Lamborghini Countach LP400 «Periscopio» من تصميم Bertone، 1977
Lamborghini Countach
Lamborghini Countach•
•150 مشاهدة
رقم الهيكل: 1120260
رقم المحرك: 1120260
الموقع: باريس، فرنسا
1,130,000–1,450,000 يورو | لم تُبع
- أكثر طرازات Countach رغبةً؛ واحدة من 150 سيارة Periscopio صُنعت
- أربعة ملاك وقطعت 57,843 كيلومترًا (أقل من 35,000 ميل) منذ خروجها جديدة
- سيارة أصلية بمقود على الجانب الأيمن، سُلّمت جديدة إلى أستراليا
محرك V-12 بزاوية 60 درجة، سعة 3,929 سم مكعب، مع عمودي كامات علويين، بقوة 375 حصانًا، وستة مكربنات Weber مزدوجة الاختناق من طراز 45 DCOE، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ونظام تعليق مستقل أمامي وخلفي بنوابض لولبية وممتصات صدمات تلسكوبية، ومكابح قرصية مهواة على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 2,450 مم.
محرك V-12 بزاوية 60 درجة، سعة 3,929 سم مكعب، مع عمودي كامات علويين لكل صف أسطوانات، بقوة 375 حصانًا، وستة مكربنات مزدوجة الحلقات من طراز 45 DCOE، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، وتعليق مستقل أمامي وخلفي بنوابض لولبية وممتصات صدمات تلسكوبية، وأربعة مكابح قرصية مهواة. قاعدة العجلات: 2,450 مم
يرى كثير من عشاق السيارات ومصنّعيها أن السيارات الاختبارية ليست سوى وسيلة للإثارة والتشويق. فهي تهدف إلى جذب اهتمام الجمهور وعرض مركبات «قد» ترى النور مستقبلًا، لا مركبات «ستُنتج» حتمًا، كما أنها تقدم دراسة لتطور لغة التصميم لدى علامة تجارية معينة. وفي كثير من الأحيان، لا تصل السيارات الاختبارية ذات التصاميم الجريئة المبهرة إلى مرحلة الإنتاج، إذ يوقفها مسؤولو الحسابات خشية أن تكون تكاليفها باهظة للغاية. وقد تظهر بعض السمات التصميمية لاحقًا، لكن نادرًا ما تنتقل سيارة كاملة من مرحلة الفكرة إلى الإنتاج دون تغييرات كبيرة. ولم يكن هذا هو الحال مع Lamborghini Countach.
صُممت لغة التصميم في النموذج الأولي Countach LP500 لإبهار صحافة السيارات والجمهور وإثارة دهشتهما في معرض جنيف للسيارات عام 1971. ولم يكن وصف تصميم Marcello Gandini لشركة Bertone بأنه «يخطف الأنفاس» مبالغة؛ فقد كان مذهلًا بحق. كانت Countach ذات زوايا حادة، ومنخفضة، وعدوانية، وهي النقيض التام للسيارات الانسيابية ذات الخطوط المنحنية التي صُممت في ستينيات القرن الماضي. وعندما ظهرت نسخة الإنتاج بعد ثلاث سنوات في معرض جنيف للسيارات عام 1974، كانت السيارة قد أصبحت أكثر صقلًا وجاهزة للسير على الطرق. كان الإنتاج بطيئًا في البداية، إذ لم يُصنع سوى 23 سيارة في العام الأول، لكن Lamborghini بدأت تدريجيًا في رفع وتيرة الإنتاج خلال السنوات اللاحقة، وغادرت أعداد أكبر بوابات المصنع مع استمرار مسيرة السيارة.
وبينما ظل تصميم LP400 على حاله إلى حد كبير مقارنةً بالفكرة الأصلية، أُدخلت تغييرات عديدة على الهيكل ومجموعة نقل الحركة. أُعيد تصميم الهيكل الأنبوبي بالكامل لزيادة متانته، وشهد نظام التبريد تعديلات مماثلة، إذ أصبح يستخدم مشعّات مثبتة رأسيًا، توجه الهواء عبر زوج من مداخل الهواء وقنوات NACA.
وفي الوقت نفسه، خُفّضت سعة المحرك إلى وحدة أكثر موثوقية بسعة 4.0 لترات، وبقطر أسطوانة وشوط أصغر من محرك V-12 الأصلي ذي سعة 5 لترات. وبفضل ستة مكربنات Weber، أنتجت Countach قوة 375 حصانًا عند 8,000 دورة في الدقيقة. وبفضل وزن إجمالي قدره 1,065 كيلوغرامًا وخطوطها الانسيابية الهوائية، أمكن للسيارة بلوغ سرعة قصوى تقل بقليل عن 290 كم/ساعة، وكان يُعتقد أنها قادرة على تجاوز 300 كم/ساعة في الظروف المثالية.
وفقًا لسجلات المصنع، اكتمل تصنيع الهيكل رقم 1120260 في 2 يونيو 1977، وجاء بلون Rosso مع مقصورة داخلية بلون Tobacco. أما المقصورة الحالية فهي بلون Nero، ويُعتقد أنها أصلية وبالشكل الذي سُلّمت به السيارة جديدة.
طُلبت سيارة Periscopio هذه عبر المستورد الأسترالي Tony de Fina، الذي رتّب للمالكين الأولين استلامها مباشرةً من مصنع Lamborghini في Sant’Agata Bolognese. وتأتي السيارة مع ملف تاريخي ثري وشيّق، يضم وثائق تعود إلى نوفمبر 1976، حين علم المالكان الأصليان بقرب طرح LP400S وأرادا إلغاء طلبهما لسيارة LP400! لكن ذلك لم يحدث، واستلم المالكان سيارتهما الجديدة في 2 يونيو 1977، ثم جلسا خلف مقودها على الفور وانطلقا في جولة كبرى في أنحاء أوروبا. وبعد أسبوعين، عادت السيارة إلى المصنع لإجراء صيانة دورية، وكان عداد المسافة يُظهر 3,449 كيلومترًا!
واصل مالكاها الأولان الاستمتاع بالسيارة في أوروبا والمملكة المتحدة لعدة أشهر. وبعد إجراء صيانة لها في المملكة المتحدة في يونيو 1978، وكان عدادها يُظهر 16,276 كيلومترًا، شُحنت السيارة إلى أستراليا، حيث اتخذت موطنًا لها طوال السنوات الست والثلاثين التالية.
بعد وقت قصير من عودتها إلى أستراليا، حُوّلت السيارة إلى مواصفات LP400S على يد موزع Lamborghini المحلي في ولاية نيو ساوث ويلز، وذلك بتوسيع أقواس العجلات وتركيب عجلات Bravo ذات التصميم الخاص بـ LP400S، وجناح أمامي وجناح خلفي. اشترى المالك الحالي، وهو المالك الرابع، السيارة في سبتمبر 2005، وطلب فورًا إعادتها إلى هيئة LP400 الأصلية، باستثناء نظام التعليق الخلفي المطوّر.
أُعيد طلاء السيارة بدرجتها الصحيحة من لون Rosso، بينما أُعيد بناء المحرك قبل نحو عقدين. ومع ذلك، لا تزال السيارة بحالة أصلية لافتة، إذ احتفظت بما يُعتقد أنه مقصورتها الداخلية الأصلية. واليوم، تبدو السيارة وتسير على نحو رائع، وتُعد واحدة من أفضل سيارات Countach المبكرة الباقية. ليست هذه السيارة مخصصة للعرض فحسب، فقد قادها مالكها واستمتع بها على الطرق خلال السنوات العشر الماضية، رغم أن حالتها قد توحي بعكس ذلك. ودليلًا على جودتها وحالتها، دُعيت للمشاركة في معرض الذكرى الخمسين لـ Lamborghini في فعالية Motorclassica بمدينة ملبورن في أكتوبر 2013، حيث حازت جائزة.
تُرفق بالسيارة حقيبة أدواتها وملف تاريخي شامل، يتضمن دليل المالك وبطاقة الضمان الأصلية ووثائق التسليم، وكلها تعزز سجل هذه Countach الاستثنائية.
تُعد LP400 Periscopio بلا شك الطراز الأكثر قابلية للاقتناء في عائلة Countach بأكملها. وقد كانت أسطورة منذ طرحها، ولا تزال من بين أهم السيارات الخارقة تاريخيًا التي صُنعت على الإطلاق. وأثبتت أن Lamborghini لم تكن نجاحًا عابرًا بعد Miura، وأنها قادرة على مواصلة التطور ومنافسة مصنّعي السيارات الرياضية الراسخين، مثل Porsche وFerrari، لترسخ مكانتها في السوق لسنوات طويلة. ولعل Ray Hutton من مجلة Autocar لخّص بأدق صورة جاذبية Countach الجامحة في مقاله عنها عام 1974: «اعتاد سكان ضواحي Modena رؤية سيارات غريبة أثناء الاختبارات. لكن هذه السيارة لا تزال تجعلهم يتوقفون في أماكنهم، ويبتسمون، ويلوحون لها تشجيعًا».
بفضل سجل ملكية معروف منذ خروجها جديدة، فضلًا عن كونها واحدة من حفنة قليلة من سيارات LP400 Periscopio التي صُنعت بمقود على الجانب الأيمن، فإن هذه Countach سيارة تستحق الاقتناء والاعتزاز بها.
يرى كثير من عشاق السيارات ومصنّعيها أن السيارات الاختبارية ليست سوى وسيلة للتشويق. فهي تهدف إلى جذب الجمهور وعرض مركبات «قد» تُصنع بدلًا من مركبات «ستُصنع» مستقبلًا، كما أنها تقدم دراسة لتطور لغة التصميم لدى علامة تجارية معينة. وفي كثير من الأحيان، لا تصل السيارات الاختبارية ذات التصاميم الجذرية المبهرة إلى مرحلة الإنتاج، بسبب تدخل مسؤولي الحسابات خشية أن ترتفع تكاليفها كثيرًا.
وقد تظهر بعض التفاصيل التصميمية على الطريق في مرحلة لاحقة، لكن نادرًا ما تنتقل سيارة كاملة من مرحلة الفكرة إلى الإنتاج بكميات كبيرة دون تغييرات جوهرية. ولم يكن هذا هو الحال مع Lamborghini Countach.
صُممت لغة التصميم في النموذج الأولي Countach LP500 لإثارة الدهشة والإعجاب لدى صحافة السيارات والجمهور في معرض جنيف للسيارات عام 1971. وكان وصف تصميم Marcello Gandini لشركة Bertone بأنه «يخطف الأنفاس» دقيقًا للغاية، فقد كان مذهلًا بحق. كانت Countach زاويّة، شديدة الانخفاض، وعدوانية، وهي النقيض التام للسيارات المنحنية التي صُممت في ستينيات القرن الماضي. وعندما ظهرت نسخة الإنتاج بعد ثلاث سنوات في معرض جنيف للسيارات عام 1974، كانت السيارة قد صُقلت بوضوح وأصبحت ملائمة للسير على الطرق. بدأ الإنتاج ببطء، فلم يُصنع سوى 23 سيارة في العام الأول، لكن Lamborghini رفعت وتيرة الإنتاج تدريجيًا، وغادرت أعداد متزايدة بوابات المصنع مع مرور سنوات عمر السيارة.
رغم أن تصميم LP400 ظل قريبًا جدًا من الفكرة الأصلية، فقد أُدخلت تغييرات عديدة على الهيكل ومجموعة نقل الحركة. أُعيد تصميم الهيكل الأنبوبي بالكامل ليصبح أكثر متانة، كما خضع نظام التبريد لمراجعة شاملة، مع استخدام مشعّات رأسية توجّه الهواء عبر زوج من المداخل وقنوات NACA.
وفي الوقت نفسه، خُفّضت سعة المحرك إلى 4 لترات لتوفير وحدة أكثر موثوقية، مع قطر أسطوانة وشوط أصغر من محرك V-12 الأصلي ذي سعة 5 لترات. وزُوّد محرك Countach بستة مكربنات Weber، فبلغت قوته 375 حصانًا عند 8,000 دورة في الدقيقة. وبفضل وزن إجمالي قدره 1,065 كيلوغرامًا وتصميمها الانسيابي الأنيق، استطاعت السيارة بلوغ سرعة قصوى تقل قليلًا عن 290 كم/ساعة، وكان يُعتقد أنها قادرة على تجاوز 300 كم/ساعة في الظروف المثالية.
وفقًا لسجلات المصنع، اكتمل تصنيع الهيكل رقم 1120260 في 2 يونيو 1977، وطُلي بلون Rosso (الأحمر) مع مقصورة داخلية بلون Tobacco. أما السيارة الآن فلها مقصورة بلون Nero (الأسود)، ويُعتقد أنها أصلية وبالشكل الذي سُلّمت به السيارة الجديدة.
طُلبت سيارة Periscopio هذه عبر المستورد الأسترالي Tony de Fina، الذي رتّب لكي يتسنى للمالكين الأولين استلامها من مصنع Lamborghini في Sant’Agata Bolognese. وللسيارة ملف تاريخي غني وشيق، يضم وثائق تعود إلى نوفمبر 1976، حين علم المالكان الأصليان بقرب طرح طراز LP400S وأرادا إلغاء طلبهما لسيارة LP400! لكن ذلك لم يحدث، واستلم المالكان سيارتهما الجديدة في 2 يونيو 1977، ثم انطلقا بها فورًا في جولة كبرى في أنحاء أوروبا.
وبعد أسبوعين، عادت السيارة إلى المصنع لإجراء صيانة دورية، وكان عدادها يُظهر 3,449 كيلومترًا. واصل مالكاها الأولان الاستمتاع بها في أوروبا والمملكة المتحدة لعدة أشهر، وبعد صيانتها في المملكة المتحدة في يونيو 1978، وكان عدادها يُظهر 16,276 كيلومترًا، شُحنت إلى أستراليا حيث قضت السنوات الست والثلاثين التالية.
بعد وقت قصير من وصولها إلى أستراليا، حوّل موزع Lamborghini المحلي في نيو ساوث ويلز السيارة إلى مواصفات LP400S، فوسّع أقواس العجلات وركّب عجلات Bravo بتصميم LP400S، وجناحًا أماميًا وآخر خلفيًا. اشترى المالك الحالي، وهو المالك الرابع، السيارة في سبتمبر 2005، وطلب فورًا إعادتها إلى هيئتها الأصلية LP400، باستثناء نظام التعليق الخلفي المطوّر.
أُعيد طلاء السيارة بدرجة Rosso الأصلية، بينما أُعيد بناء المحرك قبل ما يقارب عشرين عامًا. ومع ذلك، احتفظت السيارة بحالة أصلية استثنائية، بما في ذلك ما يُعتقد أنه مقصورتها الداخلية الأصلية. واليوم، تبدو السيارة وتسير على نحو رائع، ومن المرجح أن تكون واحدة من أجمل سيارات Countach المبكرة الباقية. لم تكن السيارة حبيسة المقطورات، بل قادها مالكها واستمتع بها على الطرق خلال السنوات العشر الماضية، وهو أمر لا توحي به حالتها الاستثنائية.
ودليلًا على جودة السيارة وحالتها، دُعيت للمشاركة في معرض الذكرى الخمسين لـ Lamborghini في فعالية Motorclassica بمدينة ملبورن في أكتوبر 2013، حيث فازت بجائزة. وتأتي السيارة مع حقيبة أدواتها وملف تاريخي وافر يضم دليل المالك وبطاقة الضمان الأصلية ووثائق التسليم، ما يعزز سجل هذه Countach الاستثنائية.
تُعد LP400 Periscopio بلا شك الطراز الأكثر قابلية للاقتناء في عائلة Countach بأكملها. وقد كانت أسطورة منذ طرحها، ولا تزال من بين أهم السيارات الخارقة في التاريخ. وأثبتت أن Lamborghini لم تكن مجرد صاحبة نجاح باهر واحد مع Miura، بل واصلت التطور ومنافسة مصنّعي السيارات الرياضية الأكثر رسوخًا، مثل Porsche وFerrari، لترسخ مكانتها في السوق خلال السنوات التالية.
ولعل Ray Hutton من مجلة Autocar لخّص بأدق صورة جاذبية Countach الجامحة في مقال له عام 1974: «اعتاد سكان ضواحي Modena رؤية سيارات غريبة أثناء الاختبارات. لكن هذه السيارة لا تزال توقفهم في أماكنهم، وتجعلهم يبتسمون ويلوحون لها تشجيعًا».
بفضل سجل ملكية معروف منذ خروجها جديدة، فضلًا عن كونها واحدة من حفنة قليلة من سيارات LP400 Periscopio التي صُنعت بمقود على الجانب الأيمن، فإن هذه Countach جديرة بأن تُصان وتُعتز بها.
كيلومترات
57,843 كم
