Ferrari Dino 246 GT «سلسلة L» من Scaglietti، 1970
Ferrari Dino 246 GT، I
Ferrari Dino 246 GT، I•
•101 مشاهدة
رقم الهيكل: 01040
رقم المحرك: 0005882
الموقع: فينيكس، أريزونا
396,000 دولار أمريكي | تم البيع
- واحدة من 357 سيارة مبكرة من «سلسلة L» بسمات تصميم 206 GT
- خضعت للترميم خلال ملكية خبير Dino لوتشيانو بيرتوليرو
- قُدّمت للحصول على اعتماد Ferrari Classiche
ملحق
يرجى ملاحظة أن سند ملكية هذه السيارة قيد النقل.
محرك V-6 بسعة 2,418 سم مكعب، وعمودَي كامات علويين (DOHC)، وقوة 195 حصانًا، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ونظام تعليق مستقل أمامي وخلفي بأذرع A ونوابض لولبية وممتصات صدمات تلسكوبية، ومكابح قرصية مهواة على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 92.1 بوصة.
طُرحت طرازات Dino في الأصل كسيارات تحمل علامة مشتركة مع Ferrari، وطُوّرت بالتعاون مع Fiat، وكانت إضافة رائدة حققت العديد من الإنجازات الأولى لـFerrari؛ فقد كانت أول سيارة إنتاج من مارانيلو بمحرك وسطي خلفي، وأول سيارة تستخدم محرك V-6، وهما فكرتان مستمدتان من سيارات السباق النموذجية 206 S وSP في منتصف ستينيات القرن الماضي. وكان دينو، ابن إنزو فيراري، من أبرز مؤيدي هذا المحرك قبل وفاته عام 1956، ولذلك سُمّيت السيارة الجديدة تكريمًا له.
لم تكن الخلفية السباقية للمحرك سوى جزء من جاذبية Dino الإنتاجية؛ فقد اكتست 206 GT الجديدة بهيكل أخّاذ التصميم من Pininfarina. وقد جمعت الهيكلية، التي صنعتها Scaglietti، بين انسيابية تصميم خمسينيات القرن الماضي وخطوط الوتد التي سرعان ما هيمنت على تصميم السيارات الرياضية. كما أظهرت Dino توازنًا لافتًا أثناء المناورات الحادة، بفضل التوزيع شبه المتساوي للوزن، وهي ميزة نتجت عن وضعية المحرك الوسطية الخلفية التي أثبتت جدارتها على حلبات السباق.
ظهر الشكل النموذجي للمرة الأولى في جنيف في مارس 1965 باسم 206 S Speciale، ثم دخلت Dino مرحلة الإنتاج المتسلسل عام 1967 بمحرك سعة 2.0 لتر. وبعد إنتاج دفعة قصيرة من 150 سيارة، حُدّثت 206 GT عام 1969 بمحرك أكبر سعة 2.4 لتر، وهي سعة ظلت دون تغيير حتى عام 1974. وفي نهاية المطاف، صُنعت 246 GT بثلاثة إصدارات منفصلة عُرفت باسم السلاسل L وM وE.
جاءت سلسلة L خلفًا مباشرًا لـ206 GT، وصُنعت من مارس 1969 حتى أكتوبر 1970، ولم يتجاوز إجمالي إنتاجها 357 سيارة. ويعتبرها الخبراء «حلقة الوصل» بين 206 و246 GT. لذلك احتفظت هذه السيارات المبكرة بالعديد من السمات البصرية المرتبطة عادةً بالطراز الأصلي 206، ما يجعلها، على الأرجح، أنقى صيغة من 246 GT أُنتجت خلال فترة الطراز. وتظهر هذه الفكرة في تفاصيل عديدة، مثل المقاعد ولوحة العدادات المصممة على طراز 206 الأكثر عملية، والعجلات ذات التثبيت المركزي وصواميل الفك، ومساحة أعمق لأقدام الراكب مع مسند قابل للطي، وعجلة قيادة Nardi ذات الحافة الخشبية، إلى جانب اختلافات صغيرة كثيرة أخرى.
ولعل الأهم أن سيارات سلسلة L جاءت بأبواب وأغطية صندوق خلفي خفيفة الوزن من سبائك الألومنيوم، على خلاف الهياكل الأثقل المصنوعة بالكامل من الفولاذ في سيارات سلسلتي M وE اللاحقتين.
تُسجّل سجلات مؤرخ Ferrari جارِت روثماير أن هذه السيارة المرغوبة من أواخر إنتاج Dino 246 من سلسلة L، ذات رقم الهيكل 01040، اكتمل تصنيعها في المصنع في 27 أغسطس 1970. وقد طُليت بلون Rosso Chiaro (20-R-190) وزُوّدت بمقصورة داخلية Nero (161)، ثم سُلّمت بعد بضعة أيام عبر Italcar S.p.A. إلى Holtim Italiana S.A.S.، وهي شركة معنية بالعقارات وإدارة الإنشاءات في تورينو، حيث استخدمها ماسيرا فرناندو حتى عام 1973.
انتقلت السيارة بعد ذلك إلى عائلة دي لورينزو، التي احتفظت بها عشر سنوات، ثم إلى غالينا ماريا، وهي أيضًا من تورينو؛ ما يعني أنها بقيت في المدينة منذ شرائها جديدة. وفي السنوات الأخيرة، كانت Dino من المقتنيات الثمينة لدى لوتشيانو بيرتوليرو، خبير Ferrari المرموق الذي كرّس خمس سنوات لأعمال ترميم دقيقة لهذه السيارة 246 GT. وتأتي السيارة الآن بطلاء Giallo Fly، وتُعرض مع نسخة من كتيّب تسجيلها الإيطالي الأصلي.
ستكون هذه الـDino، وهي واحدة من أكثر النسخ المرغوبة، إضافة مثالية تسدّ ثغرة في مجموعة أكثر خبراء Ferrari تمرسًا، أو مثالًا استثنائيًا للمتحمسين الناشئين.
https://rmsothebys.com/auctions/az16/lots/r137-1970-ferrari-dino-246-gt-lseries-by-scaglietti/
التكلفة
1,454,310 AED
