Ferrari 512 BB، 1977
Ferrari 512 BB
Ferrari 512 BB•
•76 مشاهدة
رقم الهيكل: 23125
رقم المحرك: 00214
رقم الهيكل الخارجي: 177
التسجيل: شهادة تسجيل فرنسية
الموقع: باريس، فرنسا
400,000–450,000 يورو | لم تُبع
- مجموعة نقل حركة بأرقام مطابقة؛ تشمل عدة الأدوات
- صيانة حديثة لدى Ch.Pozzi، بما في ذلك استبدال أحزمة التوقيت
- معتمدة من Ferrari Classiche
محرك DOHC بقوة 360 حصانًا، سعته 4,942 سم مكعب، مؤلف من 12 أسطوانة متقابلة أفقيًا، مع أربعة مكربنات Weber ثلاثية الخوانق، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ونظام تعليق أمامي وخلفي بأذرع A غير متساوية الطول ونوابض لولبية وقضبان مانعة للانقلاب، ومكابح قرصية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 2,500 مم
محرك مسطح ذو اثنتي عشرة أسطوانة متقابلة، سعة 4,942 سم مكعب، بقوة 360 حصانًا، وأربعة مكربنات Weber ثلاثية الحناجر، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ونظام تعليق أمامي وخلفي بأذرع مثلثة مزدوجة غير متساوية الطول، ونوابض لولبية وقضبان مانعة للانقلاب، وأربع مكابح قرصية. قاعدة العجلات: 2,500 مم
على الرغم من أن إنزو فيراري لم يُباغَت قط في الواقع، فإن سلسلة Berlinetta Boxer التي قُدّمت للعالم في معرض تورينو عام 1971 جاءت استجابةً للمنافسة من الجوار، في وسط إيطاليا. كانت Miura من Lamborghini، ثم Countach، وكذلك Bora من Maserati، ضمن السيارات التي تراقبها Ferrari حين كُشف النقاب عن 365 GT4 BB الأنيقة ذات المحرك الوسطي. وقد جاءت 365 GT4 BB بمحرك وسطي مثل Dino، لكنها اختلفت عنها اختلافًا كبيرًا في التصميم والتنفيذ، ومثّلت بداية حقبة جديدة لشركة Ferrari. وكانت آنذاك أسرع سيارة طرقات صنعتها Ferrari على الإطلاق، وقد أكدت المراجعات المعاصرة أهميتها.
في نهاية المطاف، صُنع أقل من 400 نسخة بين عامي 1973 و1976، حين خلفتها 512 BB. واستعادت 512 BB تسمية سيارة السباق التاريخية 512، من دون اتباع أسلوب Ferrari المعتاد في التسمية، وتميزت بمحرك مسطح ذي 12 أسطوانة أكبر سعةً، يبلغ حجمه 4.9 لترات ونسبة انضغاطه أعلى. وزوّدت أربعة مكربنات Weber ثلاثية البراميل المحرك الأكبر بالطاقة، ما مكّنها من التسارع من صفر إلى 100 كم/ساعة في نحو خمس ثوانٍ، وبلوغ سرعة قصوى قدرها 280 كم/ساعة.
اقتصرت تعديلات الهيكل على استخدام إطارات خلفية أعرض وزيادة عرض المسار الخلفي، وهو ما يشهد على جودة تصميم 365 GT4 BB. ومع احتفاظها الواضح بالتصميم الذي وضعه Pininfarina للسيارة السابقة، زُوّدت 512 BB بمفسد أمامي جديد منخفض، وبمدخل هواء NACA على الجانب لتبريد نظام العادم. واستُبدلت المصابيح الخلفية الثلاثية في الطراز السابق بمصباحين على كل جانب.
جُمّع أقل من 1,000 نسخة، ولم يُخصّص أيٌّ منها لسوق Ferrari الأمريكية الآخذة في التوسع. ويُعزى ذلك إلى أن إنزو فيراري نفسه لم يرَ أن السيارة ينبغي أن تُخفّض قوتها لتتوافق مع معايير الانبعاثات التي تزداد صرامةً.
اكتمل تصنيع السيارة المعروضة هنا، ورقم هيكلها 23125، في المصنع في ديسمبر 1977، وطُليت بلون Rosso Chiaro (20-R-190) مع اللون الأسود، وزُوّدت بمقصورة داخلية بلون Nero (VM 8500). سُلّمت إلى وكيل Ferrari الرسمي Pedini Auto S.r.l في بيروجيا بإيطاليا، الذي باعها فورًا إلى سويسرا، حيث سُجّلت في 18 يناير 1978. وقد حظيت 512 بعناية جيدة طوال عمرها، فحافظت على رونقها وما زالت بحالة جميلة، كما احتفظت بمحركها وناقل الحركة الأصليين. ومؤخرًا، خضعت السيارة ذات رقم الهيكل 23125 للصيانة خلال العام الماضي لدى وكيل Ferrari الباريسي الشهير Charles Pozzi، وشملت الصيانة تركيب أحزمة توقيت جديدة.
بالإضافة إلى ذلك، زُوّدت السيارة بحشوات إسفنجية جديدة للمقاعد مع الاحتفاظ بالجلد الأصلي. وتُعرض Ferrari أيضًا مع دليل المالك وعدة الأدوات.
إن فرصة اقتناء 512 BB جميلة، معتمدة من Ferrari Classiche، وما زالت تحتفظ بتركيبة ألوانها الأصلية ومجموعة نقل الحركة الأصلية، ستزداد ندرةً مع مرور الوقت. وباعتبارها آخر طراز من Ferrari بمحرك V12 ومكربنات قبل انتقال الإنتاج إلى 512 BBi ذات الحقن، يحظى هذا الإصدار بتقدير كثير من عشاق السيارات بوصفه أقوى طراز Berlinetta Boxer يمكن شراؤه بالمال.
على الرغم من أن إنزو فيراري لم يُفاجأ قط، فإن سلسلة Berlinetta Boxer التي قُدّمت في معرض تورينو عام 1971 ظهرت ردًا على المنافسة المحلية في وسط إيطاليا. فقد كانت Miura من Lamborghini وCountach التي تلتها، وكذلك Bora من Maserati، ضمن السيارات التي ترصدها Ferrari عندما كُشف النقاب عن 365 GT4 BB الأنيقة ذات المحرك الوسطي. ورغم أن 365 GT4 BB كانت ذات محرك وسطي مثل Dino، فقد اختلفت عنها كثيرًا من حيث الفكرة والتنفيذ، وافتتحت حقبة جديدة في Ferrari. وكانت في زمنها أسرع سيارة طرقات صنعتها Ferrari على الإطلاق، وقد أبرزت المراجعات المعاصرة أهميتها.
في نهاية المطاف، صُنع أقل من 400 نسخة منها بين عامي 1973 و1976، حين أفسحت 365 المجال أمام 512 BB. واستعادت 512 BB تسمية سيارة السباق التاريخية 512، لكنها لم تتبع نظام التسمية المعتاد لدى Ferrari. وزُوّدت بمحرك مسطح ذي 12 أسطوانة سعة 4.9 لترات، مزود بنظام تزييت بحوض جاف. وكانت أربعة مكربنات Weber ثلاثية الحناجر تغذي المحرك الأكبر، ما أتاح لها التسارع من صفر إلى 100 كم/ساعة في أكثر بقليل من خمس ثوانٍ، وبلوغ سرعة قصوى قدرها 280 كم/ساعة.
اقتصرت تعديلات الهيكل على اعتماد إطارات خلفية أعرض وزيادة عرض المسار الخلفي، وهو ما يدل على جودة تصميم 365 GT4 BB. ومع حفاظها الواضح على الطابع الذي صممه Pininfarina للسيارة، زُوّدت 512 BB بمفسد أمامي منخفض ومدخل هواء جانبي من نوع NACA لتبريد نظام العادم. وبُسّطت المصابيح الخلفية، فأصبح على كل جانب مصباحان بدلًا من ثلاثة.
جُمّع ما يقل قليلًا عن 1,000 نسخة، لكن لم يُخصّص أي منها للسوق الأمريكية الآخذة في النمو لدى Ferrari. والسبب أن إنزو فيراري نفسه لم يرَ أن الطراز ينبغي أن يفقد شيئًا من قوته للامتثال لمعايير الانبعاثات الأمريكية المتزايدة الصرامة.
اكتمل تصنيع السيارة المعروضة هنا، ذات رقم الهيكل 23125، في المصنع في ديسمبر 1977، وطُليت باللونين Rosso Chiaro (20-R-190) والأسود، مع مقصورة داخلية بلون Nero (VM 8500). سُلّمت إلى وكيل Ferrari الرسمي Pedini Auto S.r.l. في بيروجيا بإيطاليا، الذي باعها فورًا في سويسرا، حيث سُجّلت في 18 يناير 1978. وقد اعتُني بسيارة 512 جيدًا طوال عمرها، فبدت بحالة ممتازة مع محركها وناقل الحركة الأصليين. ومؤخرًا جدًا، خضع الهيكل رقم 23125 للصيانة لدى وكيل Ferrari الباريسي Charles Pozzi، حيث استُبدلت أحزمة التوقيت.
إضافة إلى ذلك، أُعيد حشو المقاعد بالإسفنج مع الاحتفاظ بجلدها الأصلي. وتُعرض السيارة مع دليل المالك وعدة الأدوات.
إن فرصة اقتناء 512 BB جميلة، معتمدة من Ferrari Classiche، وما زالت على حالتها الأصلية ومحتفظة بمكوناتها الميكانيكية الأصلية، ستصبح أكثر ندرةً بمرور الوقت. وباعتبارها آخر سيارة Ferrari ذات محرك من اثنتي عشرة أسطوانة ومكربنات قبل أن تحل محلها 512 BBi ذات نظام الحقن، يطلب كثير من هواة الجمع هذا الإصدار باعتباره أقوى طراز Berlinetta Boxer متاح في السوق.
https://rmsothebys.com/auctions/pa16/lots/r103-1977-ferrari-512-bb/
كيلومترات
100 كم
