Ferrari Enzo، 2003
Ferrari Enzo
Ferrari Enzo•
•81 مشاهدة
رقم الهيكل: ZFFCW56AX30131631
المزاد: مونتيري 2024
تاريخ المزاد: 17 أغسطس 2024
رقم القطعة: F77
2,860,000 دولار | بيعت
- قراءة عداد المسافة: 27,123 كم
- المحرك: V-12
- ناقل الحركة: أوتوماتيكي
- اللون الخارجي: Rosso Corsa
- المقصورة: Pella Nera
- الهيكل: كوبيه
- واحدة من 111 سيارة استوردت إلى الولايات المتحدة
- واحدة من 400 سيارة Enzo أُنتجت
- 16,853 ميلًا؛ ويشير عداد المسافة المتري إلى 27,123 كيلومترًا
- معتمدة من Ferrari Classiche
- الكتاب الأحمر من Classiche
- هيكل أحادي
- محرك V-12 سعة 6.0 لتر، بقوة 651 حصانًا، بعمودَي كامات علويين وحقن للوقود
- علبة تروس F1 أوتوماتيكية بست سرعات
- طلاء خارجي Rosso Corsa DS322 ومقصورة Pella Nera
- كتيب الضمان الأصلي
- دفاتر الصيانة
- أمتعة مصممة خصيصًا للسيارة
- مطبوعات المصنع
- يجب بيعها إلى مقيم خارج الولاية أو تاجر مرخص
أثمرت عودة Ferrari القوية في التسعينيات بقيادة الرئيس Luca di Montezemolo عن الفوز ببطولة العالم للصانعين عام 1999، وهي الأولى منذ عام 1983، ثم أحرز نجم السباقات Michael Schumacher أول ألقابه الأربعة المتتالية في بطولة العالم للسائقين مع Ferrari. وتزامنت هذه الإنجازات مع طموح di Montezemolo لإنتاج خليفة جدير بسيارة F50 الخارقة الثورية، التي كانت بدورها وريثة سلسلة Ferrari من السيارات الخارقة الغريبة، ومنها 288 GTO لعام 1984 وF40 لعام 1987.
وانطلاقًا من رغبته في أن تكون السيارة الجديدة «مبهرة حقًا»، تصور di Montezemolo سيارة تتحدى الخبرة التقنية للشركة في كل مجال، وترتبط ارتباطًا وثيقًا ببرامج سباقات Ferrari احتفاءً بنجاحها المتنامي. والأهم من ذلك، أن تحمل اسم مؤسس الشركة الأسطوري: Enzo. ولترسيخ صلة Enzo بعالم الفورمولا 1، تشاور فريق الهندسة مع قسم السباقات في Ferrari في جميع المسائل التقنية، كما أسهم Schumacher بنفسه في اختبارات التطوير والضبط على نحو كبير.
عندما كُشف عنها في حلبة اختبار Fiorano عام 2002، كانت Enzo ذات المحرك الوسطي والمقعدين والهيكل الأحادي المصنوع من ألياف الكربون أكثر سيارات الطرق تطورًا من الناحية التقنية في العالم. وأعلن محركها الجديد كليًا عن جيل جديد من محركات V-12 المستوحاة من سيارات Ferrari للفورمولا 1. وبسعة كاملة تبلغ 6 لترات، استخدم نظام السحب المتغير الطول المتطور في سيارة الفورمولا 1 لعام 1995، وأربعة صمامات لكل أسطوانة، وأول نظام من Ferrari لتوقيت صمامات العادم المتغير باستمرار، ليولد 651 حصانًا عند 7,800 دورة في الدقيقة و484 رطل-قدم من عزم الدوران عند 5,500 دورة في الدقيقة، وينقل القوة عبر علبة تروس تسلسلية F1 قابلة للبرمجة بست سرعات تعمل بمبدلات خلف المقود.
واكتمل نظام التعليق ذي الأذرع المزدوجة القابل للضبط بنوابض لولبية ذات قضبان دفع متقابلة أفقيًا وممتصات صدمات تكيفية. واستخدمت الأخيرة سبعة مستشعرات ومفتاح فرامل مدمجًا لإجراء تعديلات في أجزاء من الألف من الثانية، بما يوفر راحة ركوب وتحكمًا فائقين بالهيكل. وقدمت مكابح Brembo الضخمة، بأقراص كربون سيراميكية مهواة قياس 15 بوصة — وهي الأولى من نوعها في أي سيارة طرق — تباطؤًا مذهلًا من دون تراجع في الأداء. ومن الابتكارات العالمية الأخرى أنظمة التحكم الحاسوبية المتكاملة بالكامل في Enzo، التي تشمل المحرك وناقل الحركة والتعليق والتحكم بالجر والانطلاق وتوزيع قوة الكبح ونظام ABS، لتوفير الأداء الأمثل في جميع ظروف القيادة.
بُنيت Enzo على حوض من ألياف الكربون شديد الصلابة لا يتجاوز وزنه 92 رطلًا، واكتست بهيكل انسيابي فعّال هو ثمرة مسابقة داخلية نظمها Sergio Pininfarina ورئيس التصميم لديه Lorenzo Ramaciotti، واختُزلت فيها قرابة عشرين مقترحًا إلى اثنين. ثم أعد الاثنان نموذجًا آخر بواجهة مستوحاة من الفورمولا 1، لتصبح السمة البصرية المحورية في Enzo. وبعد ذلك دُمجت عناصر التصاميم الثلاثة في تصميم واحد، لكن إدارة Ferrari أضافت مطلبًا أخيرًا: إزالة الجناح الخلفي الموجود في المقترحات الثلاثة كلها.
صُقل التصميم النهائي الناتج في نفق الرياح لدى Pininfarina، ليولد قوة ضغط سفلية تبلغ 758 رطلًا عند سرعة 124 ميلًا في الساعة (ضعف ما تولده F50)، وتصل إلى 1,709 أرطال عند 185 ميلًا في الساعة، قبل أن تعمل الديناميكا الهوائية النشطة على تثبيتها عند 1,290 رطلًا للسماح للسيارة ببلوغ سرعتها القصوى البالغة 218 ميلًا في الساعة. واختُتمت مراجعة مجلة Road & Track المتعمقة لعام 2003 لسيارة Ferrari Enzo الجديدة اللامعة بالملاحظة التالية: «لقد تحطمت الأسطورة القائلة إن السيارة الرياضية الخارقة ذات الأداء الاستثنائي لا يمكن أن تكون مريحة ومهذبة في الوقت نفسه. فـ Ferrari Enzo سيارة فائقة الأداء، وهي أيضًا سيارة سياحية كبرى قادرة.
وكما أن كل رقم قياسي للسرعة يُسجل في بحيرات Bonneville المالحة يدعو متحديًا آخر إلى محاولة تجاوزه، فقد أدخلت Maranello سيارة Enzo إلى عالم جديد من السيارات الخارقة، حيث يتعين على بقية العالم اللحاق بها». وبعد مرور 20 عامًا كاملة، لم تخفت إطلاقًا القدرات الاستثنائية التي ميّزت Enzo عند تقديمها، وهي نقطة جديرة بالملاحظة خصوصًا في ضوء التطورات اللاحقة في أداء السيارات. وهذه Ferrari Enzo موديل 2003، وهي واحدة من 111 سيارة استوردت إلى السوق الأمريكية من إجمالي إنتاج بلغ 400 سيارة، تجسد تمامًا معنى Ferrari المخصصة لهواة الجمع، وتحمل معها قصة خلفية آسرة.
سُلّمت السيارة جديدة إلى وكيل Ferrari في نيويورك، بطلاء Rosso Corsa الكلاسيكي ومقصورة Pella Nera. وسعيًا إلى التفرد، قرر مالكها الأول سريعًا إعادة طلائها بالأسود، وهو لون كانت Ferrari قد رفضته في البداية للإنتاج بسبب مشكلات مبكرة في التشطيب. وبعد معالجة تلك المشكلة، نفذت Ferrari تغيير اللون، ضامنةً أعلى مستويات جودة الطلاء. وبعد خمسة أشهر من تسلمه Enzo، باع المالك الأول السيارة إلى مالكها التالي في تكساس، وكان عداد المسافة يشير إلى 1,105 أميال.
خلال فترة الملكية الثانية، تعرض المحرك لمشكلة فنية؛ فاستبدلت Ferrari S.p.A. المحرك فورًا بموجب الضمان، وهي واقعة موثقة في شهادة Ferrari Classiche المرفقة مع Enzo. وعند قراءة عداد بلغت 9,739 ميلًا، انتقلت السيارة إلى مالك ثالث في ولاية أوريغون في يوليو 2006. ثم أُرسلت إلى ألمانيا، حيث بقيت ثلاث سنوات إلى أن أُعيد استيرادها إلى الولايات المتحدة في يوليو 2009. وقرر مالكها الرابع لاحقًا إعادة طلاء السيارة بلون Rosso Corsa الأصلي لدى Carrozzeria Zanasi Maranello الشهيرة عالميًا، مع ضمان أعلى مستويات الجودة والحرفية والحفاظ على سجل السيارة المتميز.
بمسافة لا تتجاوز 16,847 ميلًا (ويشير عداد المسافة المتري إلى 27,113 كيلومترًا)، قِيْدت هذه Enzo موديل 2003 وصينت بعناية فائقة طوال عمرها بفضل ملاكها الحريصين، ولا تزال في حالة رائعة بوصفها تحفة من تصميم Ferrari وأدائها وتفوقها التقني. وتُعرض مع كتيب الضمان الأصلي ودفاتر الصيانة ومطبوعات المصنع وغيرها من ملحقات المصنع، كما تأتي بفخر مع شهادة Ferrari Classiche، بما في ذلك الكتاب الأحمر المرغوب بشدة من Classiche.
التكلفة
10,503,350 AED
