بورشه 356 كوبيه ذات الزجاج الأمامي المنقسم «سلسلة الأرقام الأربعة»، 1950
Porsche 356 I
Porsche 356 I•
•55 مشاهدة
رقم الهيكل: 5310
805,000 يورو | بيعت
- كوبيه نادرة للغاية من طراز «الأرقام الأربعة» المبكر ذي الزجاج الأمامي المنقسم
- سُلّمت جديدة في ألمانيا
- يُعتقد أن لها أربعة مالكين سابقين فقط
- رُممت على يد متخصصين عام 1995
- بحالة تنافسية
على الرغم من أن فرديناند بورشه أسس مكتب الاستشارات الخاص به لتصميم السيارات في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، فإن اسمه لم يظهر على سيارة إنتاجية حتى عام 1949. وحين ظهر، زان إحدى أعظم السيارات الرياضية على مر العصور: بورشه 356. فبعد بدء التصنيع بسلسلة قصيرة من نحو 50 سيارة مصنوعة يدوياً بهياكل ألمنيوم في غموند، بدأت بورشه الإنتاج الكمي لسيارة 356 كوبيه ذات الهيكل الفولاذي في مقرها القديم في شتوتغارت، أولاً في منشآت مشتركة مع شركة صناعة الهياكل رويتر، ثم (منذ عام 1955) في مصنعها الأصلي في تسوفنهاوزن.
كانت 356 من ابتكار فرديناند «فيري» بورشه، واستندت إلى فولكسفاغن التي صممها والده. وعلى غرار «الخنفساء» الخالدة، استخدمت 356 هيكلاً من نوع المنصة بمحرك خلفي سعة 1,100 سم مكعب مبرد بالهواء ونظام تعليق مستقل بالكامل بقضبان الالتواء، لكنها قدمت أداءً يتجاوز بكثير ما توحي به أصول تصميمها المتواضعة. ويُعزى ذلك جزئياً إلى الهيكل الانسيابي ذي الكفاءة الديناميكية الهوائية، الذي صممه موظف بورشه إروين كوميندا.
وفي تقريرها عن معرض جنيف للسيارات لعام 1949، حيث ظهرت 356 للمرة الأولى على المستوى الدولي، كتبت مجلة Motor: «على الرغم من أن المحرك مضبوط باعتدال، فإن وزن السيارة البالغ 11.7 قنطاراً فقط يمنحها 68 حصاناً للطن، كما أن الهيكل المصمم بإتقان يوفر مقاومة هواء منخفضة إلى حد أن مختبراً مستقلاً سجل للسيارة سرعة 84 ميلاً في الساعة (134 كم/ساعة) على مسافة كيلومتر واحد».
حرصت بورشه على إثبات جدارة سيارتها الرياضية الجديدة في المنافسات، وفي 11 يوليو 1948، فاز النموذج الأولي المكشوف بفئته في سباق أقيم في إنسبروك. وفي عام 1951، أحرزت سيارة مصنع بهيكل من الألمنيوم المركز الأول في فئة 1,100 سم مكعب في سباق لومان 24 ساعة، والمركز العشرين إجمالاً، لتبدأ بذلك علاقة العلامة الطويلة والعريقة بحلبة لا سارث.
كانت رؤوس الأسطوانات المصنوعة من الألمنيوم من أوائل التحسينات (أُدخلت في نوفمبر 1949)، بينما أدى التطوير المستمر إلى زيادة سعة محرك 356 تدريجياً، مع إتاحة محركي 1.3 و1.5 لتر للمرة الأولى عام 1951. ومع زيادة حجم المحرك وقوته، ظهرت أوجه القصور في ناقل الحركة من نوع فولكسفاغن، ما أدى إلى طرح علبة التروس المتزامنة الخاصة ببورشه، الطراز 519، عام 1952. وفي العام نفسه، استُبدل الزجاج الأمامي المنقسم الأصلي بقطعة واحدة، بينما شهد عام 1955 وصول طراز 356A المعدل، الذي تميز بسهولة بزجاجه الأمامي المنحني وعجلاته بقياس 15 بوصة بدلاً من 16 بوصة.
تتميز سيارة بورشه 356 كوبيه النادرة هذه من «سلسلة الأرقام الأربعة» بزجاجها الأمامي ذي الجزأين، وهو ما يميز الطرازات الأولى جداً. ويُقدّر أن نحو 30 سيارة فقط من هذا النوع لا تزال موجودة. أما رقم الهيكل «5310» فيعود إلى سيارة أصلية سُلّمت في ألمانيا، ويُعتقد أن لها أربعة مالكين سابقين فقط (التفاصيل في الملف). وفي منتصف التسعينيات، رمم متخصص العلامة بيتر إيفرسن السيارة في الدنمارك لصالح مالكها الرابع. وقد أُجريت في السنوات الأخيرة أعمال إضافية لتحسين التفاصيل على يد المالك، بتوجيه من خبير بورشه 356 المعترف به روبرت بروكر من هولندا، وبلغت كلفتها 25,000 يورو.
يمكن تقدير الجودة العالية لهذه السيارة من حقيقة أنها فازت عام 2018 بلقب «السيارة الأيقونية الأكثر تميزاً» في مسابقة زوتي للأناقة، وبالجائزة الأولى عن «أفضل ترميم» في معرض InterClassics Brussels للسيارات. وتوجد في الملف صور التُقطت في المعرضين، كما تأتي السيارة مع صور الترميم ووثائق تسجيل دنماركية وألمانية.
يصف عدد من خبراء العلامة السيارة «5310» بحق بأنها «بحالة تنافسية». وبفضل زجاجها الأمامي المنقسم ورقم هيكلها المنخفض المؤلف من أربعة أرقام، ستكون هذه السيارة المبكرة من طراز 356 إضافة مرحباً بها في فعاليات بورشه وغيرها من مناسبات السيارات الرياضية، إذ نادراً ما تُشاهد نماذج كهذه.
بورشه 356 كوبيه ذات الزجاج الأمامي المنقسم «سلسلة الأرقام الأربعة»، 1950
تصميم الهيكل من رويتر
رقم الهيكل 5310
- كوبيه نادرة للغاية من «سلسلة الأرقام الأربعة» بزجاج أمامي منقسم
- سُلّمت جديدة في ألمانيا
- أربعة مالكين سابقين معروفين فقط
- رُممت على يد متخصصين عام 1995
- بحالة تنافسية
إذا كان فرديناند بورشه قد أنشأ مكتب دراساته الهندسية في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، فإن اسمه لم يظهر على سيارة إنتاجية إلا في عام 1949، حين أطلق على واحدة من أعظم السيارات الرياضية على الإطلاق: بورشه 356. وبعد بدء الإنتاج بسلسلة صغيرة تضم نحو 50 سيارة مصنوعة يدوياً بهياكل من الألمنيوم في غموند، أطلقت بورشه الإنتاج الكمي لسيارة 356 كوبيه ذات الهيكل الفولاذي في مقرها القديم في شتوتغارت، أولاً في منشآت مشتركة مع شركة صناعة الهياكل رويتر، ثم (ابتداءً من عام 1955) في مصنعها القديم في تسوفنهاوزن.
كانت 356 من إبداع فرديناند «فيري» بورشه، واستندت إلى فولكسفاغن التي صممها والده. وكما في «الخنفساء» الخالدة، استخدمت 356 هيكلاً من نوع المنصة مزوداً بمحرك سعة 1,100 سم مكعب مبرد بالهواء ونظام تعليق مستقل بقضبان التواء، لكنها قدمت أداءً لا يمت بصلة تُذكر إلى أداء الخنفساء. ويعود الفضل في ذلك جزئياً إلى أعمال تحسين انسيابية الهيكل التي أجراها مهندس الشركة إروين كوميندا.
وفي تقريرها عن معرض جنيف للسيارات لعام 1949، حيث ظهرت 356 للمرة الأولى على المستوى الدولي، كتبت مجلة Motor: «على الرغم من أن المحرك مضبوط باعتدال، فإن وزن السيارة البالغ 11.7 قنطاراً فقط (594 كغ) يمنحها 68 حصاناً للطن، ويتميز هيكلها المصمم بإتقان بمعامل مقاومة هواء منخفض إلى حد أن السيارة سجلت سرعة 134 كم/ساعة على مسافة كيلومتر واحد».
لم تنتظر بورشه طويلاً لتدخل سيارتها المنافسات، ففي 11 يوليو 1948، فاز النموذج الأولي المكشوف بفئته في إنسبروك. وفي عام 1951، فازت سيارة مصنع بهيكل من الألمنيوم بفئة 1100 في سباق لومان 24 ساعة (وحلت في المركز العشرين إجمالاً)، لتدشن بذلك تاريخ العلامة الطويل والمجيد في لا سارث.
كانت رؤوس الأسطوانات المصنوعة من الألمنيوم، التي طُرحت في نوفمبر 1949، من أوائل التحسينات. وأدى التطوير المستمر إلى زيادة سعة محرك 356 تدريجياً، أولاً إلى 1.3 لتر ثم إلى 1.5 لتر عام 1951. ومع ازدياد سعة المحركات وقوتها، أصبحت أوجه القصور في علبة تروس فولكسفاغن أكثر وضوحاً، إلى أن طُرحت علبة التروس المتزامنة الخاصة ببورشه، الطراز 519، عام 1952. وفي العام نفسه، استُبدل الزجاج الأمامي المؤلف من جزأين بزجاجة واحدة، بينما شهد عام 1955 وصول طراز 356A المعدل، الذي تميز بزجاجه الأمامي المنحني وعجلاته بقياس 15 بوصة بدلاً من 16.
تتميز سيارة بورشه 356 كوبيه النادرة هذه من «سلسلة الأرقام الأربعة» بالزجاج الأمامي المنقسم الذي يميز الطرازات الأولى جداً. ويُعتقد أن نحو 30 سيارة فقط من هذا النوع لا تزال موجودة. ورقم الهيكل 5310 يعود إلى سيارة سُلّمت جديدة في ألمانيا، ويُعتقد أن عدد مالكيها السابقين لا يتجاوز أربعة (راجع الملف). وفي منتصف التسعينيات، رمم متخصص العلامة بيتر إيفرسن السيارة في الدنمارك نيابة عن مالكها الرابع. وفي الآونة الأخيرة، أنفق المالك 25,000 يورو على تحسينات تفصيلية، مستعيناً بمشورة خبير 356 روبرت بروكر في هولندا.
ولإدراك مدى الجودة الرفيعة لهذه السيارة، يكفي أن نعرف أنها نالت عام 2018 لقب «السيارة الأيقونية الأكثر تميزاً» في مسابقة زوتي للأناقة، كما فازت بالجائزة الأولى عن «أفضل ترميم» في معرض InterClassics للسيارات في بروكسل. وتوجد في الملف صور من هذين الحدثين، إلى جانب صور أعمال الترميم ووثائق التسجيل الدنماركية والألمانية.
هذه سيارة نادرة استثنائياً، إذ احتفظت بأجزائها الأصلية، بما في ذلك الهيكل والبدن والمحرك وناقل الحركة. ويصفها عدد من خبراء العلامة بحق بأنها «بحالة تنافسية». وبفضل زجاجها الأمامي المنقسم ورقم هيكلها المنخفض المؤلف من أربعة أرقام، ستتألق هذه النسخة المبكرة من 356 في فعاليات بورشه وغيرها من تجمعات السيارات الرياضية، حيث نادراً ما تُشاهد سيارات مميزة كهذه.
التكلفة
3,326,892 AED
