فيراري 512 BB Competizione، 1978
Ferrari 512 BB
Ferrari 512 BB•
•90 مشاهدة
رقم الهيكل: 24131
رقم المحرك: 4
التسجيل: سند ملكية أمريكي
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
1,490,000 دولار أمريكي | بيعت
- واحدة من ثلاث سيارات أُعدّت بمواصفات المصنع للمشاركة في سباق لومان 24 ساعة لعام 1978
- أدخلها لويجي تشينيتي نيابةً عن فريق السباق الأمريكي الشمالي (NART)
- لا تزال إلى حد كبير على حالها «كما خرجت من الحلبة في لومان»
- تتميز بسلسلة ملكية قصيرة لم تتجاوز راعيين خاصين؛ وظهرت بعد 42 عاماً من التخزين
- مرفقة بنسخ من مراسلات المصنع وورقة مواصفات لومان الصادرة عن نادي السيارات الفرنسي (ACO)
- نسخة نادرة للغاية من طراز 512 BB Competizione الأصلي
إضافة
يرجى ملاحظة أنه بسبب لوائح الانبعاثات في كاليفورنيا، يجب بيع هذه السيارة إلى وكيل أو مقيم خارج الولاية.
بعد فوز فيراري الساحق عام 1972 ببطولة العالم للصانعين بسيارة السباق الرياضية النموذجية 312 PB Spider، شاركت مارانيلو عاماً إضافياً في سباقات السيارات الرياضية المدعومة من المصنع، قبل إلغاء البرنامج بالكامل لصالح التركيز حصرياً على الفورمولا 1. وتخلت سكوديريا عن سباقات السيارات الرياضية، التي كانت يوماً مجال تخصص الشركة، للمرة الأولى لفترة ممتدة في تاريخها.
لم يدم هذا القرار طويلاً، إذ طورت فيراري بحلول عام 1976 طراز 365 GT4 BB الشهير المخصص للطرقات إلى 512 BB، الذي تميز بزيادة سعة المحرك إلى 4,942 سنتيمتراً مكعباً، فضلاً عن نظام تزييت جديد بحوض جاف مثالي للمنافسات. ومع ظهور هذا الطراز الجديد والمحسّن، بدأت فيراري تدرس إمكانية العودة إلى سباقات السيارات الرياضية، وبحلول أوائل عام 1978 اكتسبت الفكرة زخماً كبيراً.
استعداداً لسباق لومان 24 ساعة لعام 1978، أُعدّت ثلاثة هياكل من طراز 512 BB خصيصاً لتلبية لوائح IMSA، وصُنعت في مودينا بدعم كامل من المصنع. ونُفذت تدابير مختلفة لتخفيف الوزن وخفض كتلة السيارة إلى نحو 2,425 رطلاً، كما ضُبطت محركات الخمسة لترات لتوليد قدرة محسّنة تبلغ 460 حصاناً، وعُدّل نظام التعليق الخلفي لاستيعاب إطارات خلفية أعرض. وزُوّد تصميم هيكل الإنتاج من بينينفارينا بنوافذ من البليكسي غلاس، وعُدّل بإضافة مشتت هواء أمامي أكبر وجناح خلفي كبير مستمد من سيارة فيراري 312 للفورمولا 1.
أُدخلت اثنتان من سيارات 512 BB Competizione هذه للمنافسة في فئة IMSA GTX بواسطة موزع العلامة الفرنسية شارل بوتزي. أما السيارة المتبقية، وهي المعروضة هنا وتحمل رقم الهيكل 24131، فقد أدخلها فريق لويجي تشينيتي الأمريكي الشمالي (NART) برقم السباق 87، وقادها فريق ضم جان-بيير دولوني وجاك غيران وغريغ يونغ.
كانت السيارات سريعة في التجارب على حلبة دي لا سارث، واجتازت المنعطفات بسهولة نسبية، محققة تحسناً كبيراً مقارنة بأزمنة اللفات المسجلة لطراز Competition Daytona. وعلى الرغم من أن الهيكل رقم 24131 لم يتأهل إلا للمركز 36 على شبكة الانطلاق، فقد ارتقى في الترتيب مع مرور الساعات، وبدا متجهاً نحو الفوز بفئته مع حلول صباح الأحد. لكن علب التروس القياسية لهذه السيارات لم تصمد أمام المحركات المضبوطة للمنافسة، وتعرضت سيارتان في نهاية المطاف لأعطال في ناقل الحركة أجبرتهما على الانسحاب مبكراً، بعد أن بلغتا المركز 11 إجمالاً والمركز الثاني في الفئة في مرحلة متأخرة من السباق. وبعد إكمال 232 لفة وصمودها حتى الساعة التاسعة عشرة وهي في المركز الحادي عشر، اضطرت السيارة ذات الهيكل رقم 24131 إلى الانسحاب من لومان.
بعد السباق، احتفظ تشينيتي بسيارة 512 BB Competizione، ثم باعها مباشرة عام 1980 إلى غلين خليل من ميامي، فلوريدا، وهو تاجر سجاد ومولع بفيراري ضمت مجموعته في أوقات مختلفة سيارة 195 Inter و206 S و275 GTB/4 NART Spider. وقد قاد خليل السيارة فعلياً في أنحاء المدينة كسيارة طرقات، واستمتع بجولات ترفيهية بها في كرانْدون بارك، كما استأجر أحياناً قاعة الفعاليات المحلية هوليوود سبورتاتوريوم ليتمكن هو وعائلته وأصدقاؤه من الاستمتاع بسيارة Competizione بلا قيود. وفي يناير 1981، استبدل خليل سيارة فيراري مع والتر ميدلين، ومنذ ذلك الحين عاشت السيارة في تخزين منعزل، بعيداً عن أوساط فيراري المقتناة وعن أنظار الجمهور الأوسع طوال 42 عاماً.
ومن الجدير بالذكر أن الهيكل رقم 24131 يحتفظ بطلاء لومان الأصلي لعام 1978، بما في ذلك ملصقات الرعاة وأسماء السائقين وملصقات NART الشهيرة؛ كما يحتفظ بمحركه الأصلي المسطح ذي الاثنتي عشرة أسطوانة والمجهز للسباقات. وتُعد سيارات فيراري ذات التاريخ الأصيل في سباقات لومان فئة مميزة من سيارات المنافسة، تجمع بين الندرة والهندسة الفريدة، أما السيارات التي نافس بها فريق NART فهي أندر من أن تُنال. وتُعد هذه السيارة 512 التي بقيت طويلاً في حيازة مالك واحد مثالاً جذاباً على نحو خاص، إذ لم تخضع لأي ترميم منذ اقتناها مالكها الحالي عام 1981، ولا تزال وفية لمظهرها في لومان عام 1978.
وتوثقها نسخ من مراسلات شيقة مع مصنع فيراري وأبحاث حول سيارات 512 BB الأولى المخصصة للسباقات، فضلاً عن نسخة من ورقة مواصفات سباق لومان 24 ساعة الصادرة عن ACO.
تُعرض الآن ضمن مجموعة Lost & Found، وستحتاج هذه البرلينيتا إلى ترميم كامل لتصبح سليمة ميكانيكياً، رغم أن رحلة إعادتها إلى الحياة تعد بتجربة مجزية للمالك المستقبلي الراغب في إعادة سيارة فيراري سباقية مهمة إلى الواجهة. وبعد ترميمها، يمكن الاستمتاع بسيارة السباق الاستثنائية في مجموعة من الفعاليات التاريخية، ومنها لو مان كلاسيك، أو عرضها في مسابقات الأناقة الكبرى وملتقيات العلامة.
تُعد هذه الفيراري الآسرة مثالاً رائعاً على الدفعة الأولى من سيارات 512 BB المعدة للسباقات، التي ألهمت سلسلة ثانية من السيارات المعدلة والمضبوطة بدرجة أكبر، وهي 512 BB/LM، والتي أبقت الطراز منافساً على نحو مفاجئ حتى أوائل الثمانينيات. ولعشاق عودة مارانيلو المجيدة إلى منافسات السيارات الرياضية بسيارة 512 BB، لا تكاد توجد فرصة أفضل من هذه السيارة التأسيسية لاقتناء قطعة من الأسطورة.
https://rmsothebys.com/auctions/mo23/lots/r0075-1978-ferrari-512-bb-competizione/
التكلفة
5,472,025 AED
