمة لاستخدام السيارة على الطرق في ذلك البلد. وقد اقتنى هواة جمع أمريكيون لاحقًا عددًا من هذه السيارات الفريدة، ومن بينها هذه السيارة.
هذه السيارة النادرة والمثيرة من طراز Porsche X83 Turbo S هي السيارة الثالثة من أصل عشر سيارات أُنتجت.
تشير شهادة الأصالة المرفقة بها إلى أنها طُلبت مع حزمة X83 الخاصة، التي تضمنت هيكلًا مصنوعًا يدويًا، ومقسم هواء أماميًا، وجناحًا خلفيًا لسيارة 964 Turbo بحافة مطاطية (حصلت ست سيارات من أصل عشر على هذا الجناح، بينما زُودت السيارات الأربع الأخرى بجناح 3.8 RS)، وفتحة سقف كهربائية، وزجاجًا أماميًا ملونًا، وخيار «حذف اسم الطراز»، وإطارات Yokohama مركبة على عجلات معيارية ثلاثية القطع مصقولة من طراز «Speedline for Porsche» بمقاس 19 بوصة، وتجهيزات «لليابان». وشملت التجهيزات القياسية نظام توجيه معززًا، ونوافذ كهربائية، وتكييفًا، وفتحة سقف كهربائية، وماسحة للزجاج الخلفي، وغاسلات للمصابيح الأمامية، ونظامًا ترفيهيًا استريوائيًا مع هوائي سقفي، وحاملًا لأشرطة الكاسيت.
تضم السيارة عداد سرعة يصل إلى 320 كم/ساعة (198 ميلًا/ساعة)، بما يعكس إمكاناتها الأدائية، ومجموعة من مكابح الأقراص الممتازة من بورشه المعروفة باسم «Big Red» لإيقافها من السرعات العالية عند الحاجة.
تُعرض السيارة مع جميع وثائقها الأصلية، بما فيها حافظة جلدية تضم دليل المالك ودفاتر الضمان باللغتين الألمانية واليابانية. كما تأتي بعجلة وإطار احتياطيين مطابقين للمواصفات، ومقياس لضغط الإطارات، وحقيبة طوارئ للطريق مع مصباح تحذير، وزوج من قفازات العمل الخاصة متعددة الألوان من MIZWA. وتوجد شارة MIZWA Ltd. مثبتة على الزجاج الخلفي.
قطعت هذه النسخة المميزة من Turbo S مسافة 74,532 كم فقط منذ خروجها جديدة. وقد استُخدمت على مدى السنوات، لكنها ما زالت بحالة تجميلية ممتازة. استوردت السيارة بموجب ترخيص «Show and Display» صادر عن وزارة النقل الأمريكية في 2 مايو 2014. ويذكر البائع، وهو أحد أبرز هواة جمع سيارات بورشه، أنها خضعت مؤخرًا للصيانة، ومنذ ذلك الحين حافظ عليها وقادها بانتظام على النحو المناسب في منشأة خاصة لرياضة السيارات، لضمان عمل جميع أنظمتها كما ينبغي.
مع إنتاج عشر سيارات فقط بهذه المواصفات، تُعد X83 Turbo S من أندر سيارات بورشه الإنتاجية وأكثرها استحسانًا. ولا تكتمل أي مجموعة جادة لسيارات بورشه من دون هذه السيارة 964 الآسرة والفريدة.
https://rmsothebys.com/auctions/am18/lots/r0019-1994-porsche-911-turbo-s-x85-flatnose/
كيلومترات
74,532 كم
