Packard 1-25 Twin Six Touring بسبعة مقاعد، 1916
Packard Six
Packard Six•
•66 مشاهدة
رقم المحرك: 80709
رقم الهيكل: 80627
الموقع: هيرشي، بنسلفانيا
170,500 دولار أمريكي | بيعت
- Twin Six مبكرة ونادرة
- ترميم قديم راعى الحفاظ على الطابع الأصلي، وما زالت حالته جيدة
- تعمل وتسير جيدًا
السلسلة 1-25. محرك V-12 بقوة 88 حصانًا، سعة 424.1 بوصة مكعبة، بصمامات جانبية L-head، وناقل حركة يدوي بثلاث سرعات، ومحور أمامي صلب ومحور خلفي حي مع نوابض صفائحية نصف إهليلجية، ومكابح ميكانيكية على العجلتين. قاعدة العجلات: 125 بوصة.
كانت شركة Packard Motor Car Company قد رسخت مكانتها بوصفها شركة مصنعة للسيارات الفاخرة بحلول عام 1915، وقد تجلى سجلها في إرضاء المالكين باعتمادها الشعار: «اسأل من يملك واحدة». لكن سجلها في صناعة السيارات ذات المحركات رباعية وسداسية الأسطوانات كان على وشك أن يتغير، إذ كان محرك جديد على وشك الظهور.
أُطلق عليه اسم «Twin Six»، وظهر لأول مرة في مايو 1915. وهو محرك V-12 بزاوية 60 درجة، يتألف من كتلتين، في كل منهما ست أسطوانات، مثبتتين على علبة مرفق من الألومنيوم. صممه كبير المهندسين جيسي فنسنت، وبلغت سعته 424 بوصة مكعبة، وولد قوة 88 حصانًا. وأشادت به مجلة Motor Age قائلة: «لم يسبق أن طُبقت مبادئ تصميم المحركات عالية السرعة على محرك سيارة تجوال بهذا الحجم الكبير مثل محرك Packard الجديد هذا. ولا يتطلب الأمر سوى قليل من التعامل معه لإدراك أن النتيجة ليست مشجعة فحسب، بل تفوق كل التوقعات الممكنة». ويشير عشاق السيارات عمومًا إلى أولى سيارات Twin Six على أنها طرازات 1916، رغم أن Packard تجنبت تحديد سنوات الطراز حتى ثلاثينيات القرن العشرين.
عُرض هذا المحرك بوصفه المحرك الوحيد لسيارات السلسلة الأولى الجديدة، وكان متاحًا بقاعدتي عجلات بطول 125 و135 بوصة، وبطيف واسع من أنماط الهيكل بأسعار تتراوح بين 3,050 و5,150 دولارًا. وبحلول ظهور خلفائه، 2-25 و2-35، في أغسطس 1916، كان قد صُنع منه ما يقارب 8,000 سيارة. وقد فاقت مبيعاته أقرب منافسيه في فئة السيارات الفاخرة، Pierce-Arrow، بأربعة أضعاف في ذلك العام، وبنحو ثمانية أضعاف في العام التالي.
كانت طرازات Twin Six المختلفة عروض Packard الوحيدة حتى عام 1920، حين انضمت إلى المجموعة في سبتمبر سيارة أخف وأقل تكلفة، عُرفت بأسماء متعددة هي Single Six أو Light Six أو Series 116. ولم تعرض Packard سيارة أخرى ذات 12 أسطوانة حتى عام 1932. وعلى الرغم من تسميتها «Twin Six»، لم يكن المحرك الجديد شبيهًا بالمحرك الأصلي إطلاقًا. وبعد ذلك، أطلقت عليه الشركة اسم «Twelve» فحسب.
لا يُعرف شيء عن التاريخ المبكر لهذه السيارة. ففي خمسينيات القرن العشرين، امتلكها هاري دي. هورتون من سبرينغفيلد بولاية ميزوري. وفي عام 1958، انتقلت من هاري هورتون إلى جورج في. هورتون، وهو أيضًا من سبرينغفيلد. وفي ديسمبر 1967، اشتراها برادلي سكينر من بارتلزفيل بولاية أوكلاهوما. وبعد نحو عام، اشتراها مالكها الحالي من السيد سكينر.
استُخدمت السيارة في الجولات والفعاليات الأخرى لعدة سنوات. وفي ثمانينيات القرن العشرين، بدأ المالك وجده ترميمًا شاملًا شمل فصل الهيكل عن الشاسيه، وهي الحالة التي تبدو عليها السيارة اليوم. وبدلًا من فحص كل صامولة ومسمار وإصلاحهما أو استبدالهما، أنجزا ما كان يحتاج فعلًا إلى العمل، مع الحفاظ على السمات الأصلية حيثما أمكن. ونتيجة لذلك، فإن بعض الزخارف النيكلية ليست مثالية. خضع المحرك للفحص والصيانة، مع الإبقاء على المكابس والمحامل الأصلية، في حين جرى ضبط الصمامات لتصبح بحالة جيدة.
تبدو السيارة أنيقة للغاية بلونها الأزرق الداكن، وتضم مقاعد من جلد أسود مزخرف بأزرار وسقفًا من قماش أسود. وتحتوي المقصورة الخلفية على مقعدين إضافيين يتسعان لشخصين. وتُعد تجهيزات العدادات شاملة جدًا بمعايير عصرها، وتشمل مقياس Warner AutoMeter، وساعة Waltham تعمل لثمانية أيام، ومقاييس لضغط الزيت والوقود، ومقياسًا للأمبير. حجرة المحرك نظيفة لكنها تحمل علامات الاستخدام، إذ تُشارك السيارة بانتظام في الجولات، وكان أحدثها جولة لنادي Horseless Carriage Club of America في عام 2014. وهي تشتغل بسهولة وتسير جيدًا.
يُقال إن طرازات السيارات تكون في أنقى صورها خلال عامها الأول في السوق، وإن التحديثات المتعاقبة تبدأ في إضعاف جوهر التصميم الأصلي. وهذه السيارة، التي صُنعت بعد أشهر قليلة من تقديم Twin Six، تجسد ذلك الجوهر إلى حد بعيد.
https://rmsothebys.com/auctions/hf15/lots/r104-1916-packard-125-twin-six-7passenger-touring/
التكلفة
626,162 AED
