كوبيه Ferrari 512 BB، 1976
Ferrari 512 BB
Ferrari 512 BB•
•80 مشاهدة
رقم الهيكل: F102BB 19885
التقدير: 180,000 - 240,000 جنيه إسترليني
- سيارة استعراضية وسيارة صحفية سابقة لدى Maranello Concessionaires
- تصميم الهيكل من Pininfarina
- رقم التسجيل: OBU 883P
- واحدة من 101 سيارة فقط أُنتجت بمقود على اليمين
- طراز نادر بمقود على اليمين سُلّم في المملكة المتحدة
- سجل ملكية معروف
- حُفظت سابقاً ضمن مجموعة خاصة لمدة 26 عاماً
- أُعيد تشغيلها وصيانتها على أيدي مختصين (بما في ذلك أحزمة عمود الكامات)
بعد أن استعادت Ferrari مكانتها في قمة هرم السيارات الخارقة مع أول سيارة
Berlinetta
Boxer، وهي 365 GTB/4 BB، تجاوزت ذلك مع خليفتها 512 BB. في طراز Boxer الجديد، تخلت Ferrari عن تقليدها الراسخ في تسمية الطراز وفق سعة الأسطوانة الواحدة، واعتمدت طريقة التسمية المستخدمة في Dino، حيث يشير الرقم «512» إلى 5 لترات و12 أسطوانة. لم تكن زيادة سعة المحرك عن سعة Boxer الأصلية البالغة 4.4 لترات مدفوعة بزيادة القوة بقدر ما كانت تهدف إلى تمكين 512 BB من استيفاء معايير الانبعاثات المتزايدة الصرامة دون خسارة في الأداء. زيدت الإزاحة بتكبير كل من قطر الأسطوانة وشوط المكبس، كما رُفعت نسبة الانضغاط واعتمد نظام التزييت بالحوض الجاف. وأسفرت هذه التغييرات مجتمعة عن زيادة مفيدة في عزم الدوران، جعلت 512 أكثر سلاسة في القيادة، بالتضافر مع نسب التروس المعدلة.
ومن غير المستغرب أن تكون التغييرات التي أُدخلت على الهيكل المبتكر من Pininfarina محدودة: جناح سفلي لمقدمة السيارة، وقنوات NACA لتبريد المكابح أمام أقواس العجلات الخلفية، وأربعة مصابيح خلفية بدلاً من ستة، وصناديق سحب هواء معدلة. كما أدت الإطارات الخلفية الأعرض قليلاً إلى زيادة عرض مؤخرة 512 بما يزيد بقليل على 25 مم. ولم تشهد مجموعة التجهيزات الميكانيكية سوى تعديلات طفيفة، إذ زُودت السيارة بنوابض وقضبان مقاومة للانقلاب أكثر صلابة ومعدلات تخميد معدلة، فيما بقيت مكابح الأقراص المهواة الممتازة على العجلات الأربع دون تغيير. أما المقصورة، فظلت 512 كما كانت تقريباً، باستثناء اعتماد مقاعد قابلة للضبط في اتجاهات متعددة بدلاً من المقاعد الأصلية الثابتة، وهو تغيير لاقى ترحيباً.
Road & Track
كانت المجلة قد سجلت سرعة بلغت 175 ميلاً في الساعة (280 كم/ساعة) في سيارة 365 GT/4 BB السابقة، وعلى الرغم من أن ضيق مساحة الطرق حال دون اكتشاف قدرات 512 التي خضعت للاختبار، فقد بدا الحد الأقصى الذي أعلنته Ferrari، والبالغ 188 ميلاً في الساعة (302 كم/ساعة)، واقعياً تماماً. ولم يُعتبر كون هذه السرعة أقل بأربعة أميال في الساعة من «أعلى سرعة على الإطلاق» لسيارة Lamborghini Countach أمراً مهماً. وقالت مجلة السيارات الأمريكية المرموقة بحماسة: «عند الموازنة بين جميع الجوانب، تفوز Ferrari 512 Boxer بجائزة أهم، باعتبارها أفضل سيارة رياضية وسيارة GT شاملة اختبرناها. وإذا اضطررنا إلى حصر الأسباب في واحد، فسيكون أن Ferrari لا تنسى السائق.
تجمع Boxer كل شيء: السرعة، والتحكم، والخطوط الجميلة، والمقصورة المصممة بإتقان، والأهم من ذلك كله، السمعة الطيبة من حيث الاعتمادية».
بفضل محرك يرتبط مباشرة بوحدة Ferrari المعاصرة في الفورمولا 1، وكونها أخف وأسرع من Daytona الأسطورية، كانت 512 BB واحدة من أقدر السيارات الخارقة وأكثرها إثارة في عصرها، ولا تزال قادرة على منح مالكها السائق المتحمس كل ما ينشده من متعة وإثارة.
هذه السيارة هي أول Ferrari 512 BB أُنتجت بمقود على اليمين، وقد استوردتها Maranello Concessionaires إلى المملكة المتحدة في أكتوبر 1976. وكانت في الأصل مطلية بلون
Azzurro Metallizzato
(أزرق فاتح معدني) مع مقصورة داخلية من جلد Connolly البيج، وقد أُعيد طلاء السيارة بلون Rosso Corsa الكلاسيكي، وهو لون يتلاءم أكثر بكثير مع مظهرها وأصلها.
بعد عرض Ferrari الجديدة في معرض لندن للسيارات في أكتوبر 1976، باعتها Maranello Concessionaires فوراً إلى Maranello Sales لاستخدامها سيارة استعراضية؛ وسُجلت السيارة برقم «OPC 86R» في 2 نوفمبر 1976. وأثارت أحدث سيارة خارقة من Ferrari بطبيعة الحال اهتماماً صحفياً كبيراً، إذ اختبرتها عدة مجلات على الطرق وظهرت على غلاف عدد Autocar الصادر في 9 أبريل 1977. وبعد انتهاء مهامها الصحفية، باعتها Maranello Sales في سبتمبر 1977 إلى Robert Cooper، الذي كان يعمل آنذاك لدى Coopers Publicity Services. ومن المحتمل أن السيد Cooper أعاد طلاء السيارة، إذ تؤكد الفاتورة الصادرة عن Maranello Sales وجود عرض شفهي بقيمة 1,045 جنيهاً إسترلينياً لهذا العمل.
امتلك John Woodfield سيارة Boxer بعد ذلك. وكان مالك شركة Emblem Sports Cars، وهي وكالة Ferrari ناجحة في Blandford Forum بمقاطعة Dorset، وقد استخدم السيارة سنوات عديدة قبل بيعها. وبحلول ذلك الوقت، كان رقم التسجيل قد تغير إلى «TFX 550R». وكان السيد Woodfield من عشاق Ferrari 512 ومحبي تعديلات Koenig Specials، فركّب عجلات أعرض بمواصفات Lamborghini Countach، إلى جانب غطاء خلفي مفصلي من Koenig Specials مع أقواس عجلات أعرض ومفلطحة.
في أكتوبر 1990، اقتنى السيارةَ أحد الهواة النمساويين ومالك مجموعة خاصة من سيارات Ferrari، وظلت محفوظة ضمن مجموعته على مدى السنوات الست والعشرين التالية. وبعد شراء السيارة وإعادتها إلى المملكة المتحدة، أجرت Bell Classics فحصاً شاملاً وأعادت تشغيلها، ونفذت صيانة كاملة، وصيانة لحزامَي الكامات بعد إخراج المحرك، كما ركّبت إطارات جديدة. وكما هو متوقع بعد أن أمضت السيارة أكثر من نصف عمرها ضمن مجموعة خاصة، فهي في حالة استثنائية من الداخل والخارج.
ومع الارتفاع الكبير في قيمة سيارات Ferrari ذات محركات V12 من ستينيات وسبعينيات القرن الماضي، يتزايد التقدير لإمكانات سلسلة
Berlinetta
Boxer.
