Ferrari Enzo, 2003
Ferrari Enzo
Ferrari Enzo•
•80 просмотров
Номер шасси: ZFFCW56AX30131631
Аукцион: Monterey 2024
Дата аукциона: 17 августа 2024 года
Лот №: F77
$2 860 000 | Продан
- Пробег: 27 123 км
- Двигатель: V-12
- Трансмиссия: автоматическая
- Кузов: Rosso Corsa
- Салон: Pella Nera
- Тип кузова: купе
- Один из 111 автомобилей, ввезённых в США
- Один из 400 выпущенных Enzo
- 16 853 мили; одометр с метрической шкалой показывает 27 123 километра
- Сертификат Ferrari Classiche
- Красная книга Classiche
- Монококовое шасси
- Двигатель V-12 объёмом 6,0 л, мощностью 651 л. с., DOHC, с впрыском топлива
- 6-ступенчатая автоматическая коробка передач F1
- Кузов Rosso Corsa DS322, салон Pella Nera
- Оригинальная гарантийная книжка
- Сервисные книжки
- Комплект багажа по индивидуальному заказу
- Заводская документация
- Автомобиль должен быть продан жителю другого штата или лицензированному дилеру
Возрождение Ferrari в 1990-х годах под руководством президента Луки ди Монтедземоло принесло свои плоды: в 1999 году команда завоевала Кубок конструкторов — впервые с 1983 года, а затем Михаэль Шумахер выиграл с Ferrari первый из четырёх подряд титулов чемпиона мира среди пилотов. Эти достижения совпали с амбициозным замыслом ди Монтедземоло создать достойного преемника революционного суперкара F50, наследника линейки экзотических суперкаров Ferrari, в которую входили 288 GTO 1984 года и F40 1987 года.
Желая, чтобы новая машина была «по-настоящему впечатляющей», ди Монтедземоло задумал автомобиль, который бросил бы вызов техническому мастерству компании во всех областях и был бы тесно связан с гоночными программами Ferrari, отмечая их растущий успех. И, что важнее всего, он должен был носить имя легендарного основателя компании — Энцо. Чтобы подчеркнуть родословную Enzo из Формулы-1, инженерная команда консультировалась с гоночным подразделением Ferrari по всем техническим вопросам, а сам Шумахер внёс значительный вклад в разработку, проводя тестовые заезды и участвуя в настройке автомобиля.
Когда в 2002 году Enzo представили на испытательном треке Fiorano, этот среднемоторный двухместный автомобиль с углепластиковым монококом стал самым технологически совершенным дорожным автомобилем в мире. Его совершенно новый силовой агрегат ознаменовал появление поколения двигателей V-12, вдохновлённых моторами Ferrari для Формулы-1. При рабочем объёме ровно 6 литров он использовал сложную систему впуска с переменной длиной каналов от болида Формулы-1 1995 года, четыре клапана на цилиндр и первую в истории Ferrari систему непрерывного изменения фаз выпускных клапанов. Двигатель развивал мощность 651 л. с. при 7 800 об/мин и крутящий момент 484 фунт-фута при 5 500 об/мин, передавая его через программируемую 6-ступенчатую секвентальную коробку F1 с подрулевыми переключателями.
Регулируемая подвеска на двойных поперечных рычагах дополнялась горизонтально расположенными пружинами с толкателями и адаптивными амортизаторами. Последние использовали семь датчиков и встроенный выключатель тормоза для корректировки настроек за миллисекунды, обеспечивая превосходный комфорт и контроль над кузовом. Огромные 15-дюймовые вентилируемые карбон-керамические дисковые тормоза Brembo — первые в своём роде на дорожном автомобиле — обеспечивали поразительное замедление без потери эффективности. Ещё одним мировым новшеством стала полностью интегрированная система компьютерного управления Enzo: двигателем и трансмиссией, подвеской, тягой и стартом, распределением тормозных усилий и ABS. Она обеспечивала оптимальные характеристики при любых условиях движения.
Построенный на чрезвычайно жёстком углепластиковом монококе весом всего 92 фунта, Enzo получил аэродинамически эффективный кузов, созданный по итогам внутреннего конкурса, организованного Серджо Пининфариной и его главным дизайнером Лоренцо Рамачотти. Из почти двух десятков предложений они отобрали два, а затем создали ещё один макет с носовой частью в стиле Формулы-1, которая стала центральной визуальной особенностью Enzo. Элементы трёх проектов объединили в один, однако руководство Ferrari выдвинуло ещё одно требование: убрать заднее антикрыло, присутствовавшее во всех трёх вариантах.
Окончательный дизайн доработали в аэродинамической трубе Pininfarina. При скорости 124 мили в час он создавал 758 фунтов прижимной силы — вдвое больше, чем F50; при 185 милях в час показатель достигал 1 709 фунтов, после чего активная аэродинамика снижала его до 1 290 фунтов, позволяя автомобилю развивать максимальную скорость 218 миль в час. Подробный обзор нового Ferrari Enzo, опубликованный журналом Road & Track в 2003 году, завершался следующим наблюдением: «Разрушен миф о том, что суперспортивный автомобиль с исключительными характеристиками не может одновременно быть цивилизованным. Ferrari Enzo — это и ультравысокопроизводительный автомобиль, и полноценный гран-туризмо.
Подобно тому как каждый рекорд скорости, установленный на соляных равнинах Бонневилля, побуждает нового претендента ехать ещё быстрее, Маранелло вывел Enzo в новую лигу суперкаров, где остальному миру остаётся лишь догонять». Спустя целых 20 лет выдающиеся качества, определившие Enzo при его появлении, нисколько не утратили своей силы — особенно примечательно это на фоне последующих достижений в автомобильной отрасли. Этот Ferrari Enzo 2003 года — один из всего 111 автомобилей, ввезённых на рынок США из общего тиража в 400 экземпляров, — воплощает собой коллекционный Ferrari и обладает захватывающей историей.
Новый автомобиль был поставлен дилеру Ferrari в Нью-Йорке в классическом цвете Rosso Corsa с салоном Pella Nera. Первый владелец, стремясь к эксклюзивности, вскоре решил перекрасить его в чёрный цвет, который Ferrari изначально не включила в серийную палитру из-за проблем с качеством отделки на раннем этапе. После устранения этих проблем Ferrari выполнила перекраску, обеспечив покрытие высочайшего качества. Через пять месяцев после получения Enzo первый владелец продал автомобиль следующему владельцу в Техасе; показание одометра составляло 1 105 миль.
Во время владения второго хозяина у двигателя возникла техническая неисправность; Ferrari S.p.A. немедленно заменила его по гарантии, что подтверждается прилагаемым сертификатом Ferrari Classiche. При пробеге 9 739 миль автомобиль в третий раз сменил владельца: в июле 2006 года его приобрёл новый хозяин из Орегона. Затем автомобиль отправили в Германию, где он оставался три года, пока в июле 2009 года его не ввезли обратно в США. Позднее четвёртый владелец решил вернуть автомобилю первоначальный цвет Rosso Corsa. Работы выполнила всемирно известная Carrozzeria Zanasi Maranello, вновь обеспечив высочайшее качество и мастерство исполнения и сохранив безупречную родословную автомобиля.
Этот Enzo 2003 года с пробегом всего 16 847 миль (метрический одометр показывает 27 113 километров) бережно эксплуатировался и обслуживался на протяжении всей своей жизни благодаря ответственным владельцам. Он сохранился в превосходном состоянии и остаётся шедевром дизайна, производительности и технологического совершенства Ferrari. Автомобиль предлагается с оригинальной гарантийной книжкой, сервисными книжками, заводской документацией и другими заводскими принадлежностями, а также с сертификатом Ferrari Classiche, включающим столь желанную Красную книгу Classiche.
Стоимость
10 503 350 AED
