Ferrari LaFerrari، 2014
Ferrari LaFerrari
Ferrari LaFerrari•
•72 مشاهدة
رقم الهيكل: ZFF76ZFA6E0207602
المزاد: كيسيمي 2019
تاريخ المزاد: 13 يناير 2019
رقم القطعة: S114
3,300,000 دولار | بيعت
- اللون الخارجي: أحمر
- المقصورة: سوداء
- قطعت 418 ميلًا فقط
- إضافات خاصة بقيمة 37,589 دولارًا
- شهادة للسيارات من السلسلة الخاصة (كتيب شهادة أصفر)
- محرك هجين V-12 سعة 6.3 لتر بقوة 949 حصانًا
- نظام HY-KERS لاستعادة الطاقة الحركية، مستوحى من الفورمولا 1
- السرعة القصوى المحددة من المصنع: 217 ميلًا في الساعة
- ناقل حركة F1 بسبع سرعات وقابض مزدوج
- شارات Scuderia
- مكابح قرصية من الكربون والسيراميك من Brembo
- ملاقط مكابح سوداء
- مصابيح ضباب من ألياف الكربون
- الجزء السفلي من ألياف الكربون، خيار بقيمة 21,276 دولارًا
- طلاء Rosso Fuoco بطلب خاص
- مقصورة من الجلد الأسود وAlcantara مع خياطة حمراء متباينة وحصان جامح أحمر مطرز على مسندي الرأس
- كسوة لوحة القيادة بألياف الكربون
- نظام التحكم بالثبات، ونظام منع انغلاق المكابح للأداء/توزيع إلكتروني لقوة الكبح
- نظام التحكم الإلكتروني بالجر F1 مدمج مع النظام الهجين والترس التفاضلي الإلكتروني من الجيل الثالث
- نظام تخميد مغناطيسي انسيابي بملفين لولبيين
- ديناميكا هوائية نشطة مع جناح كبير قابل للضبط ورفارف ناشر متحركة
- تأثير الدفع الديناميكي
- عجلة قيادة وصندوق دواسات قابلان للضبط
- أدوات التحكم الرئيسية والثانوية للصوت والملاحة والمناخ والقياس عن بُعد
- لوحة عدادات رقمية قابلة لإعادة التشكيل، مع عداد دورات مركزي أو شاشة مستوحاة من سيارات السباق
- عجلات من سبائك الألومنيوم المطروقة السوداء بقياس 19 و20 بوصة
تُعد LaFerrari واحدة من أكثر سيارات Ferrari الحديثة تميزًا وطلبًا، إذ لم يُصنع من طراز الكوبيه سوى 499 نسخة بين يونيو 2013 ويناير 2016، ولم تُطرح إلا لعملاء مختارين. صُنعت السيارة المعروضة عام 2014، ولم تقطع سوى 418 ميلًا، وخرجت من المصنع متألقة بطلاء Rosso Fuoco المخصص حسب الطلب، وعجلات سوداء مطروقة من السبائك بقياس 19/20 بوصة، مع خطوط حمراء مخصصة.
وتشمل الخيارات الأخرى التي طُلبت خصيصًا من المصنع مصابيح ضباب من ألياف الكربون، وخيولًا جامحة مطرزة حسب الطلب على مسندي الرأس، وكسوة لوحة القيادة بألياف الكربون، وشعار الحصان الجامح على غطاء خزان الوقود، وفتحات تهوية داخلية بلون متناسق، وخياطة حمراء على المقاعد، ومجموعة الجزء السفلي المصنوع من ألياف الكربون. ومن الشواهد على الطابع الفريد والمصمم حسب الطلب لهذه السيارة، وجود توقيعات جميع فنيي Ferrari الذين صنعوها على غطاء المحرك المصنوع من ألياف الكربون.
في عام 2007، شرعت Ferrari في تصميم سيارة طرق ثورية جديدة تجمع كل ما طورته في برنامجها المتوج ببطولات الفورمولا 1 من هندسة وتقنيات، إلى جانب أحدث التقنيات الهجينة، لتصنع سيارة Ferrari مثالية للطرقات وخليفة جديرة بطراز Ferrari Enzo. كُشف عن نتيجة برنامج التطوير هذا للعالم في معرض جنيف للسيارات عام 2013، وأُطلق عليها اسم «LaFerrari»، الذي يعني حرفيًا «الـ Ferrari»؛ في إشارة واضحة، وإن لم تكن خفية تمامًا، إلى تفوق السيارة على سابقاتها.
بحسب رئيس Ferrari السابق Luca di Montezemolo: «اخترنا تسمية هذا الطراز LaFerrari لأنه التعبير الأرقى عن خبرات شركتنا الفريدة التي لا تضاهى في الهندسة والتصميم، بما في ذلك الخبرات المكتسبة في الفورمولا 1». وعلى الرغم من حشد LaFerrari للإنجازات الرائدة والميزات الفائقة، فإن جوهر تصميمها ومصدر تفوقها كان مجموعة نقل حركة ثورية. زُوّدت LaFerrari بمحرك F140 ذي 12 أسطوانة على شكل V بزاوية 60 درجة وسعة 6.3 لتر (6262 سم مكعب)، مع حقن مباشر، يولد قوة هائلة تبلغ 789 حصانًا عند 9,000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران يبلغ 516 رطل-قدم عند 6,750 دورة في الدقيقة.
ورغم أن هذه القوة كانت كافية لوضع LaFerrari في فئة السيارات الخارقة، اختارت Ferrari إقران المحرك بنظام HY-KERS الهجين لاستعادة الطاقة الحركية، المستوحى من الفورمولا 1، والقادر على توليد 120 كيلوواط من الطاقة الإضافية؛ ما رفع إجمالي القدرة المتاحة في LaFerrari إلى 950 حصانًا وعزم الدوران إلى 664 رطل-قدم. وقد مكّن العزم الكبير المتاح فورًا عند دورات المحرك المنخفضة، والناتج عن المحرك الكهربائي، المهندسين من تحسين أداء محرك V-12 عند الدورات المرتفعة، لتوفير قوة تكاد لا تنضب عبر نطاق دورات المحرك، مع خفض استهلاك الوقود في LaFerrari بنسبة هائلة تبلغ 40 بالمئة.
ثم نُقلت كل هذه القوة عبر ناقل حركة شبه آلي بسبع سرعات وقابض مزدوج، ليصل إلى ترس تفاضلي خاضع للتحكم الإلكتروني. ولإبقاء هذه القوة متصلة بالطريق، استُخدم في الأمام نظام تعليق بعظام ترقوة مزدوجة بأطوال غير متساوية، وفي الخلف نظام تعليق متعدد الوصلات. أما نظام الكبح فاستلهم أيضًا من سباقات الجائزة الكبرى، مع مكابح قرصية فائقة الخفة من Brembo مصنوعة من الكربون والسيراميك على العجلات الأربع. والتزامًا باستخدام أحدث تقنيات الفورمولا 1، وُضع نظام الدفع المتطور هذا داخل هيكل أحادي من ألياف الكربون بالكامل، صممه Rory Byrne، مصمم سيارات Ferrari للفورمولا 1، وصُنع في منشأة السباقات نفسها التي تنتج سيارات Ferrari للفورمولا 1.
ونتيجة لذلك، يتمتع هيكل LaFerrari بصلابة التوائية تزيد بنسبة 27 بالمئة على سلفها من فئة السيارات الخارقة، Enzo، مع وزن أقل بنحو 66 رطلًا. أما المقصورة، فقد استلهمت بدورها تصميمها من سيارات Ferrari المشاركة في سباقات الجائزة الكبرى؛ إذ يجلس السائق في وضعية أخفض وأكثر استلقاءً، وتُثبّت المقاعد الجلدية المخصصة للسباقات في موضع ثابت، بينما يمكن تحريك عجلة القيادة والدواسات ذات التصميم المستوحى من الفورمولا 1 إلى الأمام والخلف لتلائم السائق.
وكأي سيارة حديثة من سيارات سباقات الجائزة الكبرى، تضم LaFerrari مجموعة مبهرة من أنظمة مساعدة السائق وأدوات التحكم الإلكترونية، مثل نظام التحكم بالجر EF-1 Trac F1 من Ferrari، الذي يدمج بالكامل محرك V-12 ونظام HY-KERS مع ناقل الحركة والترس التفاضلي والمكابح، وحتى أنظمة الديناميكا الهوائية النشطة في LaFerrari. والنتيجة سيارة تتسارع من صفر إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 2.4 ثانية، ومن صفر إلى 124 ميلًا في الساعة خلال 7 ثوانٍ فقط، وتستطيع اجتياز حلبة اختبار Ferrari في Fiorano أسرع بـ58 ثانية من Ferrari Enzo، وتبلغ سرعتها القصوى 217 ميلًا في الساعة.
التكلفة
12,119,250 AED
