بوغاتي فيرون 16.4 غراند سبورت، 2012
Bugatti
Bugatti•
•143 مشاهدة
رقم الهيكل: VF9SK2C25CM795051
الموقع: أميليا آيلاند، فلوريدا
1,650,000 دولار أمريكي | بيعت
- إنجاز تقني استثنائي
- أسرع سيارة مكشوفة إنتاجية في ذلك الوقت
- موثقة من قبل توماس بولر، المتخصص في فيرون
- واحدة من 11 سيارة غراند سبورت فقط بمواصفات السوق الأمريكية
- أُجريت لها الصيانة السنوية، بما في ذلك تركيب إطارات جديدة، في يوليو 2016
- أصلية تمامًا، ولم تقطع سوى 538 ميلًا
ملحق
يرجى ملاحظة أن المزايدة عبر الإنترنت غير متاحة لهذا المعروض. ويمكن للمهتمين غير القادرين على حضور المزاد التسجيل للمزايدة هاتفيًا أو تقديم مزايدة بالعمولة عبر الإنترنت على rmsothebys.com.
محرك W-16 بسعة 7,993 سم مكعب، مزود بأربعة شواحن توربينية ومبرّد داخليًا، بقدرة 1,001 حصان فرامل، وعمودي كامات علويين و64 صمامًا، وناقل حركة تسلسلي شبه أوتوماتيكي بسبع سرعات وقابض مزدوج، ونظام تعليق أمامي وخلفي مستقل مزدوج الأذرع، ومكابح قرصية من السيراميك الكربوني على العجلات الأربع مع مكبح هوائي خلفي. قاعدة العجلات: 106.7 بوصة.
قلّما تظهر سيارة لأول مرة فتغيّر تمامًا تعريف فئتها. وبوغاتي فيرون واحدة من تلك الحالات النادرة والمذهلة.
لكن لفهم فيرون على أفضل وجه، لا بد أيضًا من معرفة الرجل الذي أطلق مشروع تطويرها. تخرّج فرديناند بيش، حفيد فرديناند بورشه، من المعهد الفدرالي السويسري للتكنولوجيا في زيورخ بشهادة في الهندسة الميكانيكية. وتركزت أطروحته على تطوير محركات الفورمولا 1، وهو ما رسم ملامح مسيرته المهنية في عالم السيارات. بدأ بيش العمل في الشركة التي أسستها عائلته، وشارك في تطوير سيارة السباق بورشه 906، ثم الهياكل اللاحقة التي مهدت لظهور 917 المهيمنة في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات. وفي عام 1972، انتقل إلى أودي في إنغولشتات. وبصفته مديرًا للهندسة التقنية، طوّر طرازي أودي 80 و100.
حاز الأول على لقب سيارة العام الأوروبية لعام 1973، فيما كان الثاني أنجح طراز تجاري أنتجته أودي حتى ذلك الحين.
في عام 1977، وجّه بيش أودي إلى المشاركة في بطولة العالم للراليات. وكانت السيارة التي نتجت عن ذلك هي كواترو الشهيرة ذات الدفع الرباعي. وظل حتى عام 1988 رئيسًا للتطوير التقني، معززًا مكانة علامة أودي من خلال ابتكارات مثل الشحن التوربيني، ونظام الدفع كواترو، والبنية خفيفة الوزن المصنوعة من الألومنيوم. وتُعرَف فترة عمله في أودي بدوره في الارتقاء بالشركة إلى أعلى مراتب صناعة السيارات الألمانية، إلى جانب مرسيدس-بنز وبي إم دبليو.
في عام 1993، أصبح بيش رئيس مجلس إدارة مجموعة فولكسفاغن. ومن هذا المنصب، أطلق تحركات توسعية جريئة في أسواق متنوعة. وكان مسؤولًا عن الارتقاء بفولكسفاغن وأودي إلى الفئات الأعلى، والاستحواذ على علامات تجارية مثل لامبورغيني وبنتلي. والأهم من ذلك أنه أسس شركة بوغاتي أوتوموبيلز إس إيه إس التي أعيد إحياؤها.
رسم فرديناند بيش رؤية طموحة لما ينبغي أن تكون عليه بوغاتي عصرية، وحدد أهدافًا واضحة لفريق الهندسة. ولم تكن الأموال عائقًا أمام التطوير أو الإنتاج، إذ أراد إنتاج قمة ما يمكن أن تبلغه القدرات الهندسية لمجموعة فولكسفاغن للسيارات. وكان لا بد أن تكون أسرع وأقوى سيارة إنتاجية مخصصة للسير على الطرق في العالم.
يمكن القول إن فيرون كانت أول سيارة «هايبر» على الإطلاق، وقدمت أرقامًا مذهلة: 1,000 حصان، وسرعة قصوى تبلغ 253 ميلًا في الساعة، وتسارع من صفر إلى 60 ميلًا في ساعتين ونصف. ولم يكن بالإمكان توليد هذه القوة الهائلة إلا بمحرك استثنائي بالقدر نفسه: سعة ثمانية لترات، و16 أسطوانة بتصميم W، وأربعة شواحن توربينية (ومن هنا جاءت تسمية 16.4). وأدى الحرص على صغر الحجم إلى مستويات حرارة شديدة، لذلك زُوّدت السيارة بعشرة مبردات لضمان بقاء جميع المكونات ضمن درجات حرارة التشغيل المناسبة. وللسيطرة على هذه القوة الجبارة وجعلها قابلة للاستخدام، استُخدم نظام هالدكس للدفع الرباعي وناقل حركة مباشر مزدوج القابض.
في وضع القيادة العادي، كانت السرعة القصوى اليومية لفيرون محددة عند 213 ميلًا في الساعة. ولبلوغ السرعة الإضافية البالغة 40 ميلًا في الساعة، كانت السيارة تخضع لتحول مذهل. ويُفعّل وضع السرعة القصوى باستخدام مفتاح «السرعة» الموجود بجوار مقعد السائق. عندها تخفض فيرون ارتفاعها عن الأرض إلى 2.6 بوصة فقط، وتسحب الجناح الخلفي إلى الداخل، مع إغلاق ناشرات الهواء الأمامية. وفي هذه الحالة فائقة الأداء، تصبح فيرون أكثر انسيابية بكثير، بمعامل سحب لا يتجاوز 0.36.
ومع ذلك، فإن سيارة قادرة على بلوغ هذه السرعات لا تكون أفضل من قدرتها على التوقف. ولهذا تولّت أقراص ضخمة مثقبة ومهوّاة شعاعيًا، معززة بألياف الكربون ومصنوعة من مركّب كربيد السيليكون، قياسها 15.8 بوصة في الأمام و15 بوصة في الخلف، إلى جانب ملاقط أحادية الكتلة من الألومنيوم بستة مكابس من صنع AP Racing، إيقاف السيارة بثبات وأمان. وعند تجاوز سرعة 120 ميلًا في الساعة، يؤدي الضغط على المكابح أيضًا إلى دفع الجناح الخلفي إلى الأمام ليعمل مكبحًا هوائيًا. وتبلغ قوة التباطؤ القصوى 1.3 g باستخدام إطارات الطرق. وعلى نحو لا يقل إبهارًا عن السرعة القصوى نفسها، لم تستغرق فيرون سوى 10 ثوانٍ للانتقال من 250 ميلًا في الساعة إلى التوقف التام.
في معرض بيبل بيتش كونكور ديليغانس لعام 2008، كشفت بوغاتي عن نسخة غراند سبورت المكشوفة من فيرون. والسيارة المعروضة هنا واحدة من هذه النسخ. وشملت التعديلات مقارنة بفيرون القياسية تدعيمات واسعة للهيكل للحفاظ على صلابته، إلى جانب تحديثات للزجاج الأمامي وتجهيزات الإضاءة. ويتيح السقف الصلب، عند تركيبه، لغراند سبورت بلوغ السرعة القصوى نفسها التي تحققها نسخة الكوبيه. كما زُوّدت السيارة بسقف لين من نوع المظلة للحماية الفورية من تقلبات الطقس.
أما من دون السقف، فقد بلغت سرعتها القصوى 229 ميلًا في الساعة، لتصبح أسرع سيارة مكشوفة إنتاجية (حتى إطلاق طراز فيتيس عام 2011). ومن أصل 407 سيارات فيرون دخلت مرحلة الإنتاج، خرجت 150 سيارة فقط من المصنع بنسخة غراند سبورت. وبما أن كل سيارة صُنعت وفق مواصفات خاصة يحددها مالكها، فإن كل فيرون تتمتع بقيمة اقتنائية كبيرة.
تأتي غراند سبورت الاستثنائية هذه، ذات رقم الهيكل 051، بطلاء رياضي للغاية باللونين الأسود والأحمر، ومقصورة داخلية فاخرة من الجلد الأسمر. وقد صُنعت بمواصفات السوق الأمريكية، وهي التاسعة ضمن 11 سيارة غراند سبورت إنتاجية فقط مخصصة للسوق الأمريكية. سُلّمت في الأصل إلى بوغاتي بيفرلي هيلز، لكنها صُدّرت بعد ذلك بوقت قصير عبر بروكسل إلى نيجيريا، حيث بقيت عدة سنوات. ومن اللافت أنها واحدة من عدد قليل جدًا من سيارات فيرون التي وصلت إلى القارة الأفريقية. ثم انتقلت السيارة ذات رقم الهيكل 051 إلى أوروبا في منتصف عام 2016، وكان عدادها يُظهر آنذاك 424 ميلًا فقط.
شُحنت فيرون لاحقًا مجددًا إلى الولايات المتحدة، حيث اقتناها المودع الحالي ولم تكن قد قطعت سوى 538 ميلًا أصليًا. ولا تزال السيارة في حالة ممتازة من جميع النواحي، وتتيح فرصة استثنائية لاقتناء واحدة من أشهر السيارات الخارقة محدودة الإنتاج وأكثرها قيمةً في العالم.
انبثقت بوغاتي فيرون، ثمرة رؤية أحد أبرز المهندسين الألمان، إلى الساحة كقوة من قوى الطبيعة، وغيّرت إلى الأبد معايير ما يجعل السيارة «خارقة». ومنذ طرحها، ظل المصنعون يحاولون اللحاق بها وبلوغ مستوى أدائها. ولم نشهد سيارات إنتاجية تتجاوز قدرات فيرون الأولية إلا بعد نحو عقد من الزمن، مع ظهور لافيراري وP1 و918. إنها محطة مفصلية في تاريخ صناعة السيارات، وستظل هذه البوغاتي تُذكر إلى الأبد بوصفها السيارة التي غيّرت كل شيء.
https://rmsothebys.com/auctions/am17/lots/r127-2012-bugatti-veyron-164-grand-sport/
كيلومترات
866 كم
التكلفة
6,059,625 AED
