فيراري لافيراري، رقم الهيكل ZFF76ZFA2F0212166، 2015
Ferrari LaFerrari
Ferrari LaFerrari•
•82 مشاهدة
التقدير: 7,500,000–9,500,000 دولار أمريكي
- فيراري لافيراري 2015
- رقم الهيكل: ZFF76ZFA2F0212166
- محرك هجين V12 بسعة 6,262 سم مكعب، بعمودي كامات علويين
- 963 حصانًا عند 9,000 دورة في الدقيقة
- ناقل حركة مزدوج القابض بسبع سرعات
- تعليق أمامي بأذرع مزدوجة، وتعليق خلفي متعدد الوصلات
- مكابح قرصية من السيراميك الكربوني على العجلات الأربع
- سُلّمت جديدة إلى Sammy Hagar
- لافيراري الوحيدة المطلية بلون Avorio
- قطعت 1,772 ميلًا فقط منذ خروجها من المصنع
يصعب ألا نعدّها ذروة مسيرته وخاتمةً كبرى لعقدين مذهلين أمضاهما على رأس أعظم علامة للسيارات الرياضية في العالم. وفي الخريف التالي، أعلن أنه سيتنحى عن منصب رئيس مجلس إدارتها. فمنذ بدء تسليم إنزو قبل عقد من الزمن، تغيرت لوائح الفورمولا 1 تغيرًا جذريًا، وتطورت التكنولوجيا وأصبحت أكثر «خضرة»... وكما قال مونتيزيمولو، فقد صبّوا كل ما تعلموه في السيارة الجديدة. وبالطبع، كان من الواضح أن عقدًا من التطور التقني سيجعل السيارة متقدمةً على سابقتها بسنوات ضوئية، لكن الوصول إلى المنتج النهائي كان ثمرة عملية مدروسة بعناية.
تعمل السيارة بمحرك V12 سعة 6.3 لترات، بسحب طبيعي، يولد نحو 800 حصان. ولم يعد محرك الاحتراق الداخلي مصدر الطاقة الوحيد. وتمثل الجانب «الأخضر» في نظام استعادة الطاقة الحركية الهجين، الذي ظهر في سيارات الفورمولا 1 عام 2009. وكما في تلك السيارات، أصروا على أن يحقق النظام خفضًا للانبعاثات واستهلاك الوقود، وأن يوفر أيضًا دفعة الأداء التي ظهرت على حلبات السباق في سياراتهم أحادية المقعد. وكان لا بد أولًا من جعل السيارة الجديدة أخف وزنًا، مع استهداف خفض يقارب 20%. وكان ذلك أشبه بالسير على حبل مشدود، إذ كانوا يعلمون أن تقنية KERS ستضيف وزنًا.
اختار المصممون أن تكون السيارة أقصر بنحو 900 مم من إنزو، وأن يستخدموا، حيثما أمكن، تقنيات التصنيع نفسها والمواد فائقة الخفة المستخدمة في سيارات السباق المعاصرة. وخضعت كل التفاصيل للمراجعة، ومنها إعادة تصميم المقاعد بالكامل؛ إذ أصبح السائق يجلس فعليًا على تنجيد مثبت في قمرة القيادة، فيما تتيح الدواسات وعجلة القيادة ضبط وضعية السائق، وأُلغيت هياكل المقاعد نفسها. كما أسهم تقليل سماكة ألواح الهيكل المصنوعة من ألياف الكربون، بل واستخدام طلاء أخف وزنًا، في خفض الوزن بمقدار 17 كغ.
خضع نظام KERS الهجين المختار بدوره لعملية تحسين دقيقة، خفّضت نحو 50 كغ من الوزن الإضافي المتوقع البالغ 200 كغ. وتأثير النظام الذي ابتكروه مذهل بكل المقاييس من حيث الأداء؛ إذ زودت Magneti Marelli، الموردون القدامى، السيارة بوحدتي طاقة كهربائيتين لتشغيل العجلات والأنظمة المساعدة كلٌّ على حدة. وتعمل قدرة المحرك الكهربائي البالغة 120 كيلوواط، أي ما يعادل نحو 163 حصانًا، بتناغم مع محرك V12 ذي الـ800 حصان، لتوفر تسارعًا غير مسبوق عند السرعات المنخفضة وتحافظ على نطاقات الدوران العليا للسرعة القصوى، مع حد أحمر مذهل عند 9,250 دورة في الدقيقة.
كانت السيارة الناتجة مذهلة بكل معنى الكلمة، وظلت وفية لسلالتها بتكوين الدفع الثنائي. وتنتقل القوة المشتركة عبر ناقل حركة مزدوج القابض بسبع سرعات، لتوفر تسارعًا خاطفًا، مع الأرقام اللافتة التالية: من 0 إلى 62 ميلًا في الساعة (100 كم/س) في أقل من 3 ثوانٍ من 0 إلى 124 ميلًا في الساعة (200 كم/س) في أقل من 7 ثوانٍ من 0 إلى 186 ميلًا في الساعة (300 كم/س) في أقل من 15 ثانية وأعلنت الشركة أن السيارة قطعت حلبة فيورانو للاختبار في دقيقة واحدة و19.70 ثانية، أسرع من أي سيارة أنتجتها من قبل، وبفارق نحو 5 ثوانٍ عن إنزو! كما أن قطع ربع الميل في 9.7 ثانية جعلها أسرع من بورشه 918 وبوغاتي فيرون سوبر سبورت.
ثم هناك التصميم الجمالي. ففي كل مرة قررت فيها فيراري إنتاج السيارة الرياضية الأسمى في عصرها، ابتكرت شيئًا خارجًا عن المألوف تمامًا: جديدًا ومبتكرًا ولافتًا ومتفردًا. وكما لم يكن العالم مهيأً لمظهر F40 أو إنزو، كان لا بد أن يضاهي ما أعلنته لافيراري ذلك المستوى. اختارت الشركة أن تتولى التصميم داخليًا، في خطوة نادرة بعيدًا عن تعاونها مع Pininfarina؛ وكان Flavio Manzoni من Ferrari Centro Stile مسؤولًا عن التصميم الرائع، اللافت والعصري، مع إشارات إلى إرث العلامة.
حظي Larry Webster من مجلة Road and Track بفرصة قيادة لافيراري قبل أكثر بقليل من عام، في مارانيلو، في اليوم التالي لفوز Sebastian Vettel المحبوب لدى مشجعي فيراري في المجر؛ وكان يومًا رائعًا للتواجد في مقر فيراري. إنها مراجعة شيقة لهذه السيارة الرياضية الاستثنائية، استهلها بقوله: «ضغطت زر التشغيل، فاشتعل محرك V12. وأخلت مجموعة من الطيور شجرة قريبة». ومن الواضح أن الأداء أذهله... «ما حدث بعد ذلك ضبابي في ذاكرتي. وضع الانطلاق (إيقاف نظام الثبات، والضغط على المكابح، ثم زر الانطلاق، والضغط الكامل على دواسة الوقود، ثم تحرير المكابح) يرفع دورات المحرك إلى نحو 3000 ويعشق القابض بقوة.
دارت العجلات لنحو نصف ثانية، قبل أن ينقل الكمبيوتر إلى السرعة الثانية. أتذكر أنني كنت أراقب عداد السرعة وهو يرتفع على دفعات من 10 أميال في الساعة، وأرقام تومض بسرعة. ومع كل نقلة سرعة، كان رأسي يرتطم بالمقعد. بدا صوت محرك V12 وكأنه يعمل دائمًا عند الحد الأحمر. وفجأة ظهر فوقنا جسر كان يبدو بعيدًا جدًا قبل لحظات». ويخلص إلى القول: «كثر الحديث هذه الأيام عن مدى تحضر السيارات الرياضية. وعن كيف عزلت الإطارات الحديثة والأنظمة الإلكترونية السائقين عن اللمسة الدقيقة التي كانت مطلوبة في الماضي. لكن لافيراري تقلب هذه الفكرة رأسًا على عقب. فهي تتطلب أسلوب قيادة يجمع بين الشراسة والدقة كي تكون سريعًا.
تتوفر سرعة هائلة حتى للسائقين ذوي المهارات المتواضعة، وتوفر الأنظمة الإلكترونية شبكة أمان. لكن المهرة حقًا وحدهم قادرون على استغلال كل ما تقدمه. ينبغي أن تنطوي كل سيارة خارقة على قدر من المخاطرة. لا يمكن قياس ذلك كمّيًا؛ فجهاز VBOX لا يستطيع قياسه. لكن خذ لافيراري إلى حيث تريد أن تذهب، لتلك الثواني الإضافية القليلة، وستُظهر أنيابها. وهذا بالضبط ما ينبغي أن تكون عليه». يصعب الاختلاف مع هذا الرأي... السيارة المعروضة
قلّما توجد أغانٍ تجسد شغف السيارات الرياضية أكثر من أغنية Sammy Hagar الشهيرة «I Can't Drive 55» الصادرة عام 1984.
لكن Hagar يتجاوز ذلك بكثير؛ فقد كان حاضرًا بقوة في مشهد الروك أند رول، فنانًا منفردًا والمغني الرئيسي الثاني لفرقة Van Halen. وإلى جانب مكانته الموسيقية الرفيعة وانضمامه إلى قاعة مشاهير الروك أند رول، نجح Hagar في مجال المطاعم، وأطلق عدة علامات تجارية ناجحة للمشروبات الروحية، منها تيكيلا Cabo Wabo وSanta. وليس مستغربًا أن يكون Hagar أيضًا من عشاق السيارات المتحمسين. وقد طلب «ريد روكر» بنفسه هذه اللافيراري الفريدة جديدةً، واختار مواصفاتها بعناية بما يلائم ذوقه الرفيع. طُليت بلون Avorio (العاجي)، مع لمسات Tetto Nero DS، واختير اللون بعدما رأى مدى ملاءمته لسيارات فيراري في ستينيات القرن الماضي.
في الداخل، كُسيت المقاعد بجلد ألكانتارا Avorio المتناسق مع لمسات سوداء، وأضيفت اختياريًا لمسات من ألياف الكربون اللامعة في أنحاء المقصورة. ولئلا يبقى أي شك في هوية مالك السيارة الأصلي، ركّب المصنع لوحة صغيرة عند قاعدة عجلة القيادة كُتب عليها «SH 10.13»؛ إذ يشير SH إلى Sammy Hagar، و10.13 إلى عيد ميلاده في 13 أكتوبر. وليس مستغربًا أن تضم فيراري أيضًا نظامًا صوتيًا من Harmon Kardon لتشغيل الموسيقى بصوت عالٍ. سُلّمت السيارة جديدة في كاليفورنيا، وظلت هناك طوال فترة ملكية Hagar، كما ركّبت Ferrari of San Francisco بطارية ليثيوم أيون جديدة عالية الجهد في يناير 2024.
باع Hagar السيارة في خريف 2024، وكان عدادها يشير إلى 1,566 ميلًا. ولم تُضف إليها سوى 200 ميل إضافي خلال العامين التاليين، ليبلغ إجمالي المسافة الظاهرة عند إعداد الكتالوج 1,772 ميلًا. إذا كنت لا تستطيع القيادة بسرعة 55 ميلًا في الساعة — وقد تُحرر بحقك مخالفة بسهولة عند القيادة بسرعة 125 — فإن هذه اللافيراري ذات المواصفات الفريدة، التي اشتراها Sammy Hagar جديدة، ستكون بلا شك جوهرة التاج في أي مجموعة.
يرجى ملاحظة أن المزايدة عبر الإنترنت لن تكون متاحة على القطع المميزة، المشار إليها بحرف «P» بجوار رقم القطعة. إذا رغبت في المزايدة، فقد تطلب Bonhams معلومات إضافية قبل تأكيد تسجيلك، مثل مرجع مصرفي أو وديعة و/أو معلومات امتثال إضافية. يُرجى التواصل مع قسم الاختصاصيين عبر البريد الإلكتروني uscars@bonhamscars.com ، أو مع مكتب خدمة العملاء لدينا عبر البريد الإلكتروني bids.us@bonhams.com لمناقشة الأمر قبل موعد المزاد بيوم عمل واحد على الأقل.
https://cars.bonhams.com/auction/31958/lot/18/2015-ferrari-laferrari-vin-zff76zfa2f0212166/
